Kul läsning om 2t
- Detta ämne har 90 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2002-03-24 17:15 av
.
-
Inlägg
-
Hmm, går en 2T att varva ca 9000r/min? annars finns det inte en sportmössa att åka drykt 190km/h med en 6:35 spII. Om jag nu inte har tatalt hjärnsläpp så går gränsen vid lite över 7000r/min för en 2T-vev, eller?
r/min vid 190km/h för sp2 med 155/15 (82profil)
6:35 ca 8800
7:38 ca 8200
8:39 ca 7300
9:42 ca 7000
Är jag petig nu?
Näe! Bara jävligt bra då jag alltid hävdat att Sonetten aldrig gick så där fort & då visste jag inte Ens om vilken utväxling som användes!
Det är bara att sluta upp med att snacka om effektsiffror & varvtal om man inte har haft vett att bromsa motorerna på ett riktigt sätt!
/Fredrik
Det finns en stor skillnad mellan Niklas XP-system och Hasses sonettsystem: Niklas har en mycket modifierad sak som bygger på grundkonceptet. Hasse använde TRE (3) separata pipor från Husqvarna modifierade för ändamålet. Det tre konorna låg bredvid varandra under motorn och sedan mynnade de ihop någonstans under bilen.
Ett sånt här system kan man förmodligen inte besiktiga. Jag skulle tro att han hade mer än 100 dB framme vid motorn. Som jag skrev så började motorn att dra strax under 6000 RPM. Den bluddrade alltså fram dit. Jag trodde att jag hade fått loppa på ett stift innan jag insåg att jag gasade för dåligt..
9000 rpm kan nog stämma. Den varvade däromkring. Bilen gick på Ronal-fälgar och jag har förmig att det var 185-60×15 (Yokohama)som torrdäck och 155×15 som regndäck. Och har för mig att att slutväxeln var en 6:35:a som sagt. Det var mycket hemligheter runt allting Hasse gjorde. Ibland fick man inga svar och då fick man dra slutsatser. Var har du fått att man inte kan varva mer än 7000 rpm? Jag har vidoefilm från en träning på Gelleråsen 1993 (?) och den låter som ett rea-plan.
I början var det problem med stakarnas lagerkorgar men det löste sig genom att någon lyckades fixa fram korga ;från Bofors tror jag, i ett aluminium material som användes till Saab 39 Gripen. Problemet sedan var att axlarna vred sig och jag har bestämt för mig att han körde med standarbalanser. Motorblocken var för övrigt från standard-96
r.Jag vet inte om Hasse bromsade motorerna någon gång. Jag tror inte att det blev av. Eller så höll han det hemligt. Har för mig att grejorna såldes till Tyskland senare.
En liten kommentar, en Saab 2T låter redan vid 4000-5000r/min som en bålgeting med hack i ballen
Så OM motor skulle varva runt runt 9000 så måste den ha låtit som att kastrera åvanstående geting med en slö rullskrisko utan bedövning.Om vi nu tar Sonett II som är lättad till ca 500kg har har ca 80-85hk(ÄRLIGA) så går bilen som en skollad rådis. Om vi nu skulle leka med tanken att motorn varvade max 7000 korta tider, detta skulle kunna ge en top hastighet på max 190 med sp2 & 9:42.
En slö rullskridsko?
en slö rullskridsko kan nog göra ont =)
antagligen hjulen som är nerlsitna då eller?/Nisse
Team Gbg
96 V4 '77b
9-3 Sport '99Jag påstår inga effektsiffor men jag konstaterar att den varvade så pass att originalvarvräknarna pajade. Och de brukar göra det när nålen pekar rakt ner…
vet hasse pratade om att vevaxeln hade ett kritiskt varvtal som den skulle förbi fort å detta var 6700 varv..tror han varvade 9000-9500
å detta var helt ok..
hörde bilen själv på kullen ..å man fick ståpäls…
mvh åke9000-9500 RPM! -Tack för din support Åke.
Ett litet inlägg i debatten om 2T-trimning. Gå in på Chip Lambs hemsida och bläddra ner genom bilderna så hittar ni en överladdad ”3-pip” med insprutning, elektronisk tändning mm. På sidan finns f.ö. ett antal bilder på en tjusig 93:a
http://www.wmsbrg.com/saab/kerhonkson/
Turbotvåtaktaren ser intressant ut. Frågan är om den fungerar?
Jänkarna är annars väldigt ”duktiga på att bygga 100-hästarsmotorer” Ett färskt exempel i raden är en amerikan som har renoverat en 93 GT750 till nyskick. Delvis byggd på nya delar och är extremt fin även med svenska mått. Nyligen, för ett år sedan, fick han tag i en ”100-hästare” till denna.
Jag frågade honom hur den var byggd och den hade original enkelförgasare och original luftrenare vilket bekräftades med fotografier. Sedan ville jag inte veta mer. Motorn var i alla fall en gammal banmaskin och byggd av Chris Custer som filade en hel del motorer ot Saab i USA på 60-talet.
Jag frågade amerikanen hur de kunde få ut 100 hästar ur 750cc med orignal förgasare och original luftrenare (man hade inte ens dubbelförgasaren) när Saab själva inte fick ur det med 940cc och sonettförgasare trots alla resurser som tillsattes och amerikanen tyckte att mitt tvivel var rimligt varför han lät bromsa motorn. Och han hade faktiskt 60 hästar i den vilket jag ändå tycker var bra med tanke på utförandet.
Och detta påminner mig om när jag köpte min första 100-hästare för drygt 20 år sedan, en tid när jag åkte V4 och ville förnya mig lite. -På en kräftskiva blev jag erbjuden att köpa en 96 -64. Säljaren var en fd OT-Nisse och bodde i Täby. Bilen hade varit avställd en längre tid och erbjudandet lät intressant. Dock var det det här med transport. Bilen stod 1 mil norr om Uppsala i en loge. Säljaren så att jag tvekade varpå han tillade: ”Du kan få med sportinstrument, träratt och en 100-hästars sportmotor. Gick Roslagsvalsen -76 men skar på sista sträckan.” Därmed var affären klar.
Bilen hämtades ett par dagar senare och motorn var rejält filad men försedd med originalförgasare. Montering av sportinstrumenten prioriterades före rostlagning. 3 nya Mahlekolvar köptes av en lokal biltillbehörsaffär för 150:- stycket. Så här efteråt borde nog vevaxeln ha renoverats.
Bilen gick bra, gick på sjön mycket följande vinter, men drog mycket bensin. Efter ett år kunden en risig Saab Sport -64 inhandlas för 300:- varpå motorn flyttades till denna efter att ha bromsats till 66 Hk. 100-66=34 saknade hästar. Saab Sporten var ursprungligen Gösta Karlsson privata tävlingsbil och fick gå som bruksbil i nästan 10 år. Nu finns den i Norge. Renoverad till nästan nyskick och används till historiska skogstävlingar. Efter denna lärdom ser man mer kritiskt på det här med 100-hästare i alla fall..
När jänkare snackar effekt så pratar de om hp(horse power) och hp är inte samma som hk(hästkraft).
1hp=746W(watt) och 1hk=735W.
Sen har vi en sak till SAE & DIN hästar.
Nu är jag inte säker längre.
Men undrar om inte jänkarna kör med SAE när de mäter effekt. Jag för mig att man mäter utan vattenpump,generator, fläkt mm så då sumpar man ca 5-10hk till(vild gissning).
Pluss detta ska man lägga felvisningen i bromsbänken, NÄÄÄ nu får jag sluta vara negativ Men man ska vara skeptisk till alla mätresultat innan man vet VAD och HUR det är mätt.100hk Saab 2T motorer.
Niklas (XP) ligger jäv.. nära 100hk, 98hk om jag mins rätt.98hp MED vattenpump + remdriven fläckt samt överfet inkörningsbestyckning.
XPniklas, har du lust att berätta lite om motorn?
/JakobDen här gamle banåkaren Jerry Davies lever och har hälsan. Han bor kvar i Halmstad och jag har pratat med honom.
Han berättade att han bara åkte en säsong med den här Fiaten med tvåtaktsmotor. Orsaken var att reglerna ändrades så att han bara fick åka med en förgasare. Han hade tre motorer tillgängliga vilka kom från Ström som vid den tiden var kvar på Saab om jag minns rätt. Samtliga var 66:a block. Inga sportmotorer.
Sonett förgasarna köpte han från en kille i Växjö som 67 eller 68 blev två eller trea i en Saab i någon banklass. När han lade saabprylarna åt sidan så ryckte någon förgasarna direkt. Idag har han inga prylar kvar och kom inte heller ihåg vem som tog förgasare respektive motorer.
Motorerna gick bra. -När de gick. Kolvskärningar var vanliga. Speciellt den mittre. Om jag fattade honom rätt så skedde detta vid fuktig väderlek. Diffusor hade han byggt själv och motorn var tvärdöd under 5000 varv. Varvade han hårt så vred sig vevaxlarna och som hobbyåkare hade han inte råd att svetsa tapparna. -När man hör detta inser man att det inte har hänt så mycket under de senaste 30 åren. Samma problem nu som då.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
