Oljud i kamkedjan H-motorn!
- Detta ämne har 24 svar, 12 deltagare, och uppdaterades senast 2003-01-29 13:59 av
.
-
Inlägg
-
Hejsan!
Gunnar: Det kan mycket väl vara en ventiltryckare som du skriver. Det låter lite ”krrrrrr”, när man ger lite varv. Jag är väl mest rädd att få en kolvåventil-krock mitt i rusningstrafiken. Tänkte därför kolla om det gick att byta kamdrivning på ett enkelt och lite billigare sätt. Förresten, passar den nyare, bättre spännaren på dom lite äldre H-motorerna, eller måste man köpa ”gamla” modellen igen.
Att det är trångt i 99:orna är bara att konstatera. Saab fick ju ”massera om” torpeden på 82- för att få ner H-motorn!
M.v.h ”Tobbe”Hej!
Jag förstår dej! Ja, den nya kamkedjesträckaren går att montera. Jag köpte en -82:a 900 1988 där den var dålig och där byttes den ut mot den nyare typen.
MVH/Gunnar
På H-motorn går ej ventilena i kolven när kam kedjan lämnar in, jag vet har sätt resulatet av det.
Hej igen!!
Fuling: Det var goda nyheter. Jag vet dock att vhb talar om att kolv och ventil kan slå i varandra. Kanske gäller detta vid hopmontering av motorn eller något sådant?? Jag skall kolla en gång till för säkerhets skull.
”Tobbe”Hej Tobbe!
När det gäller kamkjedjebyte på en 900-82:a ska man lyfta ut motorn.Det går att göra på plats men det är dj-ligt svårt och framförallt trångt,mao det går mycket fortare att lyfta ut motorn.När man gör bytet brukar man att byta båda släpskenorna+spännare och kjedjan förstås.Det där med att skarva på en ny kjedja är inte att rekomendera pga att oftast beror ljudet inte på kjedjan utan sträckare och släporna i 8-ventilsbilarna.När det gäller en 16-ventilare är det ok att skarva på en ny kjedja,där är det oftast så att kjejan för oväsendet.Ang frågan om ventilerna slår i vid ett haveri vet jag att på 16-ventilaren blir det en dyr historia men har för mig att 8-ventilare ska klara sig.Lycka till med bytet OBS!Glömm ej att kolla oljepumpen när du har allt av,den gamla sorten ska man centrera innan man monterar den.
Mvh HåkanHejsan på er!
Tack du också Håkan! Jo jag misstänker att motorn måste ut, eftersom det är så trångt.När det gäller det här med kolvåventilkrock tror jag att det är så här: Vhb skriver på två ställen att man inte får rotera vev eller kamaxel när kedjan inte är monterad. Detta för att en fullt öppen ventil kan krocka med en kolv som står vid ödp.
Jag tänkte då så här: Eftersom vhb för 99 även beskriver arbete med tvåförgasarmotorer, som ju inte finns i 99:an dessa år, så kanske denna bok är allmänt skriven för H-motorn inkl alla 900-modeller också. Då kan det ju vara så att vissa modeller av dessa kanske har en ”vassare” kamaxel som lyfter(trycker) mer än 99:ans vanliga axel, och att det då förekommer risk för krock.Eller kanske är det så att dom menar vid hopmontering av motorn, innan man fått till rätt ventilspel (eller inget alls), och att det DÅ kan krocka! Eller är det en kombination som kan få till en krock. Kanske är det så att en motor med tjocka sotavlagringar på kolvtopparna tillsammans med feljusterade ventiler kan orsaka krock??
Nu skriver jag mycket om det här, men så här är det: Om det inte föreligger risk för krock, så chansar jag på att det är en lyftare som låter, och då rasar ju inte motorn. Är det däremot kedjespännaren eller kedjan, och det är som Håkan och Fuling säger, så stannar ju bara motorn, och jag får då ta ställning till om jag skall lämna in kärran för byte av kamdrivning. Eller köpa en motor på skroten med låga mil, och av såpass sent utf, att den nya kamdrivningen kommit.Motorn måste ju ändå ut. MEN, å andra sidan har man ju flyttat startmotorn på dessa, och då blir det en del kabeldragning dessutom. Håhåjaja tunga beslut!!
M.v.h ”Tobbe”köp en anna motor å renovera upp så är det bara att byta sen det är det lättaste
Citat:
Ursprungligen postat av Tobbe99:
[qb]
Jag tänkte då så här: Eftersom vhb för 99 även beskriver arbete med tvåförgasarmotorer, som ju inte finns i 99:an dessa år, så kanske denna bok är allmänt skriven för H-motorn inkl alla 900-modeller också.
[/qb]
Isåfall så är det ju tänkbart att ”frigången” gäller turbomotorer (framförallt tidiga utan APC) som ju har lägre kompressionsförhållande.
Vad jag hört monterades den puckade spännaren 1981 till c:a 1984-85. De allra flesta la av tidigt, oftast innan 15 000 mil. Då var ju bilarna ganska nya, så att de flesta lämnades in på Saab som satte dit den nya, bättre sorten.
Den verkar vara som H-motorn i övrigt;
praktiskt taget omöjlig att slita ut.Apropå det här med lyfta–inte lyfta.
Att ha motorn ståendes på golvet med allt lättåtkomligt gör det här jobbet bra mycket smidigare än att hålla på böka med hela eländet
på plats. Speciellt om det är en 99:a. Visst tar det några timmar att montera i och ur och jobbet kan tyckas halvträligt. Men att efter de senaste åren skruvat med en hel del nyare bilar av andra
märken kan man en gång för alla konstatera;
99/900 är smidigaste moderna framhjulsdrivna bilar som finns att skruva med.
Att lyfta drivaggregatet på en sådan är som att öppna en konservburk jämfört med samma jobb på t ex de vansinniga Volvo 440 eller R5.Har du aggregatet ur, och tagit av kamkedjekåpan, ser du snart om det ligger papp-packning eller metall-d:o mellan motor och låda. Är det den förstnämnda, bör du dela aggregatet och byta ut den. Det är nämligen inte
säkert att det blir hundra tätt efter att kamkåpan återmonterats, eftersom en del av delningsplans-
packningen uppenbarligen slitits bort vid demonteringen. Metallpackningen brukar klara sådana här ryck-påfrestningar.Hejsan!
Tack för svaret Matthias! Det kanske inte är så farligt ändå. Jag ringde upp förre (förste) ägaren idag, och han ville minnas att dom bytt spännarna men inte kedjan. På Mellby bilvård där bilen är servad sen ny, brukar dom spara alla kvitton och arbetsordrar i en speciell mapp till varje bil. Jag får åka dit och och höra om jag får gå igenom i min bils mapp och se om jag hittar något byte i denna. Är det så, så är det ju lugna gatan.
M.v.h ”Tobbe”
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
