Oljud i kamkedjan H-motorn!
- Detta ämne har 24 svar, 12 deltagare, och uppdaterades senast 2003-01-29 13:59 av
.
-
Inlägg
-
Hejsan!!
Jag tycker mig höra oljud från kamkedjan vid höga varv. Mest hörs det såklart när man står under huven och varvar. Hur gör proffsen?? Går det att byta kedja utan att lyfta ur motor och låda? Hur är det med kedjesträckaren, byter man den också?? Motorn har gått ca 20000 mil, och jag vill göra något nu innan det eventuellt rasar!!
”Tobbe”Årsmodell frågas?
De tidiga H-maskinern har ett riktikt chlamakell till spänningen av kamkejlan.
Annar har jag råkat ut för att en ledskena till kamkedjan lossant, skramal en stund och sedan är det färdig åkt.
Tror det går att byta på plats men de få gånger, typ 2, jag gjort det så är det motor ur.Hejsan!
Ja du Fuling, det är en 82:a alltså första året med H-motorn. Men jag har läst någonstans att dom blev åtgärdade på SAAB när dom inte gått så långt. Kan du utveckla mera hur man går tillväga? Jag har hört glunkas att man kan skarva på den nya kedjan på den gamla och s.a.s dra runt den. Är det något du känner till?
”Tobbe”Jag är rädd för att det där snacket att ska vara bytta är skit prat, morsan hadde en 82 den la bena i vädret hasigt och då hadde den gått 22000mil, kamkedjan gick av pga lossad ledskena. Den hade skitspännaren. Motor ur, nya grunkor in.
Gick seda ca 10år till.Bil 2: 900T-82 polarns åkdon började låta som en sämre kaffekvarn, där hadde ledskenan lossnat, och den hadde också pästspännaren, men den skitbilen slapp jag riva i
Bilen 3: Ja jag kom den,på den 99 82, 83 e 84 men ej ihåg vad det satt för spännre, men den behövde ny kamdrivning och där var det motor ur. Har för mig att jag köpte bilen till syrran för den var jä… fin men lätt illa eller hadde redan havererat, du vet jag har haft allsajemer så länge jag mins
så det är inte så lätt.Det en ju en 82 så om du rädd om den så skulle jag lyfta ur snurran och byta hela kamkedjepaketet., för det är dumt att chansa om det sitter runkspännre i den.
Hmm det måste finns någon här som vet mer exakt hur det går till än jag.
Hejsan!
Ok Fuling. Jag får tacka för råden, men som du säger, någon annan kaske vet mer???
”Tobbe”
Det går å bytte kjedet uten å ta ut motoren, men er ikke helt sikker på hvordan.
Saab-guruen Gjestrum-Larsen byttet iallefall
kjedet med motoren i bilen. (’88 900T-16 Aero)
Byttet forøvrig strammeren samtidig.
(Prisen ble på ca 1/3 av hva andre SAAB verksteder antydet)Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidVid 22 tusen mil började min 83:a att låta illa. Det var ledskenan som lossnat. Lämnade in den på en verkstad! Bytte allt som hade med kedjan att göra för 4 tusen. Nu har den gått 5000 till utan problem.
Hej Tobbe
Jag har aldrig bytt kedja på någon av de 99/900 jag ägt, så jag borde ej svara här!
Men något kanske jag kan tillföra även om det skiljer sig totalt mellan dessa motorer som skall beskrivas nedan.
I övrigt får ni se det som kul läsning
Jag och en god vän bytte kamkedja på min gamla mersa in somras genom att skarva ihop gammal och ny.
I efterhand kan man säga att vi borde varit 3 st men vi lyckades göra jobbet på 2.
Jävligt noga med att hålla kedjan sträckt hela tiden när man drar runt motorn med spärrnyckel.
I stora drag
Skruva bort det där som ser ut som en svart famijepizza med en snorkel som sticker ut med hål i, och en andra massa sladdar o bråte.
Skruva ur de 4 st som ser ut som små vita påsksmällare med svarta stubiner som går att lossa, samt skruva bort det där locket som ser ut som en bakform.
Lägg allt i en stor hög eller gammal kartong.
Tag en kaffepaus
Märk upp pos. På remskiva/Kamdrev.
Släpp kedje spännare
Fastsätt kedja på två ställen med buntband i drevet/Täck allt som ej bör smutsas ner, (tips vi hade kronans gamla långkallingar) / slipa ner kedje pinnen / knacka ur den.
Skarva kedjan utan att nita den med den gamla kedjan, utan att släppa buntbanden/ nu bör du helst ha två goda vänner som håller den nya resp. den gamla änden.
Kapa buntbanden, håll sträckt , mata fram resp. dra gamla gammal ände medans tredje pers. sköter spärrnyckel.
Missar någon att hålla sträckt eller tabbar sig så får du troligtvis riva isär mer än nödvändigt.
(I sådana situationer kan det ibland bli en del hårda ord, låt bli , ta igen det senare när du hjälper honom) haha!
När ni kommit varvet runt så buntbanda i drevet.
Dubbel kolla noga med pos./ markeringar stämmer.
Nita kedjan (bör helst ha en kompis som håller mothållet)
Skruva i kedje spännare
Leta nu i högen/kartongen och skruva dit dessa detaljer .Obs Byt olja o filter // Lycka till
Med vänlig hälsning C.Sköld :rolleyes:
Hejsan!!
Det var underhållande, men inte så munter läsning!
Berth!! Vet du om dom lyfte ur maskinen på din bil?? Var det en SAAB-verkstad som gjorde jobbet, och slutligen, ingick delarna i dessa fyra tusen??Får väl tillägga att jag nyss bytt olja, och det har lugnat ner sig en del. Tusan vet om det blir motorbyte eller skroten OM det skulle rasa. Bilen är ju fin i övrigt, så kan man mota Olle i grind genom att byta kedja, så vore det ju skönt!
”Tobbe”Om du har tur så räcker det att byta kedja men jag
är skeptisk till sådana slarvjobb (behöver inte vara kedjan plus att annat kan ,borde vara slitet) beroende på
hur kärt du håller bilen.
På min turbo 80:a så gjordes detta men det skramlade vidare, fick sedan höra att spännaren som satt orginal var fjäderbelastad och modifierades med en hydralisk spännare.
Om du kommer undan med en rimlig peng beroende av bilens skick så skulle åtminstone jag rekomendera att följa Saab`s anvisningar vad det gäller byte
vid dålig kamkedja.Per/Haninge
Tobbe99:
Jag brukar göra av eller på, antinge kör man till det rasar eller så gör man det ordentligt.
När det gäller 900or kör jag till det rasar
Har för mig att det inte finns hydralsännare på H-motor. Utan det är en mekanisk moj som bara går utåt liknaden den på B-motorn. Så det kan bli lite latjo om man bara byter kedja för den kan bli för spänd. På B-motor gå det ju att justera den över ledskenan men det går ej på H-motorn.
Det vart inte mer haverier på morsans 82 när kamkrdjan gick av.
Skulle skiten rasa så skulle jag repa snurran som sitter i för den veta man att den funkar, medan rot från skroten är som att köpa en lott.Verkstaden lyfte ur motorn.
Alla grejor inkl glykol ingick i de 4 tusen, men det är väl kanske 3-4 år sedan nu.
Dessutom ingick också att jag fick ett väldigt djupt förarsäte…., snacka om skålning…..
Men, det har jag fixat till med galvaniserad elstängseltråd tillsammans med fjädrar från sådana där ihopfällbara campingstolar… Gjorde jag alldeles själv!Hejsan!!
Å tack för alla råd. Det skall gå att frigöra kedjesträckaren enligt vhb. Detta är inget jobb jag ger mig på själv, utan är mer nyfiken på hur Saab löser det. Dom borde ju kunna få ut motorn fort, och har rätt verktyg o dyl. Tja, bilen är ju fin, men frågan är ju som sagt hur många tusen man vill lägga ut. Fyra tusen är väl ok, men jag får ju såklart kolla kompet och så innan, så att det är värt besväret. Jag är ju andra ägaren, och både jag och den äldre herre som hade bilen innan mig har skött motorn ordentligt.
”Tobbe”Man behøver ikke reise til Norge for å få byttet kamkjeden med motoren kvar i bilen (selv om guttene hos Gjestrum-Larsen i seg selv er verd et besøk).
Jeg mener bestemt at Knut Höglund (Sjuntorp) også tar kamkjedjan på denne – riktignok tilsynelatende noe krevende – måten.
Og nei, Tobbe, ikke skroten. 99:an er bevaringsverdig.
TerjeHej!
Det var en massa inlägg här.Vad som gör mig misstänksam är att du säger att det låter på höga varv. Dåligt spänd kedja brukar låta värst på tomgång när centrifugalkraften är låg och belastningsfrekvensen är låg (kammen ger ju lite ryckig belastning). På högre varv brukar detta rassel försvinna.
Det är inte så att du har en spelande ventiltryckare? De brukar låta lite vid vissa varvtal (egensvängning) för att tystna vid andra varvtal.
Om Du ska byta kedjan tror jag det är så att det går bra att byta kamkedjan med motorn i på 900:an där det finns lite plats mellan motorn och torpedvöggen. På en´99:a torde väl detta bli svårt.
Du kan ju lätt ta reda på vad som är felet genom att ta av ventilkåpan. Ställ fördelaren mot cylinder 1 tror jag det är (märke i huset) så kan ventilkåpan lyftas av. Då ser du ju vilken typ av sträckare Du har. Den nya, bättre är ser ut som gamla B-motorns som trycker på en skena vill jag minnas.MVH/Gunnar
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
