SAAB 900 GLI -84
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
Kul o se allt med så mkt bilder. Uppfattade jag det rätt att du återmonterade de gamla vev o ram-lager? Varför inte nya i så fall när grejorna ändå är isär? Hur gjorde du med hålen i topplockspackningen det var ju en jäkla skillnad på antal hål för kylkanalerna?
Undra om inte alla gamla motorer som gått med mineralolja blir sådana med tiden oavsett hur noga man varit med oljebyten. Dvs när man inte skött allt överdrivet noga och nästan servat enligt boken med intervall mm.
//BHar inte bytt ram- o vevlager (inte ännu i varje fall). Tvekar att byta eftersom jag inte
känner till något sätt att mäta lagerspelet. Man vet ju inte om lagerspelet blir korrekt efter byte om nya okända lager monteras. Om någon kan tipsa om hur det går till att mäta lagerspelet så är jag tacksam.Angående hålen i topplockspackningen så kommer jag att hålslå i samma mönster som org.packningen.
Kan det vara så att denna packning egentligen är till någon annan modell av 2-litersmotorn?Det är nog som du säger angående avlagringar i gamla motorer. Antagligen måste man byta olja ofta och välja olja av superkvalitet för att undvika detta.
Ok, jag förstår precis vad du menar. Var bara nyfiken. Vet att när man renoverade min B235 maskin användes plastigauge det ger en bra indikation gällande lagerspel.
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenTack för tipset med ”Plastgauge-mätning”.
Mätprotokollet nedan visar att fyra av fem ramlager samt ett av fyra vevlager har för stort spel.
Nya ram- och vevlager samt axiallager beställda.
Öppningstiderna för båda kammarna har uppmätts och verkar vara exakt lika.
Eftersom GL-kammen är i bättre skick så väljer jag att montera den.
Mätning av ventilspel.
Två justerbrickor behövde bytas från 2,51 till 2,57 mm.
Före håltagning av kylkanaler på nya toppackningen.
Oj här var det stålplåt inne i packningen.
Men genom att skaffa ett hårdare underlag samt slå hårdare så kom jag igenom hela packningen.
Och så här blev nya packningen.
Litet provmontage i väntan på nya ram- o vevlager.
SAAB-samlingen utökades nyligen med en 70-års V4’a när tillfälle dök upp.
Just en sådan åkte jag och brorsan runt i på 70-talet vilken också sedermera byggdes om till rallybil.
Turbo-dörrarna åkte fram medan jag väntar på nya delar till GLI’n.
Svetsskarvarna har spacklats. Slipning och nytt lager grundfärg väntar.
Attachments:
Kul med tillskott i bilparken. 🙂 Hur kom du fram till att lagerspelen var för stora? Plastigauge ska iaf ge bra indikation har jag förstått.
Tror det blir bra med nya lager i maskin, om inte annat go känsla i själen.Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenJa det är mycket nostalgi i den bilen. Brorsan, som är några år äldre än mig,
köpte en likadan blå 70’a i början på 70-talet som vi åkte runt med på många
äventyr. Sedermera blev den ombyggd till rallybil och vi båda körde den fram
till 91 då den gick ur tiden.Jag testade samtliga lager med plastigauge och de flesta mätvärdena ligger på
övre gränsen eller lite utanför. Egentligen är metoden inte tillräckligt noggrann
för att avgöra vad man ska göra efter mätningen. För att inte chansa för mycket
så byter jag till nya standardlager vilket borde göra att spelen åtminstone hamnar
inom toleransen. Med bättre mätmetoder så kan man pricka mer rätt vid val av
nya lager.
/StigHej,
Intressant läsning och bilder, tack för att du delar ned dig 🙂
Vevaxeln är återigen urtagen och nya standard-lager är monterade.
Nya mätningar är gjorda med Plastigauge-metoden som säger att alla lagerspel nu ligger inom tolerans rätt så väl centrerade inom tillåtet intervall. Axiallagret går inte att mäta med Plastigauge-metoden så det är väl bara och hoppas att det är OK också.
Nu återstår bara att skruva ihop motorn och montera den i bilen.
Grovrengöring utvändigt av växellådan.
Motorn hopsatt och klar för montering.
Då var det bara att rulla ut och montera,
Drivaxlarna är utflyttade för att inte vara ivägen
Där satt den.
Attachments:
Smock bara!
Snyggt jobb med all rengörning m.m. innan montering.Smock bara!
Ja lite skönt var det att få ”smocka” i den här motorn eftersom den har varit i garaget under så lång tid. Nu går det att fortsätta med jobben på turbo-karossen.
Snyggt jobb med all rengörning m.m. innan montering.
Tackar.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
