SAAB 900 GLI -84
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
Flyttar över 900’an till en egen tråd. Första delen av renoveringen finns i min turbo-tråd.
Det är en silvergrå 900 i hyfsat skick som ägs av min bror men var i min ägo från 87 till 92.Ser ut så här.
Fick till slut loss remskivan.
Motornummer
Isärplockning
Extremt mycket avlagringar överallt.
Helt igensatt oljekanal. Motorn var väldgt nära ett totalhaveri.
Helt igensatt oljekanal.
Någorlunda rengjord.
Oljekanalen åter öppen.
Attachments:
herrejävlar vad skitig!
Rengöringen fortsätter.
Det räcker inte med lösningsmedel, det krävs att man skrapar bort den jordliknande beläggningen.
Rengöringen av topplocket kändes mest som en arkeologisk utgrävning.
Den mest slitna av kamaxel-överfallen. Har en extra motor som kanske går att plocka från.
Den sämsta av kamnockarna, men ny GLI-kamaxel kan ju vara svårt att hitta.
Den sämsta av kamsläporna. Ser att det finns nya att köpa men kommer att kolla reservmotorn först.
Insug-ventilerna ser väldigt bra ut.
Avgas-ventilerna ser ut så här.
Efter lite rengöring är de användbara.
Oljepumpen har rengjorts och fått en ny vevaxeltätning och sedan återmonteras den med hjälp av två 6mm borrar som tillfälliga styrpinnar.
Även byte av vevaxeltätning på svänghjulssidan.
Byter kedja och nedre drevet. Behåller i övrigt gamla delar.
Byter kullagret i svänghjulet.
Rengöring av kopplingsslaven.
Vevaxel med överfall rengjorda.
Hopsättning är nu påbörjad.
Attachments:
Ihopmonteringen började idag när jag fick hem nya kolvringar från Kyrk Motorsport.
Klubben hade inga vad jag kunde se.
Block, vevaxel och ramlager är från orginalmotorn.
En låda med Kolvar o vevstakar som kommer från reservmotorn som är något mindre sliten än org.motorn..
Vevlagren är överflyttade från org.motorn. Kolvringarna är som sagt nya.
Cylinderloppen har fått en lättare honing. eftersom de var väldigt
blanka och hade en del beläggning.längst upp och längst ned.
Smörjningen av cylinderloppen blir bättre om de honas.
Monteringen av kolvarna gick förvånansvärt lätt.
Ram- och vevlageröverfallen är nu momentdragna enl. VHB.
Det ser bra ut från ovan också.
Attachments:
Ser bra ut! Tur att det blev en genomgång av den motorn.
Ser bra ut! Tur att det blev en genomgång av den motorn.
Ja det var väl lite tur att jag öppnade motorn och kollade. Hade inte tänkt göra det från början.
Trodde inte i min vildaste fantasi att en motor kunde slagga igen på detta sätt.
I stort sett så var det stopp i alla oljekanaler förutom i de som går till vevaxeln.Ojoj, det var rejält kladdigt alltså! Men så tillfredsställande att göra rent sånt där.
Ojoj, det var rejält kladdigt alltså! Men så tillfredsställande att göra rent sånt där.
Håller med och samtidigt så ger ju detta lite övning i motorrenovering som kan komma till pass i andra projekt.
Har funderat länge på om jag ska renovera eller låta turbomotorn vara som den är men nu tror jag att jag tittar igenom den också.Brorsan hade redan införskaffat glidskenor och sträckare och jag hade införskaffat nedre drevet
så till slut blev det bara övre drevet som får får fortsatt tjänstgöring.
Montering av både fram och bak på motorn.
Ventilerna har handslipats med slippasta och snurrmetoden.
Det kommer att bli mer noggran rengöring innan montering.
Har lagt upp delar från reservdelsmotorn längre bort på bordet för att se vilka delar som är bäst att använda.
Kan konstatera att reservmotorn, rent allmäntänt, är betydligt mer osliten än org. motorn.
Det var en hård beläggning på avgasventilerna som nu är borttagen och de blev enligt min mening helt OK.
Har jämfört kamaxlarna. Den vänstra är GLI-84 och den högra är GL-81. Båda lyfter 10,6 mm.
Har inte mätt duration ännu men de ser väldigt lika ut. Vad tror ni, är kamaxlarna identiska ?
Attachments:
Det borde finnas ett art nr instansat på kamaxeln som du kan jämföra men jag tror det ska vara samma.
GLI-kamaxeln har SAAB-nr: 935471
GL-kamaxeln har SAAB-nr: 931062
En skillnad som motiverar olika nummer är att GL-kamaxeln har ett uttag för mekanisk drivning av bränslepumpen.
Men visuellt så ser nockarna väldigt lika ut.
Med kamaxlarna monterade så kan jag mäta öppningsvinklarna vilket borde ge svaret på frågan.
Ventiler på plats.
Kamaxelbryggan från reservmotorn.
Kamsläporna från reservmotorn.
GL-Kamaxel från reservmotorn.
Kamaxeldrev från org.motorn.
Ny packning.
Gamla packningen har fler kylkanaler öppna nya packningen.
Hur gör ni i detta fall? Tar ni upp hål i nya packningen
så att den blir lika som org packningen?
Med allt på plats kommer jag att mäta ventilspel och kamtider.
Attachments:
Ser toppen ut!
(kunde inte låta bli 😉 )
Kul o se allt med så mkt bilder. Uppfattade jag det rätt att du återmonterade de gamla vev o ram-lager? Varför inte nya i så fall när grejorna ändå är isär? Hur gjorde du med hålen i topplockspackningen det var ju en jäkla skillnad på antal hål för kylkanalerna?
Undra om inte alla gamla motorer som gått med mineralolja blir sådana med tiden oavsett hur noga man varit med oljebyten. Dvs när man inte skött allt överdrivet noga och nästan servat enligt boken med intervall mm.
//B
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projekten
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
