SAAB 900 Turbo lyx -83
- Detta ämne har 51 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2025-12-30 22:32 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Grattis till ett fint iordninggjort block!
Angående fäste i motorstativ. Nu vet jag inte hur belastningsfallet blir. Kan tänka mig fall som påminner om att fästbultarna skjuvbelastas.
Det jag skulle vara mest orolig för med motorstativ är att hela anordningen kan bli instabil och välta som en stelkropp om det rör sig om en pelare och motorn är fästad execentiskt (tippmoment). Då handlar det om storleken på stativets bottenplatta med utliggande ben.
Allra bäst hade varit att föra ner lasten så centralt i stativets pelare genom tryckbelasting av fästskivan.
4 st M8 bultar med en fästplatta som tar last helst i tryck borde vara helt tillräckligt för ett motorblock plus inkråm (100 kg max) Om stativet är något sålunda professionellt så borde bärförmågan i olika lastfall vara specificerad.
Jämför med hur motorn är upphängd i motorrummet. Där finns 3 st upphängningspunkter. Var och en av de bakre har typ 3 st M8 bult i motorn och där är det skjuvbelastning. Men fästenas ytor är pressade mot motorblocket av bultarna så lasten blir utbredd inte bara på bultarna. Fästet på avgassidan tar last 50-50 tryck och skjuvning.
Lasten överförs till kaross i var sin cylindrisk gummipuck i tryck.
Främre upphängningen på 900 är en horisontell cylindrisk coaxial gummi isolator. I den är det mest trycklast rakt ner. Förhållande lite skuvning pga den excentriska förskjutningen i gummifjädern.
Motorn är stabilt infäst för vertikala vibrationer och rotationer i kring vevaxelns riktning. Några horisontella krafter räknar man inte väsentligen med i det fallet.
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallicjag bruka sätta skruvarna på sodan med oljefilterhållaren, i motorfästets fästpunkter.
Jag tycker det blir så mycket lättare att jobba med motorn då än om den sitter på gaveln.
Tack!
Ett biltema-stativ. Den ska fixa dessa vikter/påfrestningar.
Du har inte glömt dina mekanik-kunskaper i alla fall. 😀
900 Turbo "lyx" -83
9000 Aero -93 Imola red
9-5 Arc -05 Espresso black
9-5 Vector -08 Titan grey
9-5 Vector -08 Ice blue1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Ja jag tänkte också på det alternativet, att sätta på långsidan. Inte samma momentpåfrestning på skruvarna men samtidigt blir det bara infästning i underkant. Men bra, då vet jag att det ska funka så ändå 🙂
900 Turbo "lyx" -83
9000 Aero -93 Imola red
9-5 Arc -05 Espresso black
9-5 Vector -08 Titan grey
9-5 Vector -08 Ice blueDå är blocket rengjort och upphängd i stativet. Fick till balansen riktigt bra trots jag höftade lite med vilka skruvhål och vinklar det blev för fästplattan.
Ramlagerspelena är uppmätta. Första gången jag använder Plastigage. Det var inte helt lätt att få det lättläst. Främst för oljekanalen i lagrena räknas bort och man får mäta på sidorna, och det fastande lite olika också. Lyckades dock till slut, men måste beställa mer Plastigage till vevaxellagrena. Spelet får vara mellan 0,020-0,062 mm. På samtliga ramlager så landade det på ganska exakt 0,051. Hade trott att det skulle ligga lite mer i mitten av toleransspektrat, men det är ju inom toleransen i alla fall. Enligt SAAB verkstadshandbok så kan man ju köra på 5w-30, 10w-30 eller 10w-40. Men tanke på ovan så är det väl inte fel att välja 10w-40 när det är dags.
Grenröret och böjen är blästrade och nu lackade med ”värmeprimer” och ”värmefärg”. Ska tåla upp till ca 1100 grader. Ska in i ugnen i tre steg och förvärmas innan uppstart av motorn. Gamla spisen ska bytas ut i februari vid köksrenovering, så ugnen kommer få en sista uppgift innan den åker iväg.
Lite frågor för kommande arbeten:
1, Boken föreskriver att fett ska användas mellan svänghjulets gavelplatta och blocket. Alltså på packningens ena sida, mot blocket. Inget klister då det kan lösas upp och minska skruvtrycket. Samma förfarande verkar det vara med transmissionskåpan. Själv tänkte jag först lägga tunt med 518 Loctite på båda sidor av packningen, men inte så sugen på det efter jag läste detta.
Hur gör ni? Kör ni med fett, vilket i så fall? Vad ska man undvika?
2, Skruvarna som fäster svänghjulet står det att man ska stryka tätningsmedel på.
Tänkte först att man kör gänglåsning på dessa med blev fundersam nu. Hur gör ni?
3, Packboxarna på vevaxeln. Oljepumpen samt den mot svänghjulet.
Kör ni med vanlig motorolja eller något typ av fett för att smörja in inre läppen? Känns lite flyktigt med olja.
900 Turbo "lyx" -83
9000 Aero -93 Imola red
9-5 Arc -05 Espresso black
9-5 Vector -08 Titan grey
9-5 Vector -08 Ice blue1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej!
Berätta gärna vilket fabrikat på värme primer och färg du använde och vart man får tag på dem, Tack.
Var mindre lyckosam när jag letade. 1100 C låter fantastiskt… …den måste vi ha …. (a la tjuren Ferdinand i Kalles Jul)
Glöm inte att säga till när det är fritt fram för att köpa din motorvärmarinsats, Tack!
Gott Slut på 2025 och Gott Nytt 2026
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej,
VHT Flameproof heter den. Det är värt ett test tänker jag. Bilen kommer nog inte rulla allt för många mil per sommar så förhoppningsvis håller det ett bra tag.
Tyvärr har jag inte fått något napp än med pluggen/skruven och har inga förhoppningar att det dyker upp en inom närtid; så jag modifierade min. Men jag kan ge dig tipset att det dyker upp nya på Tradera titt som tätt. Så håll utkik där.
Tack det samma! 🙂
900 Turbo "lyx" -83
9000 Aero -93 Imola red
9-5 Arc -05 Espresso black
9-5 Vector -08 Titan grey
9-5 Vector -08 Ice blue1 användare tackade författaren för det här inlägget.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
