SAAB 96 1300S – Sleeper projekt
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
@96GT wrote:
Efter x timmar i verkstaden börjar Inflytting av höger hjulhus äntligen att ta form. Inflyttat ca 6 cm. Blir precis plats för reservhjul och en 3 gallons tank i skuffen och fåorhoppningsvis 195 däck med bälgar i hjulhusen. Om jag nu räknat rätt…
Först av allt vill jag bara instämma med tidigare inläggare…. supercool bygge du håller på med.
Såg att du tänkte dej bälgar, DET är ballt. Med 6 cm inflyttning bör du få plats. Men när du nu håller på å bygger om lite så ta dej en funderare på om du inte ska klämma dit en 900-bakaxel istället. 95/96-ans bakaxel och dess upphängning är inte optimal ur bälg-synpunkt. ”bärarmarna” d.v.s. avståndet mellan bakaxelns mittre lagring och hjulaxeln är väl kort (mätt i längsled). Vinkeln på det undre fjäderfästet kommer då att variera i mesta laget under fjädringsrörelsen. Det innebär att den användbara slaglängden reduceras. OM du istället pillrar dit en (kortad) 900-axel med upphägning så blir det en helt annan visa. Tar du sen en axel efter -88 så sitter det handbroms på den oxo. Jag har bälgat både en 900a och en 95a så jag vet hur det blir. Jag har starka funderingar på att byta ut axeln på min 95a…..
mvh / Kenth
@saabcustom wrote:
@96GT wrote:
Efter x timmar i verkstaden börjar Inflytting av höger hjulhus äntligen att ta form. Inflyttat ca 6 cm. Blir precis plats för reservhjul och en 3 gallons tank i skuffen och fåorhoppningsvis 195 däck med bälgar i hjulhusen. Om jag nu räknat rätt…
Först av allt vill jag bara instämma med tidigare inläggare…. supercool bygge du håller på med.
Såg att du tänkte dej bälgar, DET är ballt. Med 6 cm inflyttning bör du få plats. Men när du nu håller på å bygger om lite så ta dej en funderare på om du inte ska klämma dit en 900-bakaxel istället. 95/96-ans bakaxel och dess upphängning är inte optimal ur bälg-synpunkt. ”bärarmarna” d.v.s. avståndet mellan bakaxelns mittre lagring och hjulaxeln är väl kort (mätt i längsled). Vinkeln på det undre fjäderfästet kommer då att variera i mesta laget under fjädringsrörelsen. Det innebär att den användbara slaglängden reduceras. OM du istället pillrar dit en (kortad) 900-axel med upphägning så blir det en helt annan visa. Tar du sen en axel efter -88 så sitter det handbroms på den oxo. Jag har bälgat både en 900a och en 95a så jag vet hur det blir. Jag har starka funderingar på att byta ut axeln på min 95a…..
mvh / Kenth
Hmmm… jag har tänkt tanken… men valde bort den tidigare efter lite diskutioner med SFRO runt flytt av axel och hjulshus från eftersom det var lite i gråszonen mellan ombyggt och amatörbygt. Men vad menar du med pillrar dit. âr det inte ganska mycket jobb för en glad amatör som mig? Flytt av axelgennomföring, bensintank och länkarmsinfästningar ELLER? Pluss att jag moddat det mesta med hjulhusen bak redan…Har en 900i-88 som donator…
Bälgar JA, har snöat in mig på og Accuair…
Ps. har länkat till din projekttråd på min hemsida 🙂 Hoppas det var ok
Oj, det blir en hel del modifikationer! 😯
Jag skulle nog torrsimma det hela i en skrotad V4 framände först innan jag kapade sönder själva bilen. Det är mycket lösningar som ska lira ihop som man kan testa på det sättet med bara tejp, buntband och några enkla svetsloppor innan det realiseras.
Ta spindlar, frambromsar, rattaxel og styrväxel från min 900-88.
Du kan inte ta och skära ut hela det framvagnspaketet och lyfta över med torn och allt då? Eller det kanske var så du tänkte?
Jooo, pillra kanske va ett understatement. Det blir en del att bygga om. ”enklast” är nog att ta axel med länkarmar och bakaxeltunnel och skära ut ur 900an så man får med fästen och allt och sen måtta, mäta, skära bort motsvarande på 96an och sen svetsa dit 900-delarna (modifierade så att det blir lämplig spårvidd). Men som du tydligen redan gjort så kan vara bra att kolla med SFRO först så du inte står där med nåt som helt plötsligt blev amatörbyggt. Du har ju domnat en del i andra änden av bilen så risken kanske är stor. Själv så har jag bara startat den mentala processen. Blev lite besviken på att bälgar med 10″ slaglängd (SlamAir RE6) bara gav 140 mm slaglängd räknat på hjulaxeln.
Lycka till / Kenth
@saabcustom wrote:
Jooo, pillra kanske va ett understatement. Det blir en del att bygga om. ”enklast” är nog att ta axel med länkarmar och bakaxeltunnel och skära ut ur 900an så man får med fästen och allt och sen måtta, mäta, skära bort motsvarande på 96an och sen svetsa dit 900-delarna (modifierade så att det blir lämplig spårvidd). Men som du tydligen redan gjort så kan vara bra att kolla med SFRO först så du inte står där med nåt som helt plötsligt blev amatörbyggt. Du har ju domnat en del i andra änden av bilen så risken kanske är stor. Själv så har jag bara startat den mentala processen. Blev lite besviken på att bälgar med 10″ slaglängd (SlamAir RE6) bara gav 140 mm slaglängd räknat på hjulaxeln.
Lycka till / Kenth
Hmmm… SlamAir RE6 är bälgarna jag sett på. Inte bra 🙂
@96GT wrote:
@saabcustom wrote:
Jooo, pillra kanske va ett understatement. Det blir en del att bygga om. ”enklast” är nog att ta axel med länkarmar och bakaxeltunnel och skära ut ur 900an så man får med fästen och allt och sen måtta, mäta, skära bort motsvarande på 96an och sen svetsa dit 900-delarna (modifierade så att det blir lämplig spårvidd). Men som du tydligen redan gjort så kan vara bra att kolla med SFRO först så du inte står där med nåt som helt plötsligt blev amatörbyggt. Du har ju domnat en del i andra änden av bilen så risken kanske är stor. Själv så har jag bara startat den mentala processen. Blev lite besviken på att bälgar med 10″ slaglängd (SlamAir RE6) bara gav 140 mm slaglängd räknat på hjulaxeln.
Lycka till / Kenth
Mentala processen är också ganska kul. Designade nya intrument för tre år sedan. Tog väl 50 timmar. Sambon undrade hur det stod till… Har ett av dem som avatar.
Hmmm… SlamAir RE6 är bälgarna jag sett på. Inte bra 🙂@Dicst wrote:
Oj, det blir en hel del modifikationer! 😯
Jag skulle nog torrsimma det hela i en skrotad V4 framände först innan jag kapade sönder själva bilen. Det är mycket lösningar som ska lira ihop som man kan testa på det sättet med bara tejp, buntband och några enkla svetsloppor innan det realiseras.
Ta spindlar, frambromsar, rattaxel og styrväxel från min 900-88.
Du kan inte ta och skära ut hela det framvagnspaketet och lyfta över med torn och allt då? Eller det kanske var så du tänkte?
Hade inte tänkt att flytta framvagnspaketet från 900 utan tänkte bygga om motorrummet och ta 900 delarna jag beskrivit.
Ditt förslag med skrotad framände är ju smart och du vet ju vad du snackar om 🙂 Frågan är bara om jag orkar att släpa dit ännu en bil att plocka ned… Helt klart blir det i alla fall nopping, buntband och mycket klurande för svetsen tas fram… Möjligen bakvänt och knasigt… men sånn får det nog bli…
@96GT wrote:
Ditt förslag med skrotad framände är ju smart och du vet ju vad du snackar om 🙂 Frågan är bara om jag orkar att släpa dit ännu en bil att plocka ned… Helt klart blir det i alla fall nopping, buntband och mycket klurande för svetsen tas fram… Möjligen bakvänt och knasigt… men sånn får det nog bli…
Jo, det är ju inte förrän man är färdig som man vet hur man skulle ha gjort..
Tror inte du behöver skrota en bil till, det brukar finnas gott om projekt och reservdelar här på forumet om du annonserar.
Kör hårt!@96GT wrote:
@Dicst wrote:
Oj, det blir en hel del modifikationer! 😯
Jag skulle nog torrsimma det hela i en skrotad V4 framände först innan jag kapade sönder själva bilen. Det är mycket lösningar som ska lira ihop som man kan testa på det sättet med bara tejp, buntband och några enkla svetsloppor innan det realiseras.
Ta spindlar, frambromsar, rattaxel og styrväxel från min 900-88.
Du kan inte ta och skära ut hela det framvagnspaketet och lyfta över med torn och allt då? Eller det kanske var så du tänkte?
Hade inte tänkt att flytta framvagnspaketet från 900 utan tänkte bygga om motorrummet och ta 900 delarna jag beskrivit.
Ditt förslag med skrotad framände är ju smart och du vet ju vad du snackar om 🙂 Frågan är bara om jag orkar att släpa dit ännu en bil att plocka ned… Helt klart blir det i alla fall nopping, buntband och mycket klurande för svetsen tas fram… Möjligen bakvänt och knasigt… men sånn får det nog bli…
Har du inte läst mitt tidigare inlägg?
Nummer #53 i den här tråden.@MagnumR wrote:
Har du inte läst mitt tidigare inlägg?
Nummer #53 i den här tråden.Jo, det var den tråden jag spann vidare på, men jag blev inte klok på vad han bestämt sig för efter det inlägget. Det fanns inget givet svar, så jag var tvungen att fråga igen.
Egentligen så var frågan menad till trådskaparen, ber om ursäkt 🙂
Hej MagnumR og Dicst!
…och alla andra följer med och bidrar…
Ja, det er ju jag som är trådskaparen 🙂
Planen just nu för framvagnen är att:
-Ta rattstång, styrväxel och frambromsar komplett med spindlar från en 900i-88
-Flytta upp original förstärkningstorn 7.5 cm (Behålla styrgeometri)
-Flytta ut hjulhusplåt inkl förstärkningstorn ca 5 cm på varje sida (Få plats med tvärställd wankel och låda)
-Eventuelt flytta fram förstäkningstornen något om det krävs för att få plats med motorn#53 antar att det gäller framvagn trubbnos 900 inlägget. Det är ingen som behöver be om ursäkt här. Jag är glad för alla kommentarer och förslag. Däremot kan jag inte lova att jag f’öljer alla dessa. Men om vi har högt i tak på denna tråden kan alla lära av varandra. Att bygga om en 92/93/95/96 är på många plan obruten mark om man jämför med att bygga om andra bilmodeller. (Musclecars, Bubblor, Ford Escort, Japan racers etc.)
Projektet kan säkert bli ännu vassare med att sätta dit en 900 bakaxel och och framvagn från en 900 trubbnos. Bakgrunden till att jag är lite försiktig här är projektet då kan vippa över till att bli blir definerat som amatörbyggt fordon och det vill jag inte. Bilen blir ganska mycket modifierad ändå 🙂 Luftfjädring, 16″ hjul, lågprofil, wankel, skivbromsar runt om, 5-växlad låda…
Hoppas det gjorde det lite klarare // Peter
Kanske inte så väldigt spännande men… bytte plåten vid bakaxelinfästningen… Hade egetligen inte tänkt att byta, men den var ganska kasst lagad tidigare med galvplåt och plastic padding… Alla lagningar på denna bilen har faktiskt varit gjorda med plastic padding, galvplåt, cement och popnit 🙂 Under all tectyl och oljerök har det också varit mycket mer rost än jag hade förväntat… Både Bilprovningen och Biltilsynet sa att den var fin och hel under…
Då har jag svetsat in en täckplåt. Tyckte det blev finare.
Fråga till forumet:
Funkar det att ta bort båda hjulhusen fram och låta golvet vara kvar. Eller går detta til h-e. Funderar å om det martaste är justera hjulhus när wankel motorn står i bilen. Verkar lättare, i alla fall i mitt huvud.Någraomed erfarenheter?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
