Saab 96 V4 -77 (Allmänt underhåll och annat…)
- Detta ämne har 143 svar, 26 deltagare, och uppdaterades senast 2015-08-11 12:46 av
.
-
Inlägg
-
Hatten av för ett mycket trevligt och informativt spridande av nyintagen kunskap! Lite bilder så är du snart i klass med Hotrodder.
Mvh Lars.
Härligt jobbat William, jag hade inte vågat mig på det där i första taget!
Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
Saab 900i ´88 "Prins Charles"
Saab 9-3 SC, 2.0t ´09Skämsbil:
Renault Zoe ´22Kassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion
Hej William, börja med att lossa en trumma och kolla upp dimensionen på packboxen, köp nya. Peta ur de gamla och torka bort fett. Ta fram låsringstången och ta ur låsringarna. Var försiktig när du knackar ur lagren, så lite våld som möjligt om du inte vill förstöra lagren. Jag har använt fyrkantänden på ett 1/2 förlängningsskaft, (plan anliggningsyta och bred. Var noga med att slå på innerlagerringen. Träffar du en kula så kan det vara kört. Ska du knacka ut ytterlagret stoppa in skaftet genom inner lagret,(knacka lagret ut från trummans centrum). Lägg på minnet hur koniska distanshylsan som skall finns mellan lagren är vänd, går bara att sätta på ett sätt om du vill få på den ihopmonterade trumman på bakaxeln och du vill inte upptäcka att du vänt den fel när nya packboxen är på plats. Det är olika distanshylsor till 95a bakaxeln och 96an. Det är grövre diameter på 95ans inner lager och bakaxeltapp för den större lastvikten. Håll rent. Tvätta ur lagren eller byt till nya. Var noga med att fylla de nya eller urtvättade lagren med nytt fett. Tvätta rent bakaxeltappen och ge packboxens anliggningsyta mot axeln lite fett. Innerlagret, distanshylsan och inre packbox skall vad jag vet vara det som skiljer monteringsfärdig trumma åt mellan modellerna, är det någon som vet mer om det? Glöm för allt i världen inte att montera låsringen vid ihopsättning, du blir rätt missnöjd med dig själv om du tappar trumma och hjul när du är ute och kör…..
Jo, förresten, passa nu på och köpa en låsringstång av KVALITÈ, glöm snålvarianterna. Du kommer bara att ångra dig.
Inte hänt så mycket med V4an under vintern då den stått bortställd. Men nu när jag hittat mig en garagelokal tillsammans med en polare så kan jag göra saker på ett smidigare sätt än ute i naturen. 😉 Planen är att hinna fixa så mycket rost och drygt unerredsfix som möjligt medans vi hyr lokalen, men samtidigt vill jag ut och köra…. hmmmm…. får hinna med bägge helt enkelt :hammer:
Saker som står på att-göra-listan för tillfället är:
- Åtgärda avgaser i kylvätskan-problemet.
- Kylaren är delvis igensatt samt saknar samtliga fästpunkter. Bör nog bytas.
- Lite rost
- Underredsbehandla
Plockade av topparna igår och hittade troligen mitt problem, ena toppen hade en väl synlig spricka mellan två av ventilerna. Tur att jag såg detta så jag inte skickar dessa på planing.
Idag plockade jag av framskärmarna och gick lös med en besiktningshammare, hittade inte allt för många hål och hålen som är har inte så långt till frisk plåt runtom. Domkraftsfästena bägge sidor fram har orsakat hål i trösklarna, men hjulhusen i övrigt är rätt okej. Tänkte skippa att ha några domkraftsrostfällor när jag svetsar dit ny plåt. Resten av underredet är rätt okej, inga hål däremot en del lacksläpp med mer eller mindre ytrost som bör stoppas om jag inte vill ha hål inom en par år..
Får återkomma med lite roligare bilder när jag gjort nåt konstruktivt 🙂 Såhär ser det iaf ut just nu:
PS. Dagens I-landsproblem: Hur gör man om man har tre bilar man tycker mycket om och är för fina för att säljas, men saknar plats och egentligen ekonomi för alla? Sälja en är väl det jag kommit fram till ändå, men vilken? 😉 jävla bilar och bilintresse! :doh:
Vänster golv och hjulhus:
höger tröskel
Höger golv
Är klar med rostlagningen för den här gången och har målat, skyddat plåtskarvarna och rostskyddat motorumsgolvet och hjulhusen med rostskydd utblandat med lite linolja. typ lite för mycket linolja, för det blev väldigt blaskigt och tunnt lager. Men får ta och bättra på det sen.
Hittade två bättre begagnade toppar som jag rengjort, slipat in ventilerna med slippasta från mekonomen och satte i de nya ventiltätningarna som följde med sotningssatsen från Biltema. Första provstart skedde igår och den gick igång fint, efter tändinställning har jag kört omkring ca 4 mil och verkar hålla tätt i kylsystemet. bubblar inte mer i expansionskärlet och försvinner ingen vätska. Tog ett tag innan jag fått bort all luft ur systemet, men nu ligger tempmätaren ganska stilla på normal utan att pendla.
Ett litet tips:
Jag svetsade med flusstråd i min svets förut, sen såg jag att Jula har små engångsflaskor med svetsgas för 179kr + en ventil 189kr. Det gjorde en himla skillnad på resultatet med gas faktiskt, får se hur länge lilltuben räcker men känns som ett skitbra alternativ för en sån som jag som nästan aldrig svetsar och däför inte vill lägga ut pengarna en riktig tub kostar.Ha det gott
Mvh WilliamI fredags besiktigade jag V4an med gott resultat. Bromsarna tog jämnt, CO var lågt och inga ”bra att veta”. Såhär bra har då aldrig nån besiktning gått för Saaben förut :racesmile:
Belöningen för Jesper (Saaben) blev nytt oljefilter och Mobil 1 helsyntetolja, belöningen för mig själv blev att ha tagit ikapp en del V4a-åkande jag missat under försommaren och förra sommaren. 35 mil lite hit och dit och mer ska det bli nu under semestern. :hype:
Tidigare i veckan hade jag vägarna förbi sundsvall (närmsta Biltema) där det fick bli ett litet shoppingstopp. Handlade oljetrycksmätare, oljetemp och voltmätare samt oljefilteradapter för att fästa givarna.
Jag är överlag nöjd med vad mätarna ger mig för information. Trycket är konstant och ligger strax över 3 bar, förrutom tomgång med varm motor då den sjunker strax under 3.
Laddningen ligger strax under 14 volt, förrutom tomgång.
Men sen är det oljetemperaturen, som är hög. När den stabiliserat sig efter 30-40 minuters körning är den 120-125 grader, är det normal drifttemp eller har jag något galet?
Kraftverket på ett kraftverk i vindelälvenoljetempen låter ju onekligen hög på en dylik motor ?
Ja jag tycker det också. Den lilla tribologi jag läst lärde jag mig att det är ajabaja med hög oljetemp.
Vad påverkar oljetemperaturen?
Vattentempen går aldrig över normal sålänge jag rullar, och avgassystemet är knalleracing som inte stör luftflödet kring tråget. I övrigt är allt original.
Kan det inte vara så att mätaren visar fel? Eller att temperarurgivaren är felande? Annars kanske det är på plats med en oljekylare!
Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
Saab 900i ´88 "Prins Charles"
Saab 9-3 SC, 2.0t ´09Skämsbil:
Renault Zoe ´22Kassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion
Jo, möjligheten finns för det. Jag kostade ju inte på några stora summor med biltemas billigaste mätarserie så resultatet kanske är därefter… tänkte köra den varm vid nästa oljebyte och snabbt mäta tempen på den urtappade oljan så får jag en hum iaf.
Idag sålde jag min Saab 99 och fick som betalning breddade plåtisar med sjyssta Michelindäck till V4an. Lite trist att lämna en trogen kamrat, men nu kan jag lägga all energi på V4an.
Bättre bilder kommer, men en snabbis:
Frigången är helt okej, det enda som var lite kinkigt var bulten för bärarmarna till bakaxeln, jag fick vända på dessa så ”tjocka sidan” med muttern med utstickande gängor vändes inåt istället för ut mot däcket. Fälgarna är på tror jag 5″ och däcken 185/65-15. Hade nog sett ballare ut med 185/60, men det blev en stor skillnad åt det mer maffiga hållet trots ”högprofil” 🙂
det där kommer bli grymt, passa sig i umeå nästa säsong 😮 😮
breddade plåtisar , 1700 spis och grejor, då får man spika fast gasen för att hålla upp i din takt!2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)oooh yees 😎 😀
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
