Saab 99 5D CC -76, Gröna Faran
- Detta ämne har 48 svar, 14 deltagare, och uppdaterades senast 2014-11-26 19:19 av
.
-
Inlägg
-
Du kan ju börja med att mäta läget på nål och munstycke; är det lika går du vidare och får gasarna synkade mot varandra; du tar en klen gummislang, typ den till spolarna, lagom att stoppa i öret; in vid trotteln när motorn är i gång; när du har samma ”ljud” i båda är de lika mycket öppna.
Klart att det är inte fel att byta nålventilen, justera flottörhöjden, och sen givetvis byta nålar och munstycken, mot nytt.
Delarna slits, och har bilen gått 6-8 k mil är det dags att byta EGENTLIGEN…
Men det går bra att få till det med lite mera slitna grejor; det tar lite tid bara.
Titta i vhb vad den säger om lägen på nålar o munstycken, så du har något att utgå ifrån.
Har du co-mätare är det ju inget problem.
Du kan få väldigt bra ekonomi med dina två förgasare, MEN du måste lägga ner lite tid på justering och synkning!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Dubbelförgasarna på min 99 GLs var så slitna att verkstan inte fick ner förbrukningen under 1,2 l/mil (eller så var det ett klantarsel…). Då skruvade jag själv ner dem så bilen precis gick att köra och sedan använde jag choken vid omkörningar… Det är en kul historia men inget jag rekommenderar… :duck
96 V4 1975 ”Bollen”
Det är ju ett lotteri vilket typ av besiktningsman man får, men de flesta brukar titta på vad som gjorts och hur bilen och ägaren upplevs. Detta enligt utsago från en bekant som arbetar just som besiktningsman. Ser de något som man kanske skulle underkänna en nyare bil på så kanske man släpper det med en muntlig information om att det bör åtgärdas omgående och lägger det som en ”bra att veta” istället för en 2:a, givetvis beroende på hur allvarligt felet är.
Ang dina dubbelförgasare, det kanske behöver en allmän genomgång med rengöring och byte av slitagedelar som membran och nål. Har för mig att Misab har reservdelar till förgasarna. Att sedan ställa in dem, det är en annan femma, men det lär man väl behöva gå till en verkstad för att få dem korrekt inställda.
Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
Saab 900i ´88 "Prins Charles"
Saab 9-3 SC, 2.0t ´09Skämsbil:
VW ID.3 Pro PerformanceKassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion
Att ställa in dem är ingen raketforskning, det klarar man om inte har alla tummarna mitt i handen!
Nålventiler, packning till flottörhuset, nålar och munstycken; sen klarar man av det nästan utan specialverktyg, dock är det inte fel att ha verktyget till nålarna; hade framme mitt verktyg här förleden, till en 900-80, med två förgasare; den hade fått 7% co halt; flyttade ner nålarna precis 1mm, och då blev resultatet strax under 2%.
Men denna bilen hade bara rullat 9k mil, så det klarade sig genom att nålar och munstycken inte var tokslitna.
Det var en automatare; växlade sammetsmjukt i lådan, en ren fröjd att köra!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
