Sänkning
- Detta ämne har 22 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2004-07-19 21:26 av
.
-
Inlägg
-
Hej!!
Nån som har erfarenhet om vad besiktningen säger om kapade fjädrar?? Hur mycket får man kapa de om man nu får de??
bättre att köpa riktiga sänk fjädrar…
Sänkte nyligen min 99 gl -79 med ett kilens sats för ca 1200 från mekonomen och blev grymmt nöjd med resultatet och att fartgupp m.m är inga bekymmer…
Hade personligen velat ha lite lägre (sänkte 25-30mm) men väghållningen är riktigt imponerande.Och snygg blev den oxå
nackdelen me att kapa fjädrarna är att de e mjuka för den fjädringsväg som behövs, dvs större chans att de skrapar i… kilens e progresiva så desto mer de trycks ihop dessto hårdare blir dem!
Sen får fjädrar inte glappa
varför kan man lista ut själv, och jag har aldrig haft bekymmer me mina sänkta bilar på besiktningen dock ej kapade fjädrar…Jag hatar ordet sänkfjädrar för i de flästa fall har det inte ett skit med väghålling att göra utan bara utsende. Sen att använda progresiva fjädara är häller ingen hitt pga att fjädrar och stötdämpare skall matcha varandra och stötdämparna är linjära.
En greg med att kapa fjädar, fjäderkonstaten är en funktion av antal varv fjädern är lindad med så minskar man antalet så blir fjädern hårdare.
När det gäller V4 så är det bara att söka i forumet så finns det ganska mycket skrivet redan.
se tex
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=4&t=000123fuling:
Jag kan inte riktigt hålla med om de du har sagt…Har du testat ”sänkfjädrar” kilen fjädrar själv?
eller liknande?
Visst blir de mkt på utseendet, det fick igång ett par diskutioner på martima torget sist, va en kille som trodde mina fjädrar va helt slutMen att det inte har någonting med väghållningen stämmer inte alls…
”Stora rondellen” som vi har här i Mölndal är populärt bland mina kompisar att testa väghållning, stort öppet så man ser och tre kvarts varv gäller.Innan me org stöddämpare och fjädrar, bak visserligen halv kass,165/65/15 däck 40-50km/h med kraftig understyrning…
Nu med kilen fjädrar och (biltema olje dämpare(rent skräp, ångrar köp) och 185/65/15 är det numera ingen problem att hålla 70+!och bilen har blivet grymmt mycket roligare att köra! Gokart känlsa.
Och jag tycker att progresiva fjädrar e helt grymmt så man behåller lite komfort almänt och sedan när man kör inspirerat och trycker till i svängarna får man en styvare känsla, som är mer förutsägbar än vanlig dämpare som för det första sjunker ihop mycket från börjar så bilen verkligen lutar, och sjunker ihop en bra bit till ifall svängen guppar/sjunker/höjs…
Men som jag alltid har sagt, det går fort när man inte bromsar
Hejsan!!
Dessutom är det så att även om bilen varit lika mjuk som original men med sänkt fjädring, så förbättras ju väghållningen av den lägre tyngdpunkten!
Fuling! Jag funderade på det där du skrev om att stötdämpare är linjära, och att det inte skulle matcha en progressiv fjäder. Nu ”vet” ju inte stötdämparen vad den jobbar ihop med för fjäder, och oavsett fjäder, så är ju inte bilens rörelser linjära heller! Alltså torde dämparnas största problem vara vägens ojämnheter! Vid ingång i kurva med progressiva fjädrar trycks ju ju dessa ihop snabbare i början, för att sedan börja ”hålla emot”. Detta förlopp är rena drömmen för en stötdämpare jämfört med om det kommer en plötslig ojämnhet i vägen.
Då man byter till gasdämpare och behåller originalfjädrarna, så får man ju också en avsevärd förbättring av väghållningen. Dock har ju då stötdämparen ”tagit över” lite av fjäderns uppgift.
I övrigt håller jag med Fuling att det optimala är att matcha fjädrar och dämpare, men då med tanke på vad bilen skall användas till. Sport, bana, rally etc.”Tobbe”
Hjälp var skall jag börja 😮
Svar på fråga 1, nej jag har inte provat någon så kallad säkningsats och kommer ej att gör det häller utan jag bygger mina själv. Då med avpassade fjäderkonstanter fram och bak för att överensstämma med mina behov. Allt vad som benäms som väghållning är en kompromis vad gäller konfort, däcksbredder, mm.
Jag skall fundera mer så kommer en mer utförliga svar mm.
citat:
Innan me org stöddämpare och fjädrar, bak visserligen halv kass,165/65/15 däck 40-50km/h med kraftig understyrning…
Nu med kilen fjädrar och (biltema olje dämpare(rent skräp, ångrar köp) och 185/65/15 är det numera ingen problem att hålla 70+!Man skall inte göra 2st ändringar sammtidigt och jag sätter en halv tunna skit på att däcken gav den stösta hastighetsökingen.
Kör man med vinkelslipen när man kapar fjädrar är det lugnt. Änden där man kapat jobbar inte så det gör ingent om härdingen försvinner där.
Vad SBP har åsikter om är om fjädern inte sitter fast när bilen är upphissad/fjädrar ut.Om vi nu snackar 240 så skall den inte vara för hård bak pga rollcentrumet ligger högt, typ mitt i panamastaget(hmm eller vad fa… det heter). Detta medför om bilen är för hård bak kontar fram att den blir överstyrd.
Därimot en FWD mår bra att vara hårdare bak än fram, hälst skall detta fixas med krängningshämmare.
En FWD typ banbil lättar på innerbakhjul, denna lätting från marken är ingen man igentligen vill pga när bakhjulet lättar kan bakaxen inte ta mer av krängningen utan resterande last läggs på ytter framhjul. Hälst om hjulet lättar skall det göra det precis när man ligger på max.
En RWD brukar göra precis samma sak fast då är det inner framhjul som lättar istället.
Att något hjul lätter är i många fall en kompromiss av regler om maxbredd på däcken.
Är däcksbredden fri skall man först balansera bilens däcksbredd i förhållande till viktfördelingen.
Däcken är bilens apsolut viktigaste faktor för att hålla den kvar på vägen, allså där man skall börja. I prinsip så mycket gummi i backen det gå och ej då jätte hjul med ett par varv svart tape på.Citat:
Ursprungligen postat av fuling:
[qb]panamastaget(hmm eller vad fa… det heter). [/qb]
Panhardstag!
Är det någon som vet om denne herr Panhard som gett namn åt staget, är densamma Panhard som gett namn åt de lustiga franska tvåcylindriga boxerbilarna?
/Magnus
[image]http://www.citroen.mb.ca/citroenet/panhard/panhardlogo.gif[/image]
Panhard & Levassor togs över av Citroen men det finns fortfarande bilar av märket Panhard nämligen för krigiska ändamål. Blev själv drabbad av en dylik i Bosnien. Att byta däck på en sådan var inte lätt eftersom fälgen nästan fyller ut hela utrymmet inne i däcket.
Mer om Panhard på: http://www.citroen.mb.ca/citroenet/html/p/panhard.htm
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Nej, bakhjulet SKA inte lätta utan detta är bara en kompromiss pga att man försökt belasta bakaxen med så mycket av lastförstjuningen som möligt pga att man har samma däcksdimensioner runt om och en säg 60/40(fram/bak) viktfördeling.
Detta gäller FWD.fuling:
Jag sänkte bilen först och sedan en vecka efter satte jag på breda hjul dock med mkt sorliga däck…
Klart man testar, man får alltid fler glädje hästar av hårtarbete
Sänkningen gjorde väldens skillnad man vågade byta fil på motorvägen
Sen blev det ett lyft me de breda däcken även fast de va dåliga så nu har jag nya däck runt om och nu börjar de likna grejer!Utan sänkningssats/lr kapade fjädrar vad man nu föredrar så gick de inte att köra i närheten av vad det gör nu! var verkligen ostabilt och vält känslan fanns i varje kurva…
Klart de handlar om att sänka tygndpunkten men även att fördela vikten, man har ju 4 hjul att använda så de e meningslöst när de kränger så mkt att de inersta är knappt i marken…
Klart alla har sina tycken och smak men du kanske borde testa vad de nu heter ”sänksatser” innan du säger att de inte gör ett skit för väghållningen…
Jag hade en og900 T8 ett antal extra hästar under huven och kapade fjädrar, va 6 cm lägre än org och jag föredrar ”sänkfjädrar” för jag finner dem mer förutsägbara och att när man trycker till dem lite blir de styvare och det är precis det jag vill… Bilen ska inte vara stenhård men inte heller kränga för mycket.
Sen är det gott som du säger att inte ha eltejp på fälgarna, både för komfort och väggrepp.Kan även nämna de nackdelar jag upplevt än så länge me att köpa ”fördiga” grejer…
Fram är inte tillräckligt sänkt för jag hade velat få lite mer lutat framåt/vikt fram för den understyr,man kanske hade kunnat minska tendensen lite.
Men jag har hört att fjädrarna sjunker ihop de första x antal milen så jag kör på och ser om de blir bättre/sämre och om de stämmer.Hade lite problem me min gamla og900 att innehjulet ville inte sitta kvar i marken när man svängde, men jag tror ett par krängningshammare hade löst de för chassit va knappast av den styvare sorten…
Hur skulle det bli om man har hårdare och lägre fjädrar men med bibehållen fjädringsväg för stötdämparna?
Man höjer alltså fästena (tornen) för stötdämparna så att dom får full fjädringsväg.
Skulle detta vara möjligt och vad skulle det resultera i ??Per/Haninge
Hejsan!!
Det borde visserligen vara möjligt. Men bilen får ju i allmänhet kortare fjädringsväg tack vare dom hårdare fjädrarna. Det hade nog varit enklare att se sig om efter kortare stötdämpare!!
”Tobbe”
Citat:
Fram är inte tillräckligt sänkt för jag hade velat få lite mer lutat framåt/vikt fram för den understyr,man kanske hade kunnat minska tendensen lite.
Är det inte i bak man ska sänka om man vill minska understyrningen? Understyr gör bilen för att en större del av vikten ligger på framhjulen, vill man reducera understyrning skall man styva upp bakvagnen. På en VW Bagge ska man sänka i fram av precis samma anledning – fast tvärtom, de hjul som det är minst vikt på ska man försöka fördela vikten till.
Understyrning + Saab = sant
Mao en Saab SKA understyra
Ursprungligen postat av Chriss:
[qb]
Fram är inte tillräckligt sänkt för jag hade velat få lite mer lutat framåt/vikt fram för den understyr,man kanske hade kunnat minska tendensen lite.
[/qb]Vill du få en SAAB 99 att sluta understyra får du montera spolarmunstycken i bakre hjulhusen som håller bakdäcken insmorda med spillolja. Det är en störtbombare, det lär du aldrig komma ifrån!
Nöjer du dig med lite mer moderat kompensation av understyrningen kan du luta bilen BAKÅT… ju mer vikt du skickar framåt desto mer understyrt blir det.
/Magnus
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
