Skillnader växellåda
- Detta ämne har 22 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2015-12-20 19:13 av
.
-
Inlägg
-
Ribbat alu.hus 1969. Bokstäverna har jag inte tänkt på vad de betyder, någon annan vet kanske.
Nu frågade du väl egentligen Fuling :-), men de erfarenheter jag har från olika utväxlingar ihop med tvåtakt ( både trimmat och standard) så skulle jag väl säga att om du kör kortare sträckor för nöjes skull 7:38 och om du åker lite längre sträckor som t. ex. till olika träffar., 8:39.
För att se utväxlingen, spec. 1 eller 2 finns väl inte så mycket annat att välja på än att räkna kuggar på dreven.Att diskutera utväxlingar och dess för och nackdelar i olika kombinationer samt körupplevelser är helt värdelöst utan att nämna däckdimensionen. Jag har testat många varianter och med fyrbult alufälg blir det ofta lägre profil på däcken, vilket gör att 8:39 i princip motsvarar 7:38 med original fullprofildäck. Funkar kanon för gata och landsväg.
Ska man ut i skogen och busa eller knixa på isen får man välja utifrån helt andra preferenser, men det är inte representativt för ”normalåka”.Mvh
/DDe erfarenheter jag nämnt ovan gäller med originaldimension för Monte Carlon; 155×15. 🙂
baard:
Läsa vad andra skriver, vad som är bra/dåligt är just en fråga hur man skall använda bilen.
Skillnaden mellan std, sp1 & sp2 känner man om man kör.
Lösa låda är det bara räkna kuggar som gäller.
Men man behöver inte plocka isär en låda för det.
Har man kolla på slutväxelen och vad de olika drevsatsena har för utväxling
på olika växar så är det bara vrida runt o ränka antal varv ingånde axel
kontra vad utgånde axel.Dicst:
Ja helt rätt däcken skall med.
Har man lite koll kan man få 2 värdar genom att bara byta däck/fälj.
Men stegningen i std-lådorna suger är vi väll överäns om, eller? 😉kjellake:
Presis, vad är man ute efter. Vad skall bilaset använadas till.sonettlll:
9:38
Jag har ingen koll på om det är någon som gör sådana, eller tänkt göra sådana.
Men kombon 9:38 + sp1 med hög 4a är en bra kompromiss mellan kul låda
och kunna åka landsväg vet jag.
Har en sådan låda, EJ till salu.Sen så har jag inte kollat nr på växelådorna när saker infördes
utan mer gått på vad jag sätt, vet när ca saker kom mm.
Har en stor känsla Saab tog saker, införde saker, lite när
andan för in. Därav mitt stora ointresse för Saabs serie nr. (växellådas nr)
Går mer på utesende, kuggantal, mm mm
Ribbad/slät låda:
Har inte sätt eller hört om en standard 69 med slät låda.
Eller sätt eller hört om en 68 med ribbad låda.
Så i min värd så den ribbade lådan sitter i alla bilar fom 69Saab blandade och tog de delar som fanns tillhanda när lådorna byggdes.
Min 69:a med ribbat hus hade från början den äldre drevsatsen med den korta lagringen för 4:an!På de släta lådor som jag varit med och byggt med den bredare 4:e växeln har vi fått fila bort gods vid lagringen
framför det bredare 4:ans kugghjul för att få dit kugghjulet.Nu finns det slät aleminium hus som är anpassde till den breda drevet, allså gjutna sådna.
Har du ribbad låda med det smala drevet är det ett missfoster.
Är jä.. treksam om din låda verkligen tillverkades så pga allt
talar för att det berdare drevet kom tidiagre.Hei igjen.
Takker for svar. Jeg har funnet ut hvordan man kan se eller telle seg frem til om man har spesial 1 eller 2 drevsatser i lådan. Jeg er fremdeles usikker på om jeg skal velge låda med 7:38 sluttväxel eller 8:39 sluttväxel ? Mindre turtall i høy hastighet. Blir det nok ork igjen til akselrasjon ?.
Nytt spørsmål. Kan V4 lådan kombineres med drivaksler og indre gummidrivknuter fra 65, i fall jeg finner å ville montere en slik låda i -65ien min. Dette blir i så fall med kombinasjon med trimmet 66 motor.
Det går att åka ribbad V4 låda med gummiknutar men då får man byta diffklump till en äldre modellen.
Äldre modellen av diffklump har 2st olika soreter av de stora diffdreven, en för stålknutar och en för gummiknutar.
Att byta diffklump gäller det bara att ha koll på flankspelet, med andra ord brickornas tjocklek vid begge difflagren.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
