Skillnader växellåda

Forum Modellspecifika forum 95/96 V4 Skillnader växellåda

Detta ämne innehåller 22 svar, har 8 deltagare, och uppdaterades senast av 2015-12-20 19:13.

Visar 15 inlägg - 1 till 15 (av 23 totalt)
  • Författare
    Inlägg
  • #382770

    baard
    Deltagare

    Hej.

    Er der noen skillnader på ribbad V4 växellåda til 96 ? Kan man fra serienummeret eller på noen annen måte se hvilken årsmodell en växellåda er ?

    /Baard

    #382789

    sabbe
    Deltagare

    Serienr sitter på kopplingskåpan som kan vara utbytt.
    Finns en del ändringar invändigt bl.a. grövre mellanaxel (22 mm) som kom ca 1975.
    Delat pinjonglager var det inte heller från början.

    Sabbe

    #382825

    baard
    Deltagare

    Växellådan jeg spör om, har jeg montert ut av en -76 96V4. Jeg tenker å bruke den i en trimmet -66TT. Jeg vet ikke om växellådan er byttet eller renovert. Den har serie nr. F192402 på kopplingskåpen.
    .
    Er det noen som vet når Saab begynte med 8:39 sluttväxel ?. Jeg har demontert en -66 TT låda som jeg skal bruke kopplingskåpan fra. Den hadde 8:39 sluttväxel slik som V4 lådan. Er det originalt me 8.39 sluttväxel i -66 TT ???

    #382838

    sabbe
    Deltagare

    Vad jag vet hade TT 66:an 7:38 i utväxling.
    Lådan kan ju vara utbytt tidigare.

    #382858

    fuling
    Deltagare

    De sista 2T MC hadde 8:39.

    Går inte skilja en MC låda från en V4 67a och ca ca ca första halvan av 68.
    Ca ca ca ca andra halvan 68 är huvudaxen bytt + man ändart splinsen på handgranterna som de ribbade lådorna.
    Pluss lite mer småsaker.

    #382874

    Hej

    Jag håller precis på att sätta ihop en Monte Carlo 2T. Växellådan var en 8.39 som fick bli återvinning då den var rostig på insidan. Jag har fått tag i en annan orginalmonterad växellåda från en Monte Carlo 2T med 8.39. Anledningen till att montera 8.39 är att ägaren vill ha bilen original, annars anser flera som provat 8.39 på 2T att 7.38 är att föredra.

    /mikael

    #382889

    sonettlll
    Deltagare

    Hej. Enligt XP-manualen ska lådor från -76 med tillv.nr. 315085 och senare, vara ändrade vid lagringen av dreven, och därmed hålla längre.
    // Mats

    #382891

    Morten S.
    Moderator

    Jeg har en 1967 MC850 og synes den fungerer veldig bra med 8.39 på landveiskjøring. Følger trafikken på motorveien med 100 km/t fint og har godt med drag hele veien.
    Det er snakk om en utrimmet motor. Men kan nok hende at utvekslingen blir litt høy for en standard TT.

    Hej
    Jag håller precis på att sätta ihop en Monte Carlo 2T. Växellådan var en 8.39 som fick bli återvinning då den var rostig på insidan. Jag har fått tag i en annan orginalmonterad växellåda från en Monte Carlo 2T med 8.39. Anledningen till att montera 8.39 är att ägaren vill ha bilen original, annars anser flera som provat 8.39 på 2T att 7.38 är att föredra.
    /mikael

    Been a Saab owner since 1987.
    I have owned at least 30 Saabs, mainly older Saabs.
    Today I have:
    1960 93F
    1967 96 Monte Carlo 850
    1974 96 "rally car"
    2007 9-3 SC

    #382892

    sabbe
    Deltagare

    Jag har en standard TT 67:a med 7:38 slutväxel som går mycket bra.
    Funderar på att sätta i en 8:39 i en slät låda som är modifierad invändigt för den förlängda 4:an som infördes när huset blev ribbat.

    #382907

    baard
    Deltagare

    Hej. Enligt XP-manualen ska lådor från -76 med tillv.nr. 315085 och senare, vara ändrade vid lagringen av dreven, och därmed hålla längre. // Mats

    Hei igjen folkens, og takk for mange svar. Jeg har også lest i XP manualen at lådor med tilv. nr. 315085 och senare har ändrat lagring. Jeg skjønner ikke dette tilv.nrummeret? Alle lådar jeg har, starter med bokstav før tallet, f.eks C eller F. Er det noen som kan fortelle hvilken årsmodell min låda med nr. F192402 er ?

    Så er spørsmålet hvilken låda som passer best til en -66 TT med trimmet motor. Jeg vet ikke eksakt effekt på motoren, men den har høyere effekt enn en standard Sport/MC..
    Skal jeg bruke en TT låda med 7:38 sluttväxel eller V4 låda med 8:39 låda ?

    Jeg har faktisk liggende en 9:42 sluttväxel også, men det blir vel alldeles for høy utväxling på en trimmet TT motor ?

    #382944

    fuling
    Deltagare

    Citat:
    Funderar på att sätta i en 8:39 i en slät låda som är modifierad invändigt för den förlängda 4:an som infördes när huset blev ribbat.
    Nej, ändringen, förlängningen 4an, infördes ca ca ca halv 68 mao den släta lådan.

    Sen stegningen i std lådorn är inget vidare. Kanske kanske i en 2T med V4an är den fel.
    1an ingen ting, steget 1->2 ok
    Steget 2->3 är för stort likaså 3->4an.

    Ett altenativ i 2T 8:39 sp1 kanske

    #382946

    kjellake
    Deltagare

    Körde den Monte Carlo 850 -67 som jag hade på 90-talet med 8:39 spec. 1. Jag tyckte det blev en mycket bra kombination till tvåtaktaren. Mycket, mycket roligare och trevligare att köra än med standardstegningen.
    Fyran hamnade på 25,2 km/tim vid 1000 varv enl. de anteckningar jag sparat, vilket ju stämmer ganska exakt med fyran på en standard 7:38 låda. Vill man ha så lågt varv som möjligt vid landsvägskörning så blir det ju inte så bra men som sagt en mycket trevligare låda annars.
    I den Monte Carlo V4 med något trimmad 1700-motor som jag hade samtidigt körde jag med en 8:39 spec. 2. Det blev förstås en mycket hög etta, men tyckte det iallafall fungerade bra och mycket rolig att köra när man väl kommit igång men inte att rekommendera till tvåtaktaren, skulle bli alldeles för svårt att komma igång, ungefär som att starta på tvåan. 🙂 (8,8km/tim vid 1000 varv på ettan enligt mina sparade anteckningar.)

    #382947

    fuling
    Deltagare

    8:39 sp1/sp2(4,48:1) är ca lika som 7:38 std(4,56:1) på 4an.
    Sp2 går bort i 2T.
    I V4an kan man växla upp 1an ännu mer.
    Prova får ni se, hur svårt är det att starta på 2an med en V4?
    Funkar även std motor.
    Har man sen dessutom en lite vässad 1700 mm är 2an probmem mindre, eller?
    Ja lite hög.
    En kombo jag gillar i en lite vässad V4 är 9:38 med sp1 och std 4a.
    1 till 3 är kanon, 4an landsvägs växel.

    Sen kan man göra samma sak i en 2T, 8:39 sp1 med hög4.

    #382957

    sonettlll
    Deltagare

    Enligt VHB ändrades diffen o splinesen efter nr F 68929, det bör ha varit under -67 eller -68. Din låda med nr F 192402 måste vara väldigt tidig (-69 ?), jag har en låda som heter F 305085, alltså före -76, och jag har en som heter F 395045, den vet jag är en -77. När det gäller utväxling hade jag för många år sedan en rejält trimmad -66 tt, med 7:38 och SP1, mycket trevlig att köra men varvade för mycket på landsväg, 8:39 och SP1 låter som ett bra val.
    Fråga till Fuling, går det att få tag på en 9:38? Har stort behov av en sådan till Sonetten, kontakta gärna mig
    Med vänlig hälsning Mats

    #382958

    baard
    Deltagare

    Når begynte Saab med ribbet aluminiums låda til V4 ? Hva betyder bokstavene før serienummeret på lådan (F.eks C och F)?

    Fuling: Hvilken standard låda vil du anbefale til en trimmet -66TT. Standard 66 låda med 7:38 sluttväxel eller stabdrad V4 låda med 8:39 sluttväxel ?

    Kan man se eller måle seg frem om det er sp 1 eller sp 2 drevsatser i en låda ?

Visar 15 inlägg - 1 till 15 (av 23 totalt)

Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.

Genom att fortsätta använda denna webbplats godkänner du användandet av kakor. mer information

Dina kakinställningar för denna webbplats är satt till "tillåt kakor" för att ge dig den bästa upplevelsen. Om du fortsätter använda webbplatsen utan att ändra dina inställningar för kakor eller om du klickar "Acceptera" nedan så samtycker du till detta.

Stäng