Slirade NY koppling
- Detta ämne har 29 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2012-08-23 17:21 av
.
-
Inlägg
-
@Anderslindh wrote:
Nu har jag inte 100% koll här, men visst är det väl svänghjulet som lamellen går emot och det är där friktionen uppstår? I så fall är det väl en risk att man slitit ner ett litet litet spår på 220mm i diameter och när man sen sätter på en 228mm lamell så har den bara de 8mm kvar längst ut som ligger emot helt och då blir friktionsytan för liten? En tanke bara..
Jag la en stållinjal på svänghjulet som satt på bilen utan att det gick att se något eller få emellan något mellan linjal och svänghjul, så om det är någon kant så lär den vara vääääldigt liten. Och den lilla kanten måste ju lamellen ge med sig/slita in rätt så snart?
@dresen wrote:
Jag tror det hade hjäpt att dra med smärgelduk på ytorna innan montering samt på svänghjul, detta var vad jag fick hört igår.
Detta för att skapa lite mer grundfriktion = bättre för att man sliter ner det yttersta skitet först o ganska fort.
Låter man inte göra någonting åt saken utan slirar hela tiden…..så har det snarare med att lamellen blir glazead/ överhettad = för varm. -> hal på ytan.
Kommer man dit går inget att göra åt saken därför säger folk att skiten slirar hela tiden och gjort jämt.
Har du monterat dit org. tryckplatta igen… så har det kanske snarare med att lamellen blivit som nämnt tidigare och att felet inte ligger hos tryckplattan.
Funkar slavcylindern helt 100% ?…
Slaven ska vara frisk, samma slav som jag har kört med förut och renoverad för ca 1år sen. Kände att den gick tillbaka som den skulle innan jag monterade ihop allt igen (gick snurra på urtrampningslagret när det låg mot fjädrarna i tryckplattan). Cabben ska få lite bromsfix idag, men kanske hinner kolla riva isär och kolla på lamellen (igen…). Jag körde över både tryckplattan och svänghjulet med lite smärgelduk i alla fall innan monteringen.
MVH
Jo det låter ju rimligt. Antar att höjden på tryckplatta och lamell är same same mellan 220 och 228 också så att inte slaven är för kort/lång…?
Är där ingen kontaminering på ytorna, ytorna ligger mot varandra med tillräckligt högt tryck och ytorna är tillräckligt stora borde tillräcklig friktion finnas. Fattar inte vad som saknas i så fall…
Hänger lite på fall det är en slätlamell eller en slitsad…
@Anderslindh wrote:
Jo det låter ju rimligt. Antar att höjden på tryckplatta och lamell är same same mellan 220 och 228 också så att inte slaven är för kort/lång…?
Är där ingen kontaminering på ytorna, ytorna ligger mot varandra med tillräckligt högt tryck och ytorna är tillräckligt stora borde tillräcklig friktion finnas. Fattar inte vad som saknas i så fall…
Ja höjdskillnad borde det inte vara tycker jag eftersom TurboCab har samma problem med 220mm. Slaven har ju ganska lång slaglängd så den går ju bara ut så långt den behöver och går sen tillbaka och lägger sig precis mot fjädrarna (går snurra på urtrampningslagret för hand då) så det tycker jag inte ska vara något problem.
MVH
Och inte lär väl svänghjulet vara för tunt heller.. Har inga fler bra förslag. Vore intressant att veta med vilket tryck lamellen ligger mot (vilket tryck slaven måste upp i för att koppla ur) och sedan jämföra med annan där det fungerar men det kan ju bli knepigt kanske…
Liten uppdate här. Idag verkade jag finna felet på min koppling. Bytte ut 228 lamellen mot en gammal begagnad 220. en sachs med slitsar. Men behöll tryckplattan. Passade även på att putsa lite med grov smärgel på allt.
Så nu jäklar bettar det gött, nu är det hjulen som släpper 🙂 Så tryckplattan verkar det ju inte va fel på utan lammellen. Bra skit dem säljer 🙂 fränt att köpa ny koppling och det slutar med en gammal 220.
Ska köra lite mer med bilen och se om det håller i sig.
Sen kan ja säga som så att alla sachs tryckplattor har inte samma ytfinhet heller. Jämförde min mot Joh900. och min var endast svarvad ganska grovt, och hans var planslipad. båda från sp.Hoppas det kommer fungera nu. Så byt ut din lamell du med johannes så ska du se det bettar.
Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
ok, jag får väl testa också. Behöll gamla lamellen ja, men skrotade gamla tryckplattan. Är inte så supersugen på att riva allt nu igen bara…. 🙄
Några veckor senare så blir dessa problemen vi diskuterat med kopplingare inte bättre i min svarta. Snarare tvärtom, nu slirar den tom vid måttligt pådrag på 3an, 4an och 5an. Åtgärd måste göras! Köpte en beggad sinter av Saaben för några år sen, den åker nu in. Ska såklart leta oljeläckage också, men jag tror inte det är det. Surt, lagom kul riva allt igen, men men – det kunde ju vart en 9000 eller nåt. 🙄
Är det någon som pratat med Speedparts om problemet ?
Innan Kinnekulle så tog jag och bytte kopplingen på den röda, problemet borta direkt… Sitter nu en begagnad gammal orginallamell som håller fint för massa laddtryck.
Försökte ringa Speedparts dagen efter, men det går ju tydligen inte nuförtiden?! Skickade ett utförligt mail om problemen och symptomen och fick bara ett kort svar att jag skulle skicka in den, frågade då ett par följdfrågor och skickade iväg det mailet samma dag, den 30 juli. Men det fick jag inget svar på, skickade ett nytt mail den 7 augusti ifall det första inte kommit fram men ännu inget svar.
Så ja, jag håller väl på och försöker prata med Speedparts… Jävligt dåligt att det inte går att prata med dem via telefon längre.
Skruvat säljes LUK kopplingar till 9000. En jag känner körde en LUK 240 turbo koppling i sin långsloppsbil. Det är den bästa koppling han kört.
Han provade Sachs 240 turbo koppling. Men den höll inte lika bra, och ett antal andra kopplingar. Finns ingen som funkat så bra som LUK.
Det var även något som skiljde mellan LUK och Sachs. Minns inte nu, men till LUKs fördel.
Men den finns inte o få tag på till 240 längre. Så det är värt att prova.Annars kan man prova en 618 tryckplatta. Den håller för ca 450nm med organisk lamell. Och minst 550nm med sinterlamell.
Men då måste man borra och stifta om tryckplattan. Och skruvhålen.Jag känner en kille som kan ordna detta om det skulle vara intressant.
Även planing och balansering av svänghjul och koppling.Jag ska skaffa fram ett svänghjul till OG900. Sen köpa en sådan där LUK koppling till 9000 på skruvat.
Så ska vi hålla på och greja med det, plana och balansera det, för att få det att fungera, utan att det slirar.
Men det blir tyvärr inte först ivår. Så provar någon innan, får ni gärna meddela hur det gått.Nu har jag i alla fall fått svar från Speedparts på mina frågor, och fått hem en fraktsedel i brevlådan i tisdags. Ska packa den nu under helgen när jag är i garaget är tanken.
Förstärka tryckplattan känns inte riktigt värt om lamellen i sig är skit, vilket Sachs (i alla fall nuförtiden) verkar vara. I min 900 sitter det nu en gammal 220mm Sachs som säkert har rullat 25000mil+… Det Funkar kalas och håller fint på alla växlar. Det som man kan se direkt skiljer är att den har slitsar i lamellytan, det har inte den nya Sachs-lamellen.
Saabputte bytte till en annan begagnad lamell och behöll den nya Sachs-tryckplattan, och det blev också perfekt direkt. Så tryckplattorna är det nog inget fel på.
Budgetlösningen om du vill få det att lira och tänker ladda typ 1,1-1,2bar verkar vara och lägga i en gammal orginallamell med valfri orginaltryckplatta….
Okej okej. 😉
Funkar tyvärr inte för mig. Jag har 220mm koppling. Har haft lite slir på 3:an tidigare. Annars inget.
Nu kör jag 0,9 och det slirar hej vilt. Och jag ska ladda lite mera är tanken.
Det där med slitsar nämnde han i skillnad mellan LUK och Sachs koppling.
LUK hade mera slitsar, och så allmänt bättre ut.Din 220mm kanske var dålig på riktigt då? Kan ju varit sliten. En begagnad men icke glaserad och hyffsat tjock (7,1mm är den som jag har, ny ca 8,1mm) håller i alla fall för mig.
Den 228mm lamell som jag och Saabputte har fått från Speedparts har saknat slitsar helt… helt släta alltså. Men det finns ju en uppsjö med olika tryckplattor också och de är väl lite olika hårdhet på antar jag mellan olika tillverkare.
Du har väl en 220mm från Speedparts relativt nybytt du också eller? TurboCab har ju samma problem med sina 220mm kopplingar från Speedparts.
@joH900 wrote:
Din 220mm kanske var dålig på riktigt då? Kan ju varit sliten. En begagnad men icke glaserad och hyffsat tjock (7,1mm är den som jag har, ny ca 8,1mm) håller i alla fall för mig.
Den 228mm lamell som jag och Saabputte har fått från Speedparts har saknat slitsar helt… helt släta alltså. Men det finns ju en uppsjö med olika tryckplattor också och de är väl lite olika hårdhet på antar jag mellan olika tillverkare.
Du har väl en 220mm från Speedparts relativt nybytt du också eller? TurboCab har ju samma problem med sina 220mm kopplingar från Speedparts.
Japp, den är inne på sin tredje säsong nu. Rullat mellan 1200-1500 mil.
Men måste byta som sagt.Vad klarar en 228mm koppling i NM?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
