Sonett II
- Detta ämne har 51 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2008-03-16 00:16 av
.
-
Inlägg
-
hej, nu är jag inte så insatt i ämnet men för ett eller ett par år sedan var det la en Sonett II konverterad till v4-drivning uppe på ebay? Den var lackad gul har jag för mig.. någon som minns den?
Hej Mats, Emil, Jonas, Lars och ni övriga Sonettentusiaster,
Trevligt med en Sonett II-tråd. Jag hade tänkt hålla en låg profil och inte lägga mig i diskussionerna i denna tråd, då ämnet är mig alltför kärt. Jag finner dock att informationen som ges är på vissa punkter något vag, då det förekommer allför många uttryck som, ”jag vill minnas, jag har för mig”, etc.
Som fortfarande aktiv redaktör för de Internationella Saab Sonett II registren, en syssla som jag f.ö. tagit över efter Mats Jonsson’s banbrytande arbete för ca. 12 år sedan, kan jag kanske hjälpa till med vissa tillrättalägganden och kompletterande uppgifter om Sonett II 2-taktarnas öden. Jag försöker så gott det går och i mån av tid hålla registren uppdaterade, ett ganska svårt arbete som kräver tid och et stort kontaktnät.
Nedan, aktuell information om vissa bilar som nämnts i tråden:
Den ”gula i Schweiz”, som i vekligheten är omlackad till orange (Indiskt Gul?), har chassinummer 106 och finns till salu för 18’500 Euro hos Beat Flückiger, Sport Cars Flückiger, Im SCHNIDERACKER 7, CH-8544 BERTSCIKON, strax utanför Zürich. Jag har kollat denna bil för ca 10 år sedan och vet en del om dess icke original-skick!
Det finns dock en gul 2-taktsonett i Schweiz. Den har # 127 och finns hos en samlare och god vän i Genève.
Den ”Gula” som var till salu på E-bay och i Kanada för ca 2 år sedan visade sig i verkligheten ha chassinummer 071. Den köptes av en välkänd Saab-profil och samlare i Frankrike och kommer att skeppas över till Europa under detta år.
Jag ägde själv # 027 en tid. Denna bil var ombyggd till banracer och levde sitt tidigare liv på diverse tävlingsbanor i Californien. Bilen ingår sedan December 2006 i Réne Hirsch’s samlingar i hans nya Saab-muséeum i St-Gallen i Schweiz, i gott sällskap av Sonett I #004, ”Facetten”, 2 st Formula S och divese andra Saab sportbilar.
Som sagt, jag ställer gärna upp med kompletterande information om Sonett II:or om så önskas.
Bästa hälsningar
Hej Lennart! Trevligt! Skönt när någon kan reda ut lite oklarheter.
Tänkte på Réne Hirschs samlingar, om någon är nyfiken så kan man tex ta en titt här;
http://www.flickr.com/photos/27992528@N00/
EIDT: Nu kom jag på var jag hittat den länken också, här är ännu fler kort därifrån.
http://www.trollhattansaab.net/archives/2008/02/some-rare-saabs-from-hirsch.html
Här finns också endel Sonettkort, bland annat. En fyndlada med Saabar i Delaware, någon? =)
http://www.saabhistory.com/category/94-sonett-i/
// Emil
Trevligt att ha dej på ”tråden” Lennart!
Här har du ju mycket du kan bistå med.
Jag är väldigt glad att intresset för Sonett II:or blommat upp i detta forum. Kanske är det få som surfar in på Sonettklubbens hemsida. Tråkigt är ju i så fall det. Där finns mycket intressant att läsa. TT-Sonetterna är ju en lite ”udda varelse” i SAABs historia, men väl så intressant. Vi som vurmar för dessa få bilar gläds i alla fall 😀Schyssta rattar gillar säkert många. I sonetterna är de rätt schyssta och det finns några att välja mellan. Tvåtaktarna hade uteslutande den treekrade ratten med hål i ekrarna. De här var handsydda och tillverkade av en välkänd engelsk leverantör, P.D. Springhall. Svagheten med de här rattarna var att de ofta glappade upp där ekern är ansluten till rattkransen.
Under 1968 försvann hålen i ekrarna. Enligt gammal dokumentation var brytgränsen vid chnr 520 under förutsättning att det var en bil för den amerikanska marknaden. Många av de övriga marknaderna fick ratten med hål i så länge lagret räckte. Den nya rattvarianten innebar att signalhornet fick skötas med en spak placerad ”klockan 10” från föraren sett. Även dessa rattar levererades av P.D Springhall.
Orsaken till att det blev rattar utan hål i ekrarna var ett krav från den amerikanska marknaden då man i Kalifornien förbjöd rattar med hål i ekrarna. Det hade förekommit olyckor där föraren hade fastnat med halsband, smycken och fingrar i ekerhålen. Handen på hjärtat: Hur många av er som läser detta har inte suttit och lekt med fingrarna i hålen i brist på annan spännande sysselsättning?
Sonett III fick sedan en ratt som levererades av P.D Springhall men de fick tutknappen i rattcentrumet, en knapp som för övrigt kom från engelska Lucas. Vilket kan förklara varför signalhornet kanske inte alltid fungerar. ASJ försökte byta rattleverantör under Sonett III-tiden med detta föll på allt för låga volymer. De sista åren var man nog dessutom inte så pigga på att utveckla. Man visste ju då att produktionen vid Waggonfabriken skulle komma att avvecklas.
Har sett en del Sonett 2 med träratt, detta var väl aldrig original men kan de sålts som option?
Hur är det med JP fälgarna har de funnits på 2or eller kom de som option först på 3orna?
Jp fälg med punka
Nej trärattar har man (ägarna) monterat i efterhand. Inget sådant är original. En del har väl tyckt att de där Nardi-rattarna passade. Själv hade jag en 99-ratt på V4-nav i min Sonett II.
JP-fälgarna kom som option på 1970-årsmodell. Det finns en snarlikt modell som passar på VW och ASJ ordnade detta på egen hand. Flera personer som jag har talat med säger att JP-fälgarna inte föll i god jord hos Saab eftersom de skulle vara för klena. Å andra sidan ville en av dessa personer i nästa andetag köpa de jag hade när jag berättade att jag hade en sats. Mina gick istället till Nya Zeeland. Träffade en kille därifrån på Saabträffen 1997 som letade sådana. Ser ni en gul 93:a med JP-fälgar på Nya Zeeland så är det förmodligen de fälgarna.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
