STT SATS
- Detta ämne har 37 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2012-02-18 16:09 av
.
-
Inlägg
-
Principen är nog densamma på ett mekaniskt sprut som på ett elektroniskt.
Dvs med lite högre bränsletryck kommer bränslet att räcka till lite mer effekt.
Det högre bränsletrycket kommer göra att bilen går lite fetare men den lilla avvikelsen är inte större än att lambaregleringen kan hantera detta.
Utanför lambdareglerat område går den antagligen lite fett
Lite bilder på bilen och motorrummet, vet ej om man ser nåt, hojta om ni vill ha någon bild som är närmare.
Jag fick kontakt med första ägaren och han sa att satsen blev monterad av auktoriserad verkstad och skulle ge 10% efektökning.Ser ut att vara en fin Norrlandsbil du hittat !
ja den var i bra skick, och skönt att överhuvudtaget inte behöva bekymmra sig över rost, finns inte ens ytrost,
och aluminiumdelarna i motorrummet är som nya.
Instrumentbrädan har inte en spricka och innertaket är som nytt.
Den har gått endast 5000 mil sedan 98 och stått i garage, så den har sluppit den heta solen, och det märks.
lite jobb finns det nog,,
fick i hop ett 20tal punkter men det är ju det som är lite kul, att få åtgärda lite i åt gången.
Det ska bli riktigt kul att få fixa till den.
Den håller inte tomgången när den är kall, nåt med kallstartsventilen säkert.
Kanske ett vanligt fel, nån som vet?@T8special wrote:
Den håller inte tomgången när den är kall, nåt med kallstartsventilen säkert.
Kanske ett vanligt fel, nån som vet?Hade nog kollat upp läget på denna lilla saken först:
Din tillsatsluftslid,den ska vara stängd när motorn är varm och öppen när den är kall.
ok, tackar.
den ska jag kolla..
om man drar ut kontakten så ska den klicka när den är kall?Nej inge klick i den inte. Sitter en liten spjällskiva som öppnas när motorn är kall och som sedan stängs när motorn är varm. Här får du bild på det.
Den streckade cirkeln är då röret slangarna sitter på.
Kallstartsventilen är bara aktiv vid körning på startmotorn så det är möjligt att det är fel på luftsliden,dem brukar kärva.
Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
@saab putte wrote:
Kallstartsventilen är bara aktiv vid körning på startmotorn
… och motorn är kall.
Termotidgivaren kan ju också spöka, det är väl den som styr tillsatsluftsliden och kallstartventilen
@SaabAero wrote:
… och motorn är kall.
Termotidgivaren kan ju också spöka, det är väl den som styr tillsatsluftsliden och kallstartventilen
Stämmer bra det, endast när motorn är kall. Men det är endast kallstartsventilen som styrs av termokontakten. Men på en special finns väl lite fler termogivare eller? som har med lambdahistorien å göra. Inte så påläst på detta system.
kikade lite nu i saab bibeln :). Det bör sitta två stycken givare på bilar med lamdastyrning.
Termokontakten, den med två flatstift är kopplad direkt till Lambdastyrdonet och den som heter termotidkontakt är den som styr kallstartventilen.Det är den givaren som är större utav dem två.En liten grej till här. På lambdastyrt ci system är kallstarten inkopplad vid acceleration med kall motor. Men detta sköts av Tryckimpulskontakten.Sen när motorn är varm ändras bränsletillförsen av lambdastyrenheten istället. Jaja detta har ju inget med detta felet att göra dock men.
Haha! Blev lite grötigt kanske 🙂
Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
He he 😀 tack för hjälpen, jag se om jag inte kan reda ut det där i morgon, om det inte nu är snöstorm ute.
@saab putte wrote:
@SaabAero wrote:
… och motorn är kall.
Termotidgivaren kan ju också spöka, det är väl den som styr tillsatsluftsliden och kallstartventilen
Stämmer bra det, endast när motorn är kall. Men det är endast kallstartsventilen som styrs av termokontakten.
Ahaa, det var så det var.
Vad är det som styr tillsatsluftsliden då?@SaabAero wrote:
Ahaa, det var så det var.
Vad är det som styr tillsatsluftsliden då?Den styrs via den verkliga temperaturen, typ är den kall i sig själv så öppnar den då det är en bimetallfjäder som känner av detta, sen när motorn startar släpps spänning på den och fjädern värms upp, efter en stund är den helt stängd,sen vid varmstart av bilen känner den av värmen motorn har. Den känner alltså av värmen helt mekaniskt eller hur man ska säga.och på så vis håller den stängd vid varmstart.
Bimetallfjädern blir mjukare när den blir varm och på så vis släpper spänsten,sen när den står och kallnar blir den hårdare igen och drar tillbaka skivan.Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
@saab putte wrote:
@SaabAero wrote:
liten grej till här. På lambdastyrt ci system är kallstarten inkopplad vid acceleration med kall motor. Men detta sköts av Tryckimpulskontakten.Sen när motorn är varm ändras bränsletillförsen av lambdastyrenheten istället.
Jag har haft löst sliden i dag, trodde man kunde ta i sär den, men det gick ju inte, men jag smorde upp den och kände lite försiktigt på den och den verkar inte kärva, det jag märker nu när jag kört lite mer är att den är väldigt trött när den är kall. den startar jätte lätt, går upp i tomgång en stund, ca 5 sekunder sedan dör den, men när motorn är varm försvinner felet,,,
Om bilen går dåligt under uppvärmningsperioden kan det mycket väl vara styrtrycksventilen som är kass. kasst styrtryck vid kall motor. Har du möjlighet att mäta upp alla tryck? det skulle utesluta väldigt mycket om du gjorde det, och rent av lösa problemet om du har tur 🙂
Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
Menar du att mäta turbotrycket?
En sådan borde vara lätt att hitta, verkar vara bra att ha, gradering?är detta ventilen du nämner?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
