tändinställning etanolkonverterat??
- Detta ämne har 21 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2012-09-15 16:06 av
.
-
Inlägg
-
Då kunskapen hos mig angående inställning av tändning är ytterst begränsad får jag vända mig till dom kunniga, har försökt få bilen att gå ordentligt hela sommaren utan att lyckas.
Bilen det gäller är en etanolkonverterad V4 från 1974.
Bytte samtliga tänddelar i våras och sedan har den inte gått redigt, ställer in brytarn och efter ca 3-5 mil så börjar det gå illa och bilen hoppar och misständer. Plockar isär och då är brytavståndet obefintligt.
Har kollat med stroboskop på remskivan och tändning är ställd högt(eller lågt) som det ska vid etanol drift.Kan någon säga mig vad jag gör för fel och hur jag ska gå till väga.
Ytterst tacksam för hjälp så kanske man kan få en problemfri tur innan vintern.
Du menar att brytarna rör sig under färd? Kanske prova att låsa skruven med Locktite?
Ja precis efter ett par mils färd är brytavståndet ändrat, alltid så brytarn är sluten.
Får ta och plocka isär imorgon och testa med locktite och ut och köra.Några fler förslag på åtgärder/ tips?!
Lägg lite fett på nockarna. Mvh. Anders
Kolla så allting är rätt kopplat i tändsystemet, ingen kortis någonstans och ingen tjuvström smälter ned nocken
Brytarlösa Hot-Spark verkar fungera bra.Berätta mer om etanolkonverteringen? vad har du gjort o så vidare?
MVH StefanJag vill också veta mer om konverteringen! Jag kör på ca 30% E85 utan ändringar på förgaseriet och det tycks med tanke på ryckningarna vara ganska nära gränsen. Förbrukningen är densamma som med ren B95, kanske t.o.m. något lägre i vissa lägen.
Det ska finnas ett svenskt etanolforum men jag har ingen URL dit. Ett ställe med kunnigt folk är annars Alternativ.nu där Torbjörn brukar ha fenomenal koll på det mesta:
http://www.alternativ.nu/index.php?board=55.0Har för mig jag hört någonstans att man i vissa fall tar bort vakuumregleringen i samband med etanolkonvertering. Eller var det rent av centrifugalregleringen? Motorn ska väl hur som helst tåla tidigare tändning utan att spika ju mer E85 man pytsar i? Förutom att mickla med munstyckena sägs det också vara viktigt att ha ordentlig förvärmning av både insugsluft och själva förgasaren.
Kallstartproblemet i synnerhet vintertid har jag funderat på att lösa med dubbla bränslepumpar, ventiler och en returledning i botten av flottörhuset så att man kan fylla upp med bensin tjuriga vinterdagar. Å andra sidan har jag läst någonstans att en burk startgas med lång slang från kupén kan räcka gott.
@Jos Reinard wrote:
Kolla så allting är rätt kopplat i tändsystemet, ingen kortis någonstans och ingen tjuvström smälter ned nocken
Brytarlösa Hot-Spark verkar fungera bra.när du pratar om tjuvström så hur menar du då? För det verkar precis som du säger att nocken slits ned.
Jag har inte bytt kondingen, kanske är ide att testa det också?
Hur funkar det brytarlösa systemet, ersätter det brytarn el är det mer ingrepp?Skruvade isär fördelaren idag och brytaren sitter på en platta kan man väl säga, den går att ”snurra” ca 5 mm men går tillbaka när man släpper den. Skall detta va så?
Angående ombyggnationen så har jag inte byggt om bilen utan det va den förr förra ägaren.
Hela bilen renoverades och motorn gicks igenom med ny balansaxel, ståldrev, nya lager, ringar och packningar.
Toppen och insuget planades något och avgaskanalerna togs upp och egenbyggt avgas för bästa flöde.Sen så slipades ju bränsle nålen om och han moterade en filterking bränsletryksregulator.
Förgående talare verkar ha stenkoll på det här med etanol.
Man kan nog kika in lite på etanol.nu och få lite ideer om man vill.
@Daem wrote:
@Jos Reinard wrote:
Kolla så allting är rätt kopplat i tändsystemet, ingen kortis någonstans och ingen tjuvström smälter ned nocken
Brytarlösa Hot-Spark verkar fungera bra.… när du pratar om tjuvström så hur menar du då? För det verkar precis som du säger att nocken slits ned.
Jag har inte bytt kondingen, kanske är ide att testa det också?
Hur funkar det brytarlösa systemet, ersätter det brytarn el är det mer ingrepp?Tjuvström kan bero på flera olika orsaker. T.ex. avskavd, sprucken kabel någonstans mellan fördelaren och tändspolen (kabelisoleringen åldras). Felkopplad tändspole. Kortslutning i tändspolen som visar sig först när den blir genomvarm, osv. Kolla allt sånt så du kan vara säker på att inget sådant felar. Hot-Spark ersätter brytarspetsarna. Prisvärt och verkar fungera väl.
@Jos wrote:
@Daem wrote:
@Jos Reinard wrote:
Kolla så allting är rätt kopplat i tändsystemet, ingen kortis någonstans och ingen tjuvström smälter ned nocken
Brytarlösa Hot-Spark verkar fungera bra.… när du pratar om tjuvström så hur menar du då? För det verkar precis som du säger att nocken slits ned.
Jag har inte bytt kondingen, kanske är ide att testa det också?
Hur funkar det brytarlösa systemet, ersätter det brytarn el är det mer ingrepp?Tjuvström kan bero på flera olika orsaker. T.ex. avskavd, sprucken kabel någonstans mellan fördelaren och tändspolen (kabelisoleringen åldras). Felkopplad tändspole. Kortslutning i tändspolen som visar sig först när den blir genomvarm, osv. Kolla allt sånt så du kan vara säker på att inget sådant felar. Hot-Spark ersätter brytarspetsarna. Prisvärt och verkar fungera väl.
Ok tack tack då får jag kolla kabel emellan tändspole och fördelare, tändspolen är bytt.
passar nog på att byta kondingen nu när jag ändå är i det igen se om det kan göra saken bättre.
hot spark är väl ett bra alternativ, kanske ryker i han i vinter, vem vet.Tack för tipset
Jag är inte på det klara med om nocken på brytaren slits ned eller om det är hela brytarspetsen som rör sig? Vore ju konstigt om nocken slets ned på 5 mil?
@phermansson wrote:
Jag är inte på det klara med om nocken på brytaren slits ned eller om det är hela brytarspetsen som rör sig? Vore ju konstigt om nocken slets ned på 5 mil?
Det är nocken som slits ned, hela nocken slits ju inte ned på den 5 mil. Har ställt in brytarn 2 gånger så låt oss säga dubbla sträckan. Men i vilket fall är ju något fel då den slits ned
Är axeln till fördelaren glapp eller krokig?
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Byt fördelare.
Jag hade för länge sedan en fördelare med slitna dåliga ytor på brytarnockarna.
Fiberklacken på brytaren slets ner på ca 30mil så brytaravståndet försvann.
Bytte till en bättre fördelare så var problemet borta.Sabbe
Och du har fettat in brytarklacken ordentligt?
96 V4 1975 ”Bollen”
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
