Tidiga 4-växlade 95:a lådor
- Detta ämne har 29 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2024-06-09 12:42 av
.
-
Inlägg
-
Är det ingen som har en 93a låda ligande och skräpar som kan kolla om det står 707 340 på kronhjulet. Detta gissar jag borde göra det om lådan har en delad diffklump.
Det går ej att titta i reserndelskataloger mm för att piong och kronhjul soldes bara som en sats och då har de ett eget nr för satsen.Har nu konstaterat att 3-växalde lådors 7:38 pinong har nr 707 341. Av detta han man konstatera att att 3 och 4 växlat har samma kronhjul(nr 707 340) med ganska stor sannolikhet.
Pga av att de ligger precis efter varandra i nr-årdning. Men då är kronhjulet avsädd för delad diffklump. När hel diffklump infördes så fick kronhjulet på 7:38 ett annat nr 712 512.
Dessa nr går ej att hitta i några reservdelslistor pga piong och kronhjul soldes bara som sats, de är parade.Har nu varit hos och inspekterat min tidiga 95:a låda nedplockad i betpndsdelar ihop med Johan och fått en lång rad av jämförelser med andra lådor till livs som tyder på att denna måste vara en förserielåda märkt ZF.
Stor eloge till honom för engagemang och intresse för att dokumentera varianter av växellådorlådor. Klubben är full av kunniga medlemmar och Johan Sjölander alias ”Fuling” bör nog mycket snart räknas in bland experterna på området växellådor – Det är det frågan om att ha rivit ett stort antal lådor noggrannt dokumenterat hemma hos honom i Bromma, skriv upp det.
Hälsn Göran
Det ska vara Sjölinder! & han är bara ”Drägligt” duktig på lådor…….
/Fredrik
Instämmer Fredrik, expert är att ta i. Jag börjar lära mig ett och annat långsamt men säkert.
Som jag brukar säg jag får ihopp skiten och de brukar funka
Samma text under finns i 93 GT750 tråden:
Nu har jag botaniserat i reservdelsliststräsket, svenskan är underbar, långa sammansatta ord 🙂
Det älsta listan hittils är från juli 60 till , i och försig för 3-växlat (7:38).
Men i den listan finns det satser för piong+kronhjul för delad och odelad diffklump.
I listan fanns även en hänvisning till piong och kronhjuls nr som jag kunnde kolla mot verkliga grunkor i grottebo. Dessa stämde med vad jag hadde gissat redan att kronhjulet är samma för 3 och 4-växalt med delad diffkump och samma sak för odelad diffklump.I listor från april 61 för 96GT och juni 61 för 93GT (4-växlat)finns det bra en sats för piong+kronhjul.
Nu en vild gissning, 93GT och 96GT finns bara med hel diffklump för diffklumpen är lika på 3 och 4-växlade lådor, och den hela diffklumpen fans tydligen redan 1960(se åvan).
Vad jag inte vet än är om dessa satser är 7:38 eller 7:36, men det luktar 7:36.Men tittar vi nu i en res.del.lista från maj 71 så finns det med GT-750, 96 Sp med samma växellådsnr som listorna från 61(93GT och 96GT) men olika nr på saten för piong+kronhjul, lätt förvirring inträffade .-)
Antingen är:
1. Ren nr ändring för samma satsen???
2. 93GT och 96GT hadde 7:38???
3. 93GT och 96GT hadde delad diffklump???
4. Felskrivet någon stans???Hmmm Fredrik E skrev
citat:
781 898 tilägg Devided differ case (delad diffklump)
783 629 Tillägg One piece differ case (odlad diffklump)Nu trillar pengen ner 🙂
Nr 781 898 stämmer med 93GT och 96GT listan, då är det allså för delad diffklump
Nr 783 629 stämmer med listan från 71, där står det även ”One-piece differ. case”Slutsats: I listan från 71 saknas nr för satsen för delad diffklump och i listan från 61 (93GT & 96GT) saknas saten för odelad diffklump och allt pekar på att 93GT och 96GT har 7:36.
Nu saknas det bara ett par saker:
1. En jäv… tidig reserdelslita för 95an, för att kolla om det går att utläsa om det finns/fans 6:36.
(Görans 95-låda sitter det 7:38 i som inte ser ut att vara bytt, men detta kan ju ha gjort tidigt)2. Vad har kronhjulet för 7:36 för delad diffklump för saab nr?, för odelad har jag.
ps pinongen är samma oavsätt typ av diffklump.
Jag lyfter en snudd på antik tråd..
Är det någon som forskat vidare i detta? Jag har nämligen en 96 -64:a original 4 växlad som jag bytte låda i för ett par år sedan pga. ras.
Jag köpte den rasad så jag åkte aldrig med den innan bytet. Jag fick tag i en annan låda som jag kollade igenom och upptäckte slitage på huvudaxel som jag bytte, köpte av Fuling.
Lådan jag fick tag i hade suttit i en 95:a från -62 har jag för mig..
Grejen är att jag har väldigt stor felvisning på hastighetsmätaren, 100 km/h på mätaren är 85 på GPS:en. Med vinterhjul 165-15. Plockade ur lådan för lite plåtjobb på bilen och passade på att lyfta av diffhuset/ kopplingshuset idag. Letade en udda slutväxel men fann en 7-38 endast. Finns det något annat i lådan som ändrar utväxlingen till det lägre? Eller vad är det som gör felvisningen?
Hoppas någon fattar mitt svammel.
Mvh Johan
Då allt som rör hastighetsmätaren i 2T, V4, Sonett, mm
växellådor är lika/samma.
Så gissar jag felet sitter i hasthetsmätaren.Jag gissar
”Med vinterhjul 165-15.”
är std profil (80 e 82 typ).
Eller?Ja det är typ ballongdäck på vinterhjulen.
Vad kan problemet vara med mätaren då?
Om jag lägger i fyran och snurrar lamellaxeln och räknar varv på den och inre drivknut så måste jag ju få reda på totala utväxlingen i lådan? Någon som vet antalet varv på respektive ände på lådan på std 4-vxl från -64?
Mvh Johan
Totala utväxlingen på fyran med 7:38 är 4,5:1.
På 1:an är det 19,3:1 om du vill kolla på mer än en växel. 🙂
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
johan.r
Vill du grotta ner dig, se
https://saabklubben.se/wp-content/uploads/filuppladdning/2023/utv.pdfTa tex
”A1+B1+C1 std” och ”7:38” på 4an är 25
Tar man sen 113,1/25 -> 4,52
4,52 är utväxlingen mellan ingående axel i lådan till drivknutarna.
1an ger 113,1/6 -> 18,85
Osv.Jahapp. 4,5 varv på ingående axel gjorde att kronhjulet snurrade 1 varv..
Det enda som kan fela då är ju själva hastighetsmätaren? Finns det olika såna? Eller är dom också samma på 2T och V4?
För jag tror ju inte att den ska visa så mycket fel..
Det kan finnas olika jag vet inte. Om du tittar på mätaren så står det instansat i huset ”W 0,645” eller liknande. Denna siffra är utväxlingsförhållandet på instrumentet. Jag minns inte riktigt men typ 0,645 km / varv på wiren men jag minns inte hur det hängde ihop.
Den jag tittade på nu med 0,645 kommer ifrån en 96:a från 1964, den är tillverkad i juni 1964. Det sitter en blå stämpel på, en 6 kant med texten 6 64 alltså juni 1964, det kan ju också ge en ledtråd på om instrumentet är original till din bil.
Att en hastighetsmätare visar för mycket tyder ofta på ex oxider i trumman eller på magnetsnurran. Visar den för lite eller rent av fastnar ibland brukar det bero på att oljan i instrumentet är stelnad / uttorkad så att den blir trög.
Funktionen är ju att en magnet drivs av wiren så att den snurrar fortare ju fortare bilen körs, runt magneten sitter det en aluminiumtrumma som genom magnetfältet drar med sig trumman vilken är fjäderbelastad med en spiralfjäder. Det är mycket små krafter inblandade så gammal olja, för mycket olja, gammalt damm eller en ”pillefingrande” hobbymek kan lätt ställa till det.
SAABoholic
96 -64 grå trubbnos
96 -73 blå
95 -74 Indisk gul // Står på bakhjul & 2 pallbockar i garaget, riktar just en gammal krockskada.....
96 -76 gul/beige
96 GL Super -79 Alabastergul // Står och väntar på sin tur utanför garaget
96 GL Super -79 Alabastergul // Min dagliga bil
9-5 Linearsport Sp -03 manuell // Vintersläden
9_3 TTID AERO -08 Metas favoritbil1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Vad jag vet har 95 och 96 samma utväxling.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
