Var finns alla hästar?
- Detta ämne har 23 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2009-04-06 08:00 av
.
-
Inlägg
-
Vad har ni för knep för att hitta fler hästar i era motorer?
Har man en V4a kan man ju byta till 99e kylare med el-fläkt, nån som räknat på hur mycket det gör?
Vad kan man mer göra? Vad gör det att byta till elektrisk bränslepump? Brytarlös tändning borde väl göra att motorn går jämnare.
Har även sett att någon firma säljer elektrisk vattenpump till Volvos gamla motorer, vid vissa varvtal kunde man lossgöra en massa hästar om man hade en elektrisk vattenpump. Finns det nån som provat detta på en V4?Som sagt, mitt kunnande är begränsat, vad har ni mer för tips, trix och erfarenheter?
Det behöver ju inte bara handla om fler hästar utan även om andra små medel som gör att motorn går jämnare och blir mer effektiv.Mvh
CCH
En helt ovetenskaplig spekulation: Den kraft som frigörs om man ersätter den mekaniska bränslepumpen med en elektrisk kanske uppvägs av att generatorn belastas hårdare. Gungor och karuseller, liksom…
Ja, jag vet inte heller hur man ska tolka allt man läser.
På en sida kan man läsa ang fördelarna med elektrisk vattenpump att ”En vanlig vattenpump kan därför stjäla upp till 10 HK på höga varvtal, en el vattenpump stjäl max 0,3 HK.”
Bytar man originalgeneratorn på 35amp till en 55amp så…?Mvh
Christer
Givetvis drar elpumpen ström som skall komma från generatorn som har en viss verkninggrad.
Men många orginalpumpar flödar nog max redan strax över tomgång.
På en viss Volvo B230 vet jag orginalpumpen flödar max vid ca 1300varv.
Vad som krävs i effekt och förlorad kylförmåga pga kavitation, skumbildning etc kräver vidare studier, men på en dragrace B230 som skall varvas 9000 var valet inte svårt, elmotor till orginal pumpen utväxlad till ca 1300.elektrisk servostyrning samt elkylfläktar som bara går när det behövs och då med optimal verkningsgrad nästan mer intressant.
35 vs 55 amp generator, generatorn tar mer kraft ju mer den behöver ladda, därmed inte sagt att en 55a går trögare om behovet är 20amp
jag pratade med en ”gammal” rallyförare idag angående detta med effekt. Han sa att det som de brukade köra på vad gäller avgassystem var principen att nedstegning från utblåsen 4-1 gav mest hästkrafter och 4-2-1 gav bäst vrid… Någon som hört detta, teorier, förslag?
ja det är så det brukar vara generellt.
Hur det är med 4-1 eller 4-2-1 är jag osäker på. Längden däremot lär spela roll. Personligen tror jag 4-1 är bäst, kanske med 1000-1100 längd på rören eller nåt sånt. Inte för grova rör som kanske skulle kunna vara svagt utkonande.
Det jag gjort på min std v4 är bl.a. att jag har std främre ljuddämpare (avstämningsdödare) som jag skuri bort anslutningen på avgasröret på och fräst upp hålet och svetsat på 2″ anslutning för att kunna köra med tvåtums från främre dämp, o bakåt.
Förgasaren är uppbestyckad 5 enheter på båda huvudmunstyckena, på sekundärporten har jag dessutom gått ner 10 enheter på emulsionsmunstycket.
Kamdrevet är omkuggat 1 kugg så att kamtiderna försenats något, gav lite till på högre varv. Jag har även kört omkuggat 2 kugg, det fungerade också men man tappar lite på lägre varv och får lite bluddrig tomgång.
Och Ja… jag tycker den går bra nu, för att vara std.
Sen tycker jag att det viktigaste är att man är noga med att hålla tändsystem och bränslesystem fräscht o rätt inställt, ventilspel ska vara ok, luftfilter fräscht… o.s.v. annars kan man strunta i allt annat också..
Japp, och där har jag ett standard B monterat. Per Erik har precis lagt på avgasbandage på sina grenrör. Funderar på att göra detsamma, tempen blir ju bättre i motorrummet men märker man nån skillnad på motorgången?
Mvh
CCH
Modifierad luftburk brukar ju ge fler hästar, men det är ju inte många.
Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
Saab 900i ´88 "Prins Charles"
Saab 9-3 SC, 2.0t ´09Skämsbil:
Renault Zoe ´22Kassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion
CCH – ang avgasbandage, du sänker ju både tempen i motorrummet och får högre temp på avgaserna, och desto högre temp avgaserna har desto högre hastighet får dom.
Ja, bandage har jag tänkt ska på nån gång när jag har samlat tålamod till att skruva av det jämrans standardB grenröret..
Funderade lite på det här med förgasartrattar som det sitter på Weber 45´orna. Nån som testat detta på en DCD36?? Man skulle ju kunna få gjort en platta med gängor el likn som man skruvar fast så att man sen kan skruva dit trattarna? Borde kunna göra nåt på effekten?
Just nu sitter det lilla Misabfiltret på min 36DCD, gör det nån skillnad om man har det stora filtret?Vad har ni mer för knep och trix? 🙂
Mvh
CCH
om man tar bort den främre ljuddämparen va gör de för skillnad?
ett par toppar jag som satt på min v4 var de i svetsade plåtbitar i utblåset ock stack in en bit i avgasröret,för att förhindra motströmningar mellan cyl.
2takt_nicke wrote:CCH – ang avgasbandage, du sänker ju både tempen i motorrummet och får högre temp på avgaserna, och desto högre temp avgaserna har desto högre hastighet får dom.Men det äter upp materialet i rören fortare…
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
