Var finns alla hästar?
- Detta ämne har 23 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2009-04-06 08:00 av
.
-
Inlägg
-
Men hur mycket fortare tar det innan rören försvinner?
JAG ski… i hur lång tid det tar, fördelarna med lindat överväger nackdelarna med bred marginal.Tack för era svar, intressant att höra hur ni resonerar.
Jag ska prova att byta luftfilter till ett RAM-FLO som enl uppgift ska ha bättre luftgenomströmmning än MISAB-filtret.Mvh
Christer
Nu blir det inget RAM-FLO utan en annan specialgrej gjord för 36DCD, en bottenplatta med trattar på som sitter inne i luftfiltret.
Någon i GBG som gör dessa, han ska ha räknat på det och det ska i bästa fall göra så mkt som 5-6% på effekten.
Återkommer i saken..Mvh
CCH
Spännande har själv letat efter något med trattar. Hopplöst svårt att hitta till DCD! Bild och pris önskas när du fått tag på de 🙂
MVH
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaeh, ursäkta att jag hoppar in lite, jag är fett novis på detta område med avgasbandagering.
Har inte avgaser lägre densitet (högre volym per massa) ju varmare de är?
Borde inte avgaserna evakueras fortare och därmed ge mindre mottryck om man låter värmen strålas bort så fort som möjligt?Lägre motorrumstemp betyder i de flesta fall lägre temp på insugsluften. Insugsluften får högre densitet och mer syre kommer med per volymenhet luft = det går att bränna mer bränsle och det ger högre effekt, motorn går kallare dessutom.
Att linda avgasrören hindrar avgaserna att kylas, det kan man minnas för det påverkar ev avstämning eftersom ljudvågen då rör sig snabbare.
Kanske ett onödigt exempel, lägre motorrumstemp spär inte heller på växellådstempen. På t.e.x. 93, 95, och 96 är inte växellådskylningen vidare genomtänkt. Lek med tanken att förlusten i lådan är uppemot 20%, motorn utvecklar 150 hk eller 110 kWh… 22 kWh försvinner i lådan, kanske en ytterlighet men varmt blir det, ingenting man ska räkna bort tycker jag.
Hade kanske inget med hästar att göra.
Shit, 150 hk i en 93? XP trim?
Stefan W wrote:Lek med tanken att förlusten i lådan är uppemot 20%, motorn utvecklar 150 hk eller 110 kWh… 22 kWh försvinner i lådan, kanske en ytterlighet men varmt blir det, ingenting man ska räkna bort tycker jag.Nej, det var ju bara tankelek men 150 hk i en V4 är ju möjligt att nå. Tittar man på senare V4or så tar de insugsluften från grillen, det är nog ingen slump.
Till sommaren ska jag sätta en givare till en vanlig digital inne/ute tempmätare i insuget och kolla på tempen medans jag kör, jag tror säkert jag kommer att bli överraskad.Stefan W wrote:Till sommaren ska jag sätta en givare till en vanlig digital inne/ute tempmätare i insuget och kolla på tempen medans jag kör, jag tror säkert jag kommer att bli överraskad.På en modern Saab med turbo och intercooler brukar insugstempen ligga på ca 8-10°C över utetemp vid lugn körning i jämn fart utan laddtryck. Det är alltså vad luften hinner värmas på vägen genom filter, inloppsrör, turbo, intercooler och tryckrör.
Vid gaspådrag brukar oftast tempen sjunka några grader ett kort ögonblick innan värmen från kompressorn börjar märkas.Kan tänka mig att man får detta fenomen även i en gammelbil, dvs att insugsluften blir svalare på fullgas än vid delgas/tomgång.
Mäta är alltid kul 🙂
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
