Vart tog krängningshämmaren vägen?
- Detta ämne har 37 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2003-09-15 21:51 av
.
-
Inlägg
-
Med tanke på hämmarens tanighet
(för den är rätt vek jämfört med andra bilar) och på dess infästning i undre bärarm samt att dessa gamla saabar eg. har en rätt så välbyggd hjulupphängning (2 st bärarmar/triangellänks-typ) så tror jag knappast att cambervinkeln påverkas, knappt ens vid hårdkörning om man kör utan hämmaren. Ska lämna in 79’an framöver och be att dem kollar upp alla hjulvinklar så får man veta…Om bilen är sänkt ca 30-40mm
Vid obelstad 0 grd camber
Nerfjädrad 40mm ger ca -1.5grd camber
Utfjädrad 40mm ger ca 1,5grd camberAllså vinklarna åker åt rätt håll vid krängning i en böj men inte så lyckat när man skall bromsa rakt fram. Men cambern håller iof inom rätt humana värden.
Edit:
Rättning -1,5grd och 1,5grd camber var caser.fuling: Jag antar det är cambern du menar, isåfall så undrar jag om bilens krängning är inräknad i mätningen.
För övrigt har jag har för mig att 96/95orna har en halv grad +camber.Camber på 96/95 ska ligga emellan 3/4° och 1/4° mao är 1/2° mitt i prick. Vad som är minst lika viktigt om man vill svänga med bilen
är castervinkeln eftersom den påverkar cambern (multiplicerat :confused: ) när man svänger – det blir bättre grepp. Jag antar att dem som kör rally med 96:or kör med rätt stor caster-vinkel eftersom det bidrar till att minska understyrnignen. I Standard-utförandet är caster-vinkeln bara 2° grader, antagligen på grund av att man ska orka styra bilen .
Skulle va intressant om man ökade castervinkeln och satte in en styrservo, rent teoretiskt skulle det kunna ge 96:an ganska modern väghållning. Eller är jag helt ute å cyklar? Såna experiement skulle kanske kräva lite andra däck-dimensioner också…Mikael Jardstam:
Själv klart skall det vara camber, det är ändrat.Nej krängningen är inte med utan bara in och utfjädring. Krängningen tar ut en del av camberförändringen.
Vad camber är ställd statiskt är ointresankt när man tittar på hjulupphängninges camberförändring. Men man kan ställa camber statiskt på ett visst värde för att kompensera vad vad som händer.
Kan också medela att morderna biler med MacPeston hr en SAI vinkel på säg 12-15 grd och en caster på ca 1-2grd med resulat att hjulen viker sig åt fel håll när man vrider på kringlan. se bara og900an när man lägger om kakan på en parkerinsplasts vad det kasar.
Japp med mer caster så styr bilen in bättre, jag åker runt med ca 5,4grd caster,-0,5grd statisk camber på 185 55 15 däck. Och jag ser inte ut som HoahHoa eller har styrservo. Men för att få så mycket caster fodras det att snickar om lite grejor. Finns fler lösningar på detta.
Fuling skrev:
Och jag ser inte ut som HoahHoa eller har styrservo. Men för att få så mycket caster fodras det att snickar om lite grejor. Finns fler lösningar på detta.
Låter intressant. Vad har du snickrat om för nånting? Jag utgår från att det är din berömda 95:a du pratar om. Med dem inställningarna du kör med, är den optimerad för gata eller grus? eller är det en kompromiss…?
/RasmusMig vetligen så är prinsipen för castern, camber, toe-in/out lika för grus/bana medan fjäder och stötdämpar sättning helt olika. Framförallt fjäringsvägen skall vara längre på rallybilar.
Japp det är min 95-69 jag gafflar om.
Den är anpassad för asfalt men inte extremt så den tål också lite grusåka bara det inte blir för gropigt för fjädringsvägen är förkort.
Hur och vad som är ombyggt behåller jag för mig själv, lite hemlisar vill jag behålla
När jag gjorde fyrhjulsmätningen på den bruna 65an ifjol, så ställde jag den på 2grader caster och -1,2grader camber, noll toe. Jag hade tänkt ta mer, men det skulle bli så mycket shims så bultarna inte räcker till. Bilen går jättefint på vägen. Dessutom så blev jag jätteglad när jag kunde konstatera att bakaxeln var rak, så då slapp jag ju rikta den.
(Ps krängaren sitter på plats)
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
