900s65
@900s65
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Ultraljudstvätt är det optimal sättet att rengöra spridare men eftersom jag förmodar att du inte har tillgång till sådan så kan man blanda lite snällt
avfettningsmedel med ljummet vatten. Blås inte med tryckluft!
Du mäter spridarna med en multimeter i Ohm, motståndet skall vara 2,7-3,0 ohm. Mäts mellan polerna på spridarna.
Om du med röda spridare menar 431:or så funkar det alldeles utmärkt tillsammans med Lucas, dock finns mig veterligen ingen som gör bränslechip för bensin för 431:or,
däremot kan du köra dem med E85 utan problem, bara ställa upp tändningen till 20grader och åka. Jag har själv kört ett tag med 431:or på BF98 men ger egentligen ingenting tycker jag.
431:or är högohmiga spridare (ca 16 ohm) och kan köras i ett lågohmigt (Lucas) system, däremot kan du inte göra tvärtom för då riskerar man att elda upp
ECU`n@M.Broberg wrote:
@900S65 wrote:
Skillnaden mellan Lucas 14.0 och 14.1 är bla spridarna, 90 års modell har andra spridare (gröna) än 91-93 (orange). 14.0 boxen har också en inbyggd laddtrycksspärr som klipper bränslet vilket går att kringgå genom att bygla tryckvakten. 14.1 har också lambdacontrol vilket inte 14.0 har
14.0 har också ett motstånd monterat på höger innerskärm för att det inte skall bli härdsmälta i ECU`n
Lättrycksturbo eller FT har precis samma innehåll i ECU så det har ingen betydelse överhuvudtaget bara man håller sig inom samma system.
80370D bör vara från en sen 90:a eller tidig 91:a alltså i övergången mellan 14.0 och 14.1. 80147D skall vara en ECU till MY93 FT precis som nämns ovan.
Varför du tappade tomgången kan jag inte svara på. Är boxen öppnad eller plomberad?sicket total jävla bullshit.
” motstånd monterat på höger innerskärm för att det inte skall bli härdsmälta i ECU`n”
är du på riktigt männska?
Mattias Broberg, du är ett sånt pundhuvud som finns på alla forum, dåligt påläst men käften skall glappa i tid och otid. Tror att du är stor kung på Og900 men i verkligheten är du en bara en stor loser. När du gick i blöjor och åt med haklapp så hade jag skruvat bil i många många år.Så sansa dig och läs på innan
du öppnar foderluckan tack.Motståndet kallas även Ballastresistor och finns bara på 90 års modell med 14.0, till för att inte skada ECU och ge rätt motstånd.
Text från engelsk Saab sida:
In Lucas CU14 the resistance should be 2 – 3 ohms. The book says that the engine must never be started with the ballast resistor disconnected , as that is likely to damage the ECU.Ok, om du nu vill fortsätta att plåga dig med att felsöka APC så finns det några saker som jag hade gjort.
Nu har jag inte läst varje mening i trådarna men har du bytt SPRIDARE/rengjort spridarna??
Om du rycker säkringen till APC, lossar slangen mellan WG/Turbo och tar en försiktig provtur upplever du att bilen spikar då? Är din spikdiod OK och hur är den kopplad? På Lucas 14.0, 14.1 så jordas också ECU i spridarna, det kan vara kortis i en spridare, har du ohm mätt spridarna?? Kretsen går via relät till
soppapumpen, tryckgivare och tryckvakt.
Nu vågar jag sätta mycket pengar på att du INTE har ett soppaproblem, utan du har ett fel i APC/knacksensor/sliten motor, möjligtvis dåliga spridare men tror inte det heller. Det jag hade gjort som förvisso kostar lite pengar är att köpa en AFR mätare, koppla in och få facit i hand direkt om din bil går magert eller inte. På fullast är ett bra och safe värde runt 12-12.5 ca 0.85 i lambda,då finns det soppa så det räcker och blir över för en otrimmad B202.
Stökiometriskt värde är 14.6 då allt bränsle förbränns.
Nu vidhåller jag dock att koppla ur APC är det bästa, köp en ny B-pump och en progressiv BT om du känner för det, jag hade också starkt funderat på nya eller rengjorda spridare.@andersson__ wrote:
@900S65 wrote:
Saab har haft många bra uppfinningar men APC tillhör inte en av dem. Förstår inte hysterin med att detta skräp måste behållas på bilen till varje pris!?
Jag är inne på min fjärde 900S, tack och lov utan APC och alla har jag kört med laddtrycksstyrning i form av en ”Dawes Device” kul/fjäder ventil som
kopplas in mellan WG och turbo. Gjort på 5 min, lossa en låsmutter och justera laddtrycket efter behag. Ingen smygöppning på WG, snabbare spool-up,
sänker inte trycket på höga varv, ger inga överslängar överhuvudtaget (skall inte förväxlas med ”pystrim”) I med ett bränslechip, kör och njut av hur en og900
kan gå om man bara slänger ut APC skräpet.
Naturligtvis måste man ha en bra IC, förstånd innanför pannbenet och veta var gränsen går, som med allt annat.
Jag laddar ca 1,5bar, kör bilen hårt, inga problem öht.
Finns massor av folk som går fullständigt i spinn om man nämner att plocka bort APC, snobberi och okunskap och inget annat.Att din bil spikar, ja inte så konstigt, knacksensorn är en del i APC systemet och ”örat” som skall lyssna efter spikningar. Problemet är att den lyssnar
efter ALLA ljud och vibrationer och ger utslag för det med APC reglering som följd, det räcker med en rasslande kamkedja, slitna lager, tickande ventiler,
en sliten motor så ger den utslag. Knacksensorn kan inte skilja på vad som är en bränslespikning eller ett vanligt ”oljud”. Återigen, APC systemet är fullständigt onödigt och bara en tråkig begränsning för hur bra en Og900 kan gå. Den tiden du har lagt på felsökning till ingen nytta dessutom är ofantligt mycket större än tiden det tar att koppla bort APC, problem löst!Gör dig själv en tjänst, lägg 349:- på en laddtrycksventil, bygla tryckvakten, se till att motorn är fräsch, köp ett bränslechip, fräsch pump och BT samt en Kina IC, efter det vill du aldrig sätta dig en bil med APC:)
Om du är i trakten av Lund någongång så hör av dig så skall du få prova min bil./Magnus
Hade det inte suttit apc i trådskaparens bil hade motorn varit sönderspikad och skrot så helt värdelöst kan det inte vara.
Det är bara rent nonsens och har ingen som helst förankring i verkligheten!
Har du luftat den?
Saab har haft många bra uppfinningar men APC tillhör inte en av dem. Förstår inte hysterin med att detta skräp måste behållas på bilen till varje pris!?
Jag är inne på min fjärde 900S, tack och lov utan APC och alla har jag kört med laddtrycksstyrning i form av en ”Dawes Device” kul/fjäder ventil som
kopplas in mellan WG och turbo. Gjort på 5 min, lossa en låsmutter och justera laddtrycket efter behag. Ingen smygöppning på WG, snabbare spool-up,
sänker inte trycket på höga varv, ger inga överslängar överhuvudtaget (skall inte förväxlas med ”pystrim”) I med ett bränslechip, kör och njut av hur en og900
kan gå om man bara slänger ut APC skräpet.
Naturligtvis måste man ha en bra IC, förstånd innanför pannbenet och veta var gränsen går, som med allt annat.
Jag laddar ca 1,5bar, kör bilen hårt, inga problem öht.
Finns massor av folk som går fullständigt i spinn om man nämner att plocka bort APC, snobberi och okunskap och inget annat.Att din bil spikar, ja inte så konstigt, knacksensorn är en del i APC systemet och ”örat” som skall lyssna efter spikningar. Problemet är att den lyssnar
efter ALLA ljud och vibrationer och ger utslag för det med APC reglering som följd, det räcker med en rasslande kamkedja, slitna lager, tickande ventiler,
en sliten motor så ger den utslag. Knacksensorn kan inte skilja på vad som är en bränslespikning eller ett vanligt ”oljud”. Återigen, APC systemet är fullständigt onödigt och bara en tråkig begränsning för hur bra en Og900 kan gå. Den tiden du har lagt på felsökning till ingen nytta dessutom är ofantligt mycket större än tiden det tar att koppla bort APC, problem löst!Gör dig själv en tjänst, lägg 349:- på en laddtrycksventil, bygla tryckvakten, se till att motorn är fräsch, köp ett bränslechip, fräsch pump och BT samt en Kina IC, efter det vill du aldrig sätta dig en bil med APC:)
Om du är i trakten av Lund någongång så hör av dig så skall du få prova min bil./Magnus
Skillnaden mellan Lucas 14.0 och 14.1 är bla spridarna, 90 års modell har andra spridare (gröna) än 91-93 (orange). 14.0 boxen har också en inbyggd laddtrycksspärr som klipper bränslet vilket går att kringgå genom att bygla tryckvakten. 14.1 har också lambdacontrol vilket inte 14.0 har
14.0 har också ett motstånd monterat på höger innerskärm för att det inte skall bli härdsmälta i ECU`n
Lättrycksturbo eller FT har precis samma innehåll i ECU så det har ingen betydelse överhuvudtaget bara man håller sig inom samma system.
80370D bör vara från en sen 90:a eller tidig 91:a alltså i övergången mellan 14.0 och 14.1. 80147D skall vara en ECU till MY93 FT precis som nämns ovan.
Varför du tappade tomgången kan jag inte svara på. Är boxen öppnad eller plomberad?Tack för svaren! Som det nästan alltid brukar vara så är det simpla fel när det gäller el, hittade det i kväll, av någon underlig anledning var kabelskon på
minuskabeln som sitter i v-lådan sprucken med förmodad dålig jord som följd. Kan vara ett felaktigt handhavande av undertecknad vid montering:)Helt rätt och fel av mig, dock så ”passar” alla kolvar både till B201 och B202 varandra,dock blir det en kompförändring
Förbränningsrummen är dessa, taget från STCS forum.
B201: 48cc
B202 (endast 85) 42cc
B202: 46cc
B212/B234: 48ccHej,
Speedparts säljer turbokolvar till B202, till bra pris dessutom, men det visste du kanske redan.
Alla T16 har samma kolv.
/Magnus
