Anders Lindroth
@andersl
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Kompleterande uppgiftl;
Emulsionsmunstycke: 220 (original 240)
För att få koll på hur förbränningen fungerar har jag kört på vägen i konstan fart i olika hastigheter/gaspådrag och tvärt stängt av tändningen, rullat in på en busshållplats och tagit bort ett stift för att se hur det ser ut. Färgen på mittelektroden säger mycket om hur förbränningen var.
Många stopp har det blivit…Jag är intresserad av styrstaget och det gör inget om det är rostigt. Kan då försöka få ihop ett utbytes så slipper jag ha bilen stå utan medan jag letar kulleder.
Vad gäller kulbultarna till svängarmarna så var det något som gjorde att de inte gick att justera på vänster sida. Vi bestämde då att de fick vara som de va, men det var nog ett dåligt beslut. Nu glappar de märkbart. Det finns inga genvägar…Dags för en liten Uppdatering från mig ang de frågor ni ställde.
Startmotorn har orkat dra runt med den högre kompressionen utan problem, ända tills det blev nästan nollgradigt ute en morgon. Då gick det trögt men det beror nog mest på att jag har tjock olja i växellådan.
Munstycken i förgasaren har jag bytt i etapper och jag hamnade på stora innan jag gav mig.
Lågfart/tomgångsmunstycke: 70
Huvudmunstycke; 145
Halsring; 28
Tändstift; NGK B7HS
Topplock -3mm samt cylinder -1mm
Resultatet blev en motor som var väldigt pigg och drog fint upp till 60 på 2:an och 100 på 3:an. Riktigt rolig att köra.
MEN,
För mjuk motorupphängning, spel/glapp i kulleder samt brytningar från knutarna gjorde att komforten inte var till belåtenhet. Lägg därtill att växelspaken skramlade (uppdaterades på senare chassinummer med plastklyka), vibrationer vid tomgång och mycket ”hårda förbränningsljud” beroende på gaspådrag.
Allt det negativa gjorde att jag monterade en topp som bara var planad väldigt sparsamt och resultatet blev en betydligt lugnare motor med mycket mildare vibrationer som inte är lika störande. Den blev också slöare. Jag gjorde en liten enkel accelerationsmätning upp till 80km/h och fick 26sekunder respektive 32sekunder för och efter bytet.
Men jag tycker den blev behagligare att åka med original utförandet, så det får får bli så framöver. Ska stega ner i munstycken för att hitta bästa kombinationen.
Kan konstatera att motorkuddarna är betydligt stabilare vid temp straxt över nollan samt att kylargardinen behövs och att värmen är bra.Hej,
Jag fick min 92A färdig till SAAB festivalen och har sedan under sommaren tillbringat en hel del tid under bilen i hjulhuset för att justera tändningen så jag kan komma med lite erfarenheter.
Jag planade toppen 3mm (samt lite på cylindern också) efter tips då originalet är anpassat efter 70 oktanig bensin och nu kör vi på 98. Resultatet blev att den går lite hårt och vibrerar på låga varvtal, men effekten har ökat markant allteftersom jag har ökat på huvudmunstycket och lågfartsmunstycket. Har även större halsring samt mindre emulsions munstycke. Motorn har dock ett slamrande ljud just när man släpper av gasen till frihjulsrullning. Jag ska nu prova att gå upp i värmetal på tändstiften för att bort den förmodade glödtändningen. När man har låst frihjul och släpper gasen kommer inte slamret i lika stor grad. Finns säkert en förklaring till det.
Detta om bakgrunden varför jag har hållit på med att ändra tändningen och letat efter bästa inställningen.Först ska brytaravståndet vara rätt för det påverkar tänd förställningen väldigt mycket och det gäller då att börja med den brytaren som sitter på den stora plattan. Jag tror att jag hamnade på 0,4 i avstånd men det viktiga är att justeringen på tändplattan ska vara i ett mitten läge när brytarna bryter på 10°. Jag kopplade en ”summer” (batteridriven lampa med ljud-vibrerande) över brytaren. Då kan man sitta under skärmen i hjulhuset med huvudet och justera brytaravståndet medans en kompis/fru står och vrider på svänghjulet för att läsa av gradtalet när ljudet startar.
För den andra cylindern får man göra samma sak; ställa justeringen på den lilla plattan i mitten och sedan justera brytaravståndet så man hamnar på samma gradtal på svänghjulet. Efter många små justeringar har man fått de två separata systemen att bryta på samma gradtal och då kommer de att följas åt när man ändrar stora plattans läge.Jag fick lära mig att avståndet ska mätas där det är som störst och det är precis innan de ska slutas. Avståndet ökas i tre etapper; 1 när brytarna går isär, 2 i mitten på nocken, 3 i slutet på nocken. Det är tydligen så det ska vara så avståndet ska mätas i slutet.
Om man inte har en assistent till sitt förfogande får man hoppa upp och ner mellan svänghjul och tändplatta.
Det jag kallar summer är ett ovärderligt hjälpmedel då man får en ljudsignal som bryts när brytarna går ifrån varandra.
Min erfarenhet med min trimning är att ca 8° förtändning fungerar bäst.En annan är att motorkuddarna är för mjuka när det är varmt ute. De främre sitter mellan grenrör och ljuddämparen.
Jag hittade genomslagsgummin till en SAAB 900 -84 för bakaxeln som passade perfekt att tvinga in under växellådans ”tapp” längst ut för att ge stöd. Samma sak kunde man göra kring en av bultarna under vevhuset mot golvplåten. Resultatet blev ett mycket stadigare motorpaket vilket bör förhindra gungningar.Lite av vad jag har gjort under sommaren…
Jag har sent upptäckt din tråd på renovering och tycker den är väldigt bra och informativ. Jag har själv haft ett 92A projekt senaste året och kan komma med en liten erfarenhet kring ”Stövelskaften” för ventilationen.
Dessa har en stomme av kraftig bomullsväv där sidorna är limmade till rektangulära kanaler. Därefter är de ”målade” med något som jag skulle kalla ”underredsmassa”. Jag fick renovera mina genom att sy några limmande fogar och sedan värma dessa med värmepistol och lägga på ett litet lager till av massan för att täcka sprickor och få rätt form.
Troligtvis var det den billigaste lösningen 1950.
Mvh AndersBra fråga.
Toe-in är rätt vet jag men övriga vinklar har vi inte mätt upp. Får kolla i v-handboken vad det skrivs om dessa. När man kör rakt fram drar den lite till höger vid frirullning svagt åt vänster. Vad man nu kan dra för slutsatser av det?Tack för svaret och dokumenten.
Då stämmer inställningenn med 90grader mellan knutarna som är på bilen nu. Det finns en instruktion till DKW 1938 som har samma konstuktion att det ska vara 90grader och då skriver tydligen SAAB samma sak, fast lite senare. Konstigt att det inte finns med i v-handboken.
Då får vi fokusera på motorfästen som i sommarvärmen faktiskt blir väldigt mjuka. Jag kände på dem ikväll efter en åktur och man kan röra hela motorpaketet väldigt mycket.
Någon som har tips på hur man kan förstärka upphängningen utan att ta ur växellådan? Gummikloss mot motorrumsgolvet?🤔Hej,
Jag fick tag i en från Matthias som fungerar perfekt, så jag är nöjd.
Tack för ditt engagemang.
AndersDet visade sig att det var bara på ena sidan som de var mycket slitna så min sats räckte till den. På den andra sidan var det bara en bussning utan fläns som var sliten så då kunde vi återanvända en begagnad från första sidan genom att kapa bort flänsen.
Det var bara tur att det gick att få ihop.
Jag tror inte bilen var rolig att köra sista tiden med de slitna bussningarna. Det vore bra om det gick att få fram ritningar på dessa så det går att nytillverka, för fler borde ha slitna på sina bilar.Idag får vi glädjas åt OS-guld till Trollhättan! En reporter kallade medaljören för; TURBO Nils!
Mycket passande.Då fokuserar jag på lyftarna. Får se om jag hittar något när jag börjar riva.
Tack för tipsen.Jag har åter läst verkstads handboken och de första modellerna av 16V matar lyftarna via oljerören. Men felet kan mycket väl ligga i lyftarna.
Någon som har erfarenheter kring detta?Tack. Jag har kanske tolkat ritningen fel och trott att oljerören har matat även lyftarna. I så fall är det bara att byta dessa. Man låser sig lätt vid ett spår. Jag jobbar vidare….
Hej, jag söker två dörrar till en 99 -75, 2-dörrars, = långa samt med stora rutan. Är det sådana?
MVH Anders LindrothHej, jag ser anonsen nu och jag behöver två dörrar till en -75:a. Hör av dig om de finns kvar.
MVH
Anders LindrothHej!
Jag läste dessa intressanta uppgifter om LYX modellen och det passar in på den 900-84 som jag har.
Enligt etiketterna på dörrar är det en ”modell lyx” med elmanövrerade dörrar och taklucka samt skinnklädsel. Den är svart med T16 motor i det äldre utförandet med startmotorn under turbon. Den är även utrustad med farthållare. På registreringsbeviset står det att den är ”I trafik första gången i Sverige: 1985-12-20” vilket är lång tid efter att den tillverkades. På bakrutan finn det en dekal
”INTERNATIONAL DIPLOMAT SALES” vilket kan tyda på att den är avsedd för export eller har sålts utomlands. Chassinumret visar att den är tillverkad i Trollhättan.Jag köpte den Juni 2000 och då var motorn inte körbar men karossen och dörrarna var i bra skick. Jag tog Aero-fälgarna och använde de till en 900 T8 som jag körde med då samt fina vinterdäck. Jag plockade ur motorn och fick den helrenoverad då det visade sig att två kolvar var spruckna. Projektet blev nästan helt stillastående under flera år men till slut var rostskadorna lagade samt bilen delvis omlackerad. Under någon av de tidigare 17 ägarna har den blivit helt svart då listerna på dörrarna samt grillen har blivit svarta så jag har gjort likadant. Framstolarna har tagit stryk av tiden så jag har monterat två stolar från en 9-3 med elmanövrering. Det sitter adapter-skenor i gamla fästena så det är bara att ta bort och sätta i de rätta stolarna om man får tag på några framöver. Färgen på klädseln är ljusbrun skinn och sätet bak är skålat för två personer.
Jag fick den besiktad förra våren och har nu ”testkört” den under en sommar och det finns en hel del som behöver åtgärdas. Gummibussningarna i framvagnen skulle ha bytts innan motorn monterades då de glappar och gör bilen vinglig. Växellådan är enligt märkningen från -81 och har fel utväxling samt läcker olja. Vad värre är så fungerar inte tryckklockan till wastgaten så den laddar fullt hela tiden (troligtvis orsaken till de spruckna kolvarna) och hela turboaggregatet är till en annan motor och den kastar ur sig lite olja. Det går att köra bilen om man inte står på för fullt. Jag kör på Shell 99-oktaniga så den spikar inte i alla fall och det är bra drag även om man inte laddar på fullt.
Det blir en demontering av motorpaketet i vinter och fixning av dessa detaljer men den fungarar bra för att åka i lite lugn T8 fart.
Finns det någon som har ett par framstolar i ljusbrun skinn stående så är jag intresserad för att få den i orginal.MVH
Anders Lindroth
