daem
@daem
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Nu har det skruvats idag och vips när man följde era råd så hoppade han igång. Oerhört tacksam för riktigt bra hjälp och beskrivningar.
Nu ska det bara ut och testköras för att se om problemet med brytaren är kvar. Men lutar åt att jag beställer ett brytarlöst system nu i veckan!!@Morten Strandmoe wrote:
Det står også angitt sylindernummer på motoren.
(Enten på innsuget eller på toppene)Japp det har jag också sett, frågan gällde ju mest vart jag ska sätta kablarna på fördelarlocket.
Om jag fattat det rätt så ska jag sätta 1:ans vid kondensatorn och sen i rätt följd?!@Janne Hagnell wrote:
Sedan om du ändå har kvar problemen med fiberklacken så kanske du ska byta fördelare eller byta till brytarlöst tändsystem.
Ja brytarlöst har jag funderat över, ska beställa de när jag väl fått den att gå. Är det hot spark som gäller eller vad ska man köra med?
@William wrote:
Det är inte så komplicerat. Man måste bara se till så motorn står på rätt arbetsvarv 🙂
1. rotera motorn tills märkningen på nedre remskivan sammanfaller med markeringen för TDC. (tex genom att spärra frihjulet , lägga i 4an och dra bilen framåt eller bakåt) Ta sedan bort oljepåfyllningslocket och se ifall ventilmekanismen (1ans cylinder) rör sig eller står still när du vickar motorn lite fram å tillbaka kring TDC märket. Står ventilerna still är motorn ”på rätt varv” där gnistan ska slå till. Om ventilerna rör sig, snurra motorn ett varv till.
2. sätt i fördelaren med rotorn pekandes mot monteringsmärket, punkten, på kanten. när kuggarna glider i ingrepp hamnar rotorn närmare strecket som är inställningsmärket.
3. vrid vevaxeln så motorn hamnar på 6 gr f.ö.d på märkningen vid bröstkåpan och vrid fördelaren så rotorn pekar rakt på inställningsstrecket på kanten och dra åt fördelarskruven lite lätt. Då bör motorn starta och gå, sen får man finjustera med stroblampa eller mätmejsel.
Lycka till! :wrench
Tack tack det ska följas och se om den hoppar igång.
Nu till nästa dumma fråga. Hur vet jag vilken som är ”cylinder 1” på fördelarlocket så jag får rätt tändföljd?
Till helgen blir det lite skruvande och förhoppningsvis provkörning
@Gyllenberg wrote:
Hmm, har du scoop på Saaben?
Jaja till frågan. Jag har absolut ingen aning om vad som kan passa men däremot tror jag att lite större svarta fälgar skulle göra sig riktigt bra på bilen!
I vanliga fall hatar jag nyare fälgar på äldre bilar men skulle nog sitta fint till den gröna färgen
Jag scoopet sitter där för det är en smula ombyggt under av förra ägaren, han hade tryckt dit förgasare från en vw och den fick inte plats utan scoopet. Nu mera sitter det en stromberg 175 dock så scoopet är i dagsläget överflödigt. Den korta förklaringen ang scoopet 😀
Härligt med lite inspirationsbilder, men ang storlek är det nån som har erfarenhet?!
Är det någon skillnad på fördelaren på dom olika årsmodellerna? Tänkte beställa en bättre begagnad nu och sen återkommer jag med resultatet efter montering.
Tack så hemskt mycke för alla tips, nu lutar set ju helt klart åt att få tag i bättre fördelare. Är det att kolla runt på internetskrotarna som gäller el är det nån som har nått annat bra ställe att kontakta?
@phermansson wrote:
Jag är inte på det klara med om nocken på brytaren slits ned eller om det är hela brytarspetsen som rör sig? Vore ju konstigt om nocken slets ned på 5 mil?
Det är nocken som slits ned, hela nocken slits ju inte ned på den 5 mil. Har ställt in brytarn 2 gånger så låt oss säga dubbla sträckan. Men i vilket fall är ju något fel då den slits ned
@Jos wrote:
@Daem wrote:
@Jos Reinard wrote:
Kolla så allting är rätt kopplat i tändsystemet, ingen kortis någonstans och ingen tjuvström smälter ned nocken
Brytarlösa Hot-Spark verkar fungera bra.… när du pratar om tjuvström så hur menar du då? För det verkar precis som du säger att nocken slits ned.
Jag har inte bytt kondingen, kanske är ide att testa det också?
Hur funkar det brytarlösa systemet, ersätter det brytarn el är det mer ingrepp?Tjuvström kan bero på flera olika orsaker. T.ex. avskavd, sprucken kabel någonstans mellan fördelaren och tändspolen (kabelisoleringen åldras). Felkopplad tändspole. Kortslutning i tändspolen som visar sig först när den blir genomvarm, osv. Kolla allt sånt så du kan vara säker på att inget sådant felar. Hot-Spark ersätter brytarspetsarna. Prisvärt och verkar fungera väl.
Ok tack tack då får jag kolla kabel emellan tändspole och fördelare, tändspolen är bytt.
passar nog på att byta kondingen nu när jag ändå är i det igen se om det kan göra saken bättre.
hot spark är väl ett bra alternativ, kanske ryker i han i vinter, vem vet.Tack för tipset
@Jos Reinard wrote:
Kolla så allting är rätt kopplat i tändsystemet, ingen kortis någonstans och ingen tjuvström smälter ned nocken
Brytarlösa Hot-Spark verkar fungera bra.när du pratar om tjuvström så hur menar du då? För det verkar precis som du säger att nocken slits ned.
Jag har inte bytt kondingen, kanske är ide att testa det också?
Hur funkar det brytarlösa systemet, ersätter det brytarn el är det mer ingrepp?Skruvade isär fördelaren idag och brytaren sitter på en platta kan man väl säga, den går att ”snurra” ca 5 mm men går tillbaka när man släpper den. Skall detta va så?
Angående ombyggnationen så har jag inte byggt om bilen utan det va den förr förra ägaren.
Hela bilen renoverades och motorn gicks igenom med ny balansaxel, ståldrev, nya lager, ringar och packningar.
Toppen och insuget planades något och avgaskanalerna togs upp och egenbyggt avgas för bästa flöde.Sen så slipades ju bränsle nålen om och han moterade en filterking bränsletryksregulator.
Förgående talare verkar ha stenkoll på det här med etanol.
Man kan nog kika in lite på etanol.nu och få lite ideer om man vill.
Ja precis efter ett par mils färd är brytavståndet ändrat, alltid så brytarn är sluten.
Får ta och plocka isär imorgon och testa med locktite och ut och köra.Några fler förslag på åtgärder/ tips?!
Funderar om man skulle komma i sin etanolkonverterade 96:a V4 om den är färdigservad för sommaren då. Mitt uppe i husrenovering så måste suga lite på karamellen.
Men preliminärt minst 2 person i en Saab 96 V4-74.
Väldigt fin bil du har, kul när man får lite blickar över axlarna när man är ute kör.
Ska hämta en 96:à i liknande färg imorgon faktiskt, härliga bilar.Lycka till med del letandet och dina små projekt på den.
Saken är väl den att det inte va han som renoverade och konverterade motorn utan ägaren innan. Förra ägaren verkade inte ha någon större koll tyvärr!!
Ok då ligger trycket hyfsat rätt skulle jag säga.
Men då rekomenderar du att man ska köra blyersättning även fast man har hårda ventiler och säten?
Kan inte så mycke om just motorn så är roligt att ta in så mycke fakta och den kunskap ni besitter här, är grymt tacksam för det.
