EjeEtander
@ejeetander
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Äntligen efter väntan på transportstyrelsen och godkännande för att boka tid för registreringsbesiktning blev det dax.
bokade tid på lokala Carspect. Besiktningsmannen var här på tisdagar och hade fått ett återbud 28/5 . Perfekt 😃.
Saab’en och jag på plats 07:30 med alla papper i handen.
bilen vägdes och synades på chassinummer. Även däckdimension och instruktionsboken kontrollerades med avseende på storlekar och volymer. 🔎
Under besiktningen kom det en droppe på besiktningsmannen, pinsamt. Som tur var det ingen bensin utan lite glykol.
Kommentaren var: ”Ja, gammla bilar kan ju inte alltid hålla tätt ” 🫣Nytt regnummer och små skyltar bokades.
Kommer på posten framöver.Dessvärre blev det 2 st 2’or på glapp i framhjulslager och uteblivet bromsljus?!⚠️
Dessa små fadäser åtgärdades under kvällen och även under kylarslangen byttes då den var rutten. 🛠️.
Tjoff in i dag 30/5 på ombesiktning och allt klart🏁.
Nästa besiktning blir 2100.
Nu blir det lite pause för resten av bilarna behöver få lite tid.
Har beställt lite detaljer så som uttrampningslager, lister o kontakter. Små saker som man märker att en 60 åring kan må bra att få bytt.Hög ’smile-o-vink” faktor på denna raket 🥰. Möter ständigt glada blickar och tummar . Kul 🤗
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -771 användare tackade författaren för det här inlägget.
I jakt på flås så blev det dags för avgasrör och sista ljuddämpare. Många har påpekat just detta .
För en helt oerfaren Saab mekaniker har man lite svårt att tro något kan sätta igen av lite avgaser .. 840 kubik kan knappast prutta ut något lort. Eller..?
Kollade under bilen och visst vart det något lurt med sista biten avgasrör och ljuddämpare. Det var rostrött sista biten rör och dämpare . Resten av röret framåt såg ut som det brukar . Hmm
Ser ut som någon tidigare försökt bränna ur sot och avlagringar . Precis som moppe avgasböj och insatsen .
Det blev att forska om det verkligen är tät i ljuddämparen.
Och jodå. Dom lärde hade rätt. Det vart nästan tätt av sot. Helt otroligt!
Var ett hål på knappt 12-13 mm i mitten. Lite sot även i avgasröret.
Av med dämparen och hängde upp röret provisoriskt. Nu var det dags för testkörning igen. 😃Oj vad bra det pep iväg nu. Det vart sprätt i maskinen och massa mer kraft. Härligt!!
Ljudäparen känns rätt solid, väger nog nära 4-5 kg. Ser ut att ligga på runt 2-3 i mitt tycke? Troligen solid med sot. Utloppet ser däremot helt ok ut?
Precis i samma veva som ljuddämparen kom av så kom dom fixade fälgarna med nya däck på. Vit rand piffar upp det hela 🏁
Det är lite storleks skillnad på mina sextiotalare. Både i mått och volym 😅.
En cylinder på Buick’en är samma volym och drygt 96’ans raketmotor. Men ändå så mycket sportigare 🏁
Nu tar vi timeout en stund och inväntar transportstyrelsen, regbesikning, besiktning och lite till. 🛠️
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77Attachments:
3 användare tackade författaren för det här inlägget.
Trevligt. Grattis till fint o gott objekt 🏁
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77
Tack för input och trevlig kommentar Matthias . Ja vad som visar sig i slutet av röret gissar jag kommer fram till slut.
Lite ovant detta med tvåtaktare för min del än så länge. Nya insikter och lite annat tänk än vad jag är vad vid . 🤗.
Kikade en snabbis på elsystemet i början och tyckte det var lite ostabilt. Blev gärna spänningar när jag mätte men vid belastning (ström) så dog en del saker sv tvärt?⚠️.
Hade en tanke om att matningen till tändspolen var även den lite hokuspokus.Efter lite mätande och pillande misstänkte jag själva säkringshållsren. Den vart något lurt med.
Så lossade alla kontakter och tog ur säkringshållaren.. dags att synas ordentligt på undersidan och mäta .
på undersidan kunde man lätt se hur säkringarna matas , så bra .
Men efter lite borstning och rengöring upptäckte jag flertalet sprickor i ledningsskenorna.. aha!!
Otyg. Nu förstår jag varför det stökade med matning hit o dit.
Lättaste sättet att åtgärda var att borsta rent skenorna / nitar och löda över brotten.
Nu blev det både spänning och ström var jag än mätte 🤗⚡️⚡️
trots detta lösta mysterium så vart det knappt styrfart på raketen..?
Nu allt kollat fram till motorn , i och runt motorn . Hmm..
Snart dags att kolla efter motorn istället.
Att vara nyfiken underlättar .
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77Attachments:
Om tanken vart så full med rost o skit , så borde möjligen förgasaren vara något lortig.
Kanske var det denna dom gjorde att min Saab inte fick kraft o fart ?
Visst finns det filter monterat på ledningen i motorrummet och ett borde finnas i inloppet på själva förgasaren .
Men en kontroll är ändå på sin plats i jakten på kraft och varv . 🔎🏁.
Av med lilla Solexförgasaren, maken till tight för muttrarna och brickor mot insugsröret har jag sällan varit med om.
Gäller att verkligen plocka bort allihop INNAN man lyfter bort förgasaren. Tappar man en mutter eller bricka ner i insuget får man genast mer att göra 😬.
Av med locket och börja kolla, lite spännande kändes det ändå …
Inte helt klart i flotörhuset direkt, men det var inte förväntat heller 🤭
Så det blev isärplockande och blåsning/tvätt och lite avklippta borst ifrån stålborsten för att rensa småhål i munstycken.
Packningarna var sisådär i skick, fick av dem hela med hjälp av ett fint blad till en brytbladskniv. Praktiskt när man vi kolla långt in i tighta glipor.
Ingen packning mellan övre förgadardel och spjällhus? Skall det inte vara någon där undrar jag? Någorlunda fina o jämna ytor men ändå möjlighet till lite tjuvluft.Tog med rentvättade delar och ställde på kopiatorn på jobbet. På så vis fick jag 1:1 mallar för att skära till nya fräscha packningar. Använde olika tjocklek för själva förgasaren och förgasarfoten mot insuget.
Lite pyssel men tejpar man mallarna runtom på packningsarket så går det bra. Vass och spetsig kniv är att föredra. Man kan köra med hålpipor för olika hål om man är säker på handen. Jag kör kniv då det ibland är svårt att centrera en hålpipa.
tjoff så vart det nya packningar och en ny ovan spjällhuset.
Bara att bygga ihop förgasaren igen.
Passade på att glödga kopparpackningen för inloppsröret. För säkerhets skull🤗Frågan är ju om detta var felet eller ett av felen ..?
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77Attachments:
Bra där . Snyggt och respekt för att du gav dig på jobbet själv 💪🏻
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77
Hej igen.
Trots att tändningen fått sig lite överhalning och uppfräschning så vill det inte bli någon fjutt på bilen .?Dags att kolla vidare efter vad som kunde vara fel.🔎.
tog ett kompprov och det föll mellan 7.3 till 7.9 . Inget ovanligt med varierande värden och rätt ok.
Sotavlagringar i toppar o kolvtopp ger ju högre värden än vad som kan vara angivet.Koll av bränsle o förgasare kom i sin tur. Bensinpumpen är original och monterades av säljaren då det var en Biltema pump ditskruvad . Pumpen verkade funka fint, men koll på flödet är bra att göra.
Kopplade loss anslutning till förgasaren o körde några sekunder ner i en pappmugg.
Det vart kaffe som kom ut?! Nu har jag inga tidigare preferenser för hur oljeblandad bensin på bilar skall se ut, men detta var knappast helt ok ?
Det blev att kika i tanken, bort med den skojiga bensinmätaren men sina finurliga kuggdrev.
Där nere vart det bevis på otyg förekom.
Säg ur lilla skvätten bensin och på botten vart det rester av rost o bös kvar.
Ur med tanken för att försöka få ut det som gick..
Slanganslutningen i hjulhuset för luftevakuering visade sig sprucken . Det kan ju vara en bov för att vatten kan komma ner i tanken.
Den visade sig ha två olika diameter på ändarna. Gick inget bra att byta ut mot annat jag hade i garaget.
Tog då en grov krympslang och värmde över utanpå. Nu blev den tät igen .
Ur med tanken och rensa..
Tvätt o sköljning med både E85 och varmvatten/diskmedel gjordes.
samt manuell grus’blästring’ i 5-10 min💪🏻.
När tanken torkat ordentligt gick det fint att dammsuga ut allt det lösa, spolade med tryckluft i anslutningarna så det blev så rent det gick .
Bara att montera tillbaka och blanda ny soppa . Denna vart inte brun 😉 .
Hade en ansenlig hög kvar efter operationen. Nästan en liter mög o rost. Imponerande.
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77Attachments:
Flyttet tråden til prosjekt-forumet
mvh
Morten
(Moderator)Trivelig med slike prosjekter.
Har selv hatt biler i flere år før det har blitt avslørt for min kone 😉
Så når noen spør om hvor mange biler jeg har, så svarer hun – jeg vet om X antallTack Morten.
Ja troligen mer där tråden hör hemma. Lite ny på upplägg och ordningen här
Att inte använda siffror när man uppger sitt antal bilar är nog en bra grund. 🙂
Jag brukar säga : ” Jag tror jag bara har 4-5 st..? ”
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77
När fördelaren kommit plats läste jag här på forumet att 0.4 mm föd. var grunden.
Det blev fortfarande ingen som helst fart på bilen . Kontrollerade med stroboskop o lampa. Stroboskop o märkning verkade stämma hyfsat. Trots detta slö men lät ok.Fick tips om att det inte skulle vara 0.4mm utan 4mm föd !? Det var lite skillnad i mått men ingen bättre fart på maskinen ”
Här är infon om 0.4mm.
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77Attachments:
När fördelaren kommit plats läste jag här på forumet att 0.4 mm föd. var grunden.
Det blev fortfarande ingen som helst fart på bilen . Kontrollerade med stroboskop o lampa. Stroboskop o märkning verkade stämma hyfsat. Trots detta slö men lät ok.Fick tips om att det inte skulle vara 0.4mm utan 4mm föd !? Det var lite skillnad i mått men ingen bättre fart😬.
Vad tusan vad felet ??
köpye en ny tändspole i bara farten. En NGK 12 volt . Smärte på den och maskinen slog helt bakut!!
Den misstände, baksköt och levde rövare. Vad hände? Den gick ju klart bättre med gamla spolen?
Tillbaka med gamla spolen.
Hittade då en liten lapp ifrån NGK lådan…Information om att spolen absolut inte fick monteras på fördelare med brytarspetsar!! ⚠️.
Så vill bara tipsa att kolla vad för sorts spole man köper. Det är inte alltid rätt för det ser likadant ut .
Resultat: ingen förbättring av kraften trots överhalning av tändning ( fördelare, brytare, kodning, kablar, tändstift) suck.
Dags att kolla förgasaren kanske .?
Och det vart en ny historia 😳Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77Attachments:
Tack så mycket.
alltid roligt att läsa om andras projekt och problem (kanske inte roligt med problem men många gånger informativt).Detta lilla projekt har redan nu haft sina duster i garaget då den inte ville få någon fart alls och helt orkeslös ?
Har relativt goda kunskaper i Ottomotorer och mekaniska mojänger. Men har sista 40 åren mest ägnat dem mot fyrtakt mestadels ifrån 4 till 8 cylindrar.
Detta med liten 3 cylindrig 2 takt maskin är nytt. Spännade nytt får tilläggas ☺️.
skickar med ett foto på senaste motorn som renoverades nu i vår . (Buick 401)
Siktade fort mot tändningen efter tips och läst mycket här på forumet. Gnista är viktigt , dessutom vid rätt tillfälle och på rätt cylinder..
Kabeln mellan spole o fördelare var något hemmasnickrad, bara kardelerna nerstoppade i uttagen. Knappast det som var orsaken men inte helt enligt boken. Foto på det .
Sedan lyftes fördelarlocket och vips var man geolog , dags för lite utgrävningar och forskning. Lite muggigt. Fotot på det.
Efter en tur till lokala Mekonomen som har mycket utöver vanliga utbudet blev det en halv ny brytare och ny (Turkisk) kodning . Jag ger inte mycket för dagens nya kodningar , kinesiska har kortare livstid än ett salt popcorn. Turkiska har jag inte någon uppfattning om, än. Foto på risiga brytare.
Fördelaren tog ur o fick genomgång , städades o smordes. Allt var funktionsdugligt, bara lite underhåll behövdes. Foto på det.
Sen var det tillbaka med grejorna och läsa manualen om inställning 📚.
Frågan är om det är 0.4 eller 4 mm före övre dödpunkt på cylinder 2 ..
hitta märkningar på blocket o remskiva , plocka fram ett stroboskop och leta upp någon sådan där gammal tänd/provlampa. Just sådana fanns i senaste huset jag köpte. Byggt 1962 , tidsenligt i verktygslådan som lämnades kvar av änkan. Tack för det .
Att leva är att lära ..
Petrolhead.
Saab 96 -64
Saab 9-3 Vector Biopower
Buick Wildcat-66
Ford F-100 -66
Mustang GT -10
VW 1200 -62
Alfa Romeo GTV -77Attachments:
