emil n
@emil-n
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
7:ans primär borde inte vara några problem att få tag på. 8:ans kan du lika gärna glömma. Såldes tydligen endast 4 eller 5 bilar med den i Sverige. Min är en av dom 😛
@cabmange wrote:
@porsche944 wrote:
Är det detta som går under värdelöst vetande :bh :bh T-16 fanns endast som Aero 1987. Om jag inte har fel för mig så är väl både 88 och 89, 90 sänkta till 160 hk? oavsett om det är en Aero eller ej.
91, 92 ,93 fick återigen 175 Hk. Fritt ur huvudet utan att kolla broschyrer.900 C, den sniknaste SAAB:en alla kategorier, 100 hk förgasare och C står för Comfort, bilen fick ju servo som standard :ROLF :ROLF
Nja.
När kissen kom så bleb det 118 kw på fulltryckarna. 91 fick turbos (aero) med tak i sverge 129 kw och svart box, cabben och övriga hade fortfarande 118 kw.
dessa år fanns det då en röd box som gab 129 kw. 1993 fick turboS 136 kw som avslutning med röd box xxx7712 heter den.//MH
129KW öterinfördes redan under modelåret -89 på AERO. Alla har det inte så min gissning är att dom sena 89:orna har det.
88 var det förgasarmodellerna som var snikvarianterna men de försvann ju med -88B och då blev 900i(8v) snikvarianten och fick då ta över dom kromade dörrhandtagen och rutlisterna men svarta fanns som tillbehör. Katalysator fanns som tillbehör på -88A
Sammanfattar900,900C, 900 Turbo(8v) är alla -88A
Alla bilar utan KAT är -88A
900i16, 900T16 och 900i(8v) med kromade dörrhandtag och rutlister är -88B
900 AERO, 900 cabriole och 900i(8v) med svarta dörrhandtag och rutlister kan vara både -88A eller -88BDet kan stå ett B i modellkoden på alla -88B men jag är inte säker. Bekräfta gärna ni som har -88B
Bak kan man väll lossa stötdämparna och sänka ner hela axeln har jag för mej.
Inte en aning men det kan nog vara bra att veta vad du har för årsmodell eftersom pumpen är av en annan modell på dom senare. Någon gång under -88 tror jag dom bytte.
Vad är det för årsmodell?
Nä det var inte SAAB som var snåla, det var kunderna. AERO fanns ju för de som ville ha en riktig motor.
Det kan vara en del i förklaringen varför det finns fler AERO -87 och -88 än -85 och -86.
Hade man redan då insett att 8v och KAT inte funkade så bra 0ch man hade stora lager med motorer som man ville sälja bort innan KAT-kravet infördes och det var därför man slopade T16 modellen för ett tag?Där ser man. Kan dom ha försvunnit ur modellprogrammet någon gång?
@Christian Haugsöen wrote:
Min -85’a heter iaf 900 T16.
Nej där har du fel för den heter 900 T16 AERO. Enligt en saabbroschyr ska det inte ha funnits T16 utan AERO paketet innan 88B.
SR=taklucka
Jo jag vet att T16 motorn kom -84 men enligt uppgift så kom modellen 900 T16 med -88B
Min 900 i16 88B har modellkoden: SAAB 900 I16 AC55D-B
Inte säker men gissar att den sista bokstaven är beteckningen för 88B
Saab själva benämnde dessa som 88B.
Med 88B kom en hel del nyheter och en del nya modeller. i16 och T16 var nya och 900, 900C(förgasare) och T8 försvann. Har man några av de modellerna så är det med andra ord lätt att avgöra om det är en A eller B. 900 CAB fanns inte som 88B. Kvar är AERO och 900i och då tror jag man kan se det på modellkoden. Bekräfta gärna ni som har 88A eller 88B.För övrigt så är beteckningen för en 900i -87 med KAT: SAAB 900I AB55J-KAT och behöver någon fungerande insprutningsdelar till en sådan så finns det här.
Nej inte om du köper ett nytt insug eller ett begagnat som inte är portat. Men det blir en övergång mellan förgasare och insug som kanske inte är så kul.
That would be very nice.
Grejjen med röd knapp hör nog till farthållaren.
