hundfoder
@hundfoder
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Nu har jag kollat på stiften under säkringshållaren och dessa såg bra ut.
Hur fungerar bränslepumpsrelät egentligen? Det drar vid 12V och ska vara draget konstant när motorn snurrar?
@andersson__ wrote:
Hm det låter ju inte korrekt, jag är dock inte säker. Kom detta felet helt plötsligt eller?
Jag hade testat ta loss hela säkringshållaren och kikat på stiften/anslutningarna på undersidan till reläet, i foten så att säga, kolla så inget ärjat eller lossnat där, ser allt bra ut där så är det nog bara till att prova ett relä som du vet fungerar till 100%, synd att du bor så långt bort, annars kunde du fått låna från min bil.
Jag köpte den så 🙄 Men jag tror det började med att pumpen la av lite då och då medans man körde men gick igen efter några minuter.
Ska kolla under säkringshållaren, bra idé.@granberg wrote:
Om en eller flera spridare läker bensin så blir den riktigt svårstartad. Bränsle läker ut i cylindrarna när den står stilla och när man ska få igång den så går den inte på alla cylindrar.
Händer detta fel ofast efter att du har stängt av bilen och den är helt varm och den har stått stilla länge.
Om du startar bilen, kör några minuter och stänger av ( så den inte hinner bli varm). Låter den stå ett tag och sedan startar den. Är den svårstartad då?
Spridarna är täta.
@andersson__ wrote:
Om den nu går korrekt när du byglar bränsle relät så är det ju relät det är fel på? Det är ju dessutom rätt vanligt att dom strular på 8v.
Edit: såg nu att du testat med ett annat relä, men det kan ju också vara trasigt? Eller är du säker på att det fungerar?
Är inte säker på att det nya relät fungerar men jag har ojämn spänning fram till relät, är det normalt?
@granberg wrote:
Kolla i haynes handbok. Där står det ganska bra beskrivet om felsökning på K-jet.
Självklart så är det ju för enkelt att läsa i böcker men jag själv tog tillslut äntligen och började läsa i Haynes och där står faktiskt det mesta.
Bland annat så kan man mäta upp motståndet i givare och se om kallstartsventilen får ström. Alla värden finns i haynes så arbetar man bara metodiskt så är det ganska enkelt att lista ut vad som är fel.
Det jag har hittat i Haynes är tips i stil med ”Kolla att ström finns i batteriet.” men kanske ska sätta mig in i den lite mer.
@longjohn61 wrote:
@hundfoder wrote:
@Sebbo wrote:
Vars i detta långa landet är du belägen?
I Örnsköldsvik, varför undrar du?
Därför är det bra att uppdatera din profil kanske inte för att man är nyfiken men kanske för att nån vill hjälpa dig och då kan det va bra att veta vart man bor 😀
Mvh Nisse
Min närmaste granne bor 5 mil härifrån så jag tror inte att någon här på forumet bor tillräckligt nära för att komma 😉
Okej, kanske lite överdrivet men ni förstår min poäng.
@Torbo wrote:
Sitter tändkablarna i rätt ordning? 🙄
Ja, det gör dom.
Fick igång den häromdan och då gick den hur fint som helst så jag lämnade den igång för att ladda upp batteriet men efter några minuter dog den.Kallstartsventilen får bara runt 3V och ger då inget bränsle.
Om jag ger den 12V sprutar den bra.
Vad ska den få spänning ifrån?
Tänkte att det kunde vara från tändmodulen så jag tog loss den och hittade en massa oxid (?) bakom, är det ett dåligt tecken?
Det blev i alla fall ingen skillnad efter rengöring.Nu har jag skaffat nya tändkablar och den startar och går fint när jag byglar över pumprelät.
Med relät som vanligt går den bara på tomgång och dör när jag gasar.
Spänningen på anslutningarna som styr relät ligger runt 3,5V på tomgång och ökar upp till runt 9V nära varvstoppet. Är det normalt?@Sebbo wrote:
Locket ska röra sig med visst motstånd. Det ska inte gå trögt lr verka kärva.
Att det skulle gå trögt pga bränsletrycket låter lite otroligt tycker jag. Vidare så kan bara pumpen leverera ett max tryck och vi kan nog vara säkra på att sakerna är designade att lira ihop. Att en pump efter 20+ år skulle börja leverera MER tryck än när den var ny är knappast möjligt.
Jag rekommenderar dig att försöka hitta ett nytt bränslehuvud och luftskål och testa med det för att se om du får ngn skillnad./Sebbo
Utan bränsletryck går locket lätt att lyfta.
Om jag håller det uppe och startar pumpen dras det ner, inte så att jag klämmer mig men det drar helt klart.@DualC wrote:
Min första tanke är juh att locket du behöver lägga imellan nått för att bilen skall starta går på tok för trögt..
Den skall juh kunna lyftas lätt av luften som motorn suger in … allt för att veta hur mycket sås den behöver ..
Kolla upp den så den inte kärvar så kanske bilen kommer starta o gå bättre..
/M
Det känns inte som det kärvar men när jag har bränsletryck går det trögt.
Därför har jag en idé som att jag kan ha för högt bränsletryck som håller emot locket.
Men jag vet inte ens hur den fungerar som, så vad tror ni?@granberg wrote:
Vrid några gånger på nyckel till yttersta läget så att den bygger upp bränsletrycket. Precis innan startmotorn slår igång.
Startar den sedan bra så kan det vara samma fel som på min t8 special i vinter.
En eller flera spridare kan läka bensin vilket gör att bensinen rinner ner i cylindrarna.
Enkelt att kolla om spridarna läker. Bara bygga upp bränsletrycket och dra upp spridarna och lägga toapaper under och se om det droppar från någon av spridarna.
Ska kolla spridarna, men jag kan inte bygga tryck med nyckeln utan jag måste dra en kabel mellan 30 och 87 istället för relät till bränslepumpen.
@Hedin wrote:
Att det går bensin till spridarna när du lyfter på mätskivan är inte konstigt, det är luftmängdmätarens mätskiva som känner av hur lycker luft som kommer in i motorn, och skickar ut bränsle i förhållande till det. Lyfter du inte den så tror ju inte motorn att den får nån luft, och då ingen soppa. 🙂
Förtydligande: För att kunna starta bilen måste jag lägga en sak under locket så det hålls uppe.
Om jag bara har som vanligt får den ingen bensin.
Vet inte riktigt hur den funkar men kan det vara pga hur jag har gjort med bränslepumpsrelät?
Typ att den bygger för högt bränsletryck så locket inte orkar öppnas?
