kumme
@kumme
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Intressanta fakta som samlas i tråden om ämnet huvudbromscylinder, värt att spara!
Låt oss återgå till trådens kärnfråga; Volvo 240:ns huvudcylinder på Saab 95/96 1965-68. Jag fick tipset för ett tiotal år sedan, har inte behövt använda det själv ännu. Men har tipsat vidare till åtminstone två ägare till dylika bilar, och har sedan fått rapporterat att det funkar väl! Någon form av enkel adapterplatta behövs tydligen då 240:ns fästhålbild ligger horisontalt vs Saabens vertikala. Volvons årsmodellintervall som blir aktuellt är tydligen ca 1975-81. Dessa cylindrar fås helt nya hos bildelsfirmorna för under 600 kr. lToppen!!! Då ska det inhandlas och testa det.
Har inte fått nått svar! Nån annan som har dessa clips och kan mäta dom?
@5xaero wrote:
Tack för eran hjälp och förslag. Lyckades till slut få tag i begagnade av en på forumet, vilket löste bekymret denna gång.
MVH
Kan du mäta dom då? Gärna en bild också. Jag har en en clips å klammer katalog från Wurth. Kanske finns en vinnare i den. 🙂
Kan man inte flytta över armarna då?
Dom är väl bara pressade på axeln?Fick inga bra svar så jag fortsatte å kolla /mecka lite. Allt är monterat tillbaks och verkar fungera, trycker ner bilen i bak med ett stycke knä å släpper och bilen studsar en gång och stannar sen. :AP
Så här har jag gjort:
Skruvat av övre locket och pluggen i botten (glöm ej att ta till vara en fjäder och tre st. brickor där i).
Töm på olja, dra även i armen så du skvätter ur det sista, tillbaks med pluggen i botten (fjäder och brickor behövs ej),
fyll med nått rengörande/oljebortagande(använde själv stark avfettning).
Låt stå ett par dar, dra i armen då och då så att alla små hål blir rengjorda.
Töm ur sen och tvätta noggrant, hade själv tillgång till en hetvattentvätt och brakeclean.Påfyllning:
Använde 30W gaffelolja. Ska även gå bra att använda 100cst hydralolja enligt en här på forumet.
Skruvstäd är bra att ha nu även mycket papper/trasor.
I med botten pluggen med fjädrar å brickor, Låt locket vara av en stund till.
Häll i oljan, dra armen upp å ner, fortsätt så tills dämparna är fyllda ända upp.
På med locket, dra i armen. Nu så ska det bli trögare å trögare.Det var nu en dämpare vart helt stum för mig.
Så jag vände på den lite och skruva ur bottenpluggen lite, inte helt utan lite i taget samtidigt som du drar i armen mot det stumma hållet tills det släppte. Sen drog jag i armen lite till inann jag skruvade tillbaks pluggen.
Vart bättre sen, antar att det var lite luft kvar i kanalerna. Mina blev väldigt lätt tröga åt ett håll och jätte tröga åt det andra hållet.Skruva av påfyllnings pluggen (den på stora locket), fyll på väldigt försiktigt, dra i armen, fyll lite mer…
Jag fyllde på så det rann över…. Klart.Första knäprovet på bilen med dämparna på plats så var det precis som att det var bara fjädrar där. Gunga som satan, funkade inte alls. Bort med allt igen, av med påfyllnads pluggen. försökte fylla men det var fullt… Dit med allt igen, fortfarande mycket gung.
Gav upp för den kvällen och backa ut för att parkera, (är på jobbet å meckar) passade på att köra lite fram å tillbaks ett par gånger utanför där.
Trot eller ej MEN det va tydligen det dämparna behövde. Precis som att dom är självluftande 😀 .Fyll gärna på med mera tips å tankar i denna tråd om dessa Armstrong bakdämpare.
//Andreas
Söker transport av 2 st strålkastare från Malmö till Uppsala….
Sune Jansson rör???
Då tänker jag vara först med att fråga om min…
chassinr.: CD55L4L1009681
