Mathias Thorin
@m-thorin
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej igen!
Nu har jag provat att byta till en begagnad startmotor. Den startade kanon två gånger, sen uppstod samma problem med att den bara klickar och inte startar.
Är det sannolikt att det är solenoiden även på den här motorn, eller kan det vara startreläet som spökar? Men då borde det väl inte hjälpt att knacka på startmotorn?SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Hej Mathias,
Jordfel kan vara ett möjligt problem om den dog vid tomgång då jordkablen kanske skakat sig loss. Om bilen skulle dö vid körning kunde det tyda på att generatorn lagt av eller att den slutat ladda.
Nu ser jag att du har en Automatväxlad bil, jag vet inte om dessa har någon säkerhetsfunktion som att man måste hålla ner bromspedalen eller ha växellådan i ”P” eller ”N”, och att det då skulle vara någon givare som spökar.
Normalt sätt om det bara klickar när man försöker starta den så tyder det ofta på att man har för lite ”kräm” i batteriet. Nu har du ju provat med startkablar utan resultat så du kan börja med att kolla Jordkablen.
Sitter den fast i växellådan ordentligt, är flätan/kablen/polskorna skadade?
Kolla även den positiva kabeln till startmotorn.
Man kan även göra en klassiker och knacka lite FÖSIKTIGT på startmotorn med en gummiklubba eller hammare medans någon prövar att starta bilen.
Startreläet kan också orsaka startproblem, men den skall inte påverka motorn när denna är igång så man kan prova med ovanstående.
Jag hade börjat med kablarna och även kollat om säkringarna är ärgade.
Mvh
Oscar
Nu har felet börjat komma mer frekvent och jag får ha med mig gummiklubban i bagaget vart jag än åker 😅
Jag har läst i en annan tråd där en medlem hade liknande problem och det spekulerades då kring om kolen kunde vara dåliga. Kan det vara felet även för mig? Jag upplever att jag behöver knacka på den främre änden av startmotorn för att den ska starta.
Eller är det mer troligt att det är solenoiden som behöver bytas?
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Tack för svar!
Det ska jag absolut kolla, men innan jag plockar bort filterhuset igen och tömmer ut all olja hade det varit gott att veta att läckan inte beror på att jag dragit åt bulten för löst.
Finns det något sätt att veta att man dragit åt bulten tillräckligt utan att använda momentnyckel? Förstår att jag begär om mycket när jag ber om att få det förklarat i text, men jag tar tacksamt emot alla tips jag kan få i ämnet 🙏🏻
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Stort tack för era bra svar! Blir alltid lika imponerad och glad att det finns så mycket kunskap i forumet så vi som inte har så bra koll kan få hjälp på traven 🙂
Jag började med det enklaste: Knacka på startmotorn.
Den sitter dock inte så åtkomligt, så det var svårt att få till bra träff med gummiklubban. Jag fick tag på ett ben till en gammal IKEA-barnstol som jag hade liggandes i garaget som jag kunder sticka ner i motorrummet och knacka på. Döm av min förvåning när bilen kickade igång hur fint som helst efter ett par försök. Ruskigt skönt att det inte var något mer komplicerat än det!Misstänker dock att felet indikerar på att något snart måste bytas och att det kommer uppstå igen…,
Tack än en gång för hjälpen!
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Hej igen!
Nu har jag äntligen fått tag på fett 🙂
Kontaktade SSK Reservdelar och de hänvisade mig till rätt produkt.https://saabklubben-reservdelar.se/kemikalier-olja-diverse/smorjmedel/fett/smorjfett-ep2/
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Tack för svaret!
Jag kontaktade Växellåds-Jörgen i Mellerud och han hade dessvärre inte kvar något fett, men precis som du skriver så var det samma fett till min 99 som till 900 och även till 9000 då min -72a tydligen också har nållager.
Han tipsade om att man kunde ta grävmaskinsfett och blanda ut med lite växellådsolja. Det får nog bli min plan B.
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Tack för era tips!
Det verkar som att det är fetten nedan som gäller för drivaxeln:
Inre drivknut > 175g Mobil grease GS 57C
Yttre drivknut > 80g Molycote VN 2461C
Mellanaxel höger sida > Molycote Rapid GJag har sökt på nätet och hittar inte dem någonstans. Efter att ha pratat med Erikssons Transmissions Teknik förstod jag det även på honom att det var svårt att få tag på då man var tvången att köpa 200 liters fat.
Han sa dock att det ska gå bra att smörja inre drivknuten med samma fett som 900 och 9000 då det är samma typ av knut. Låter det rimligt hos er som är mer kunniga i ämnet?
Annars tipsade han om att man kunde ta vanligt grävmaskinsfett och blanda ut med lite växellådsolija, men det känns lite överkurs för mig som inte vet hur fettets konsistens ska vara 🙂
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Hejsan!
Vet du om samma gäller för en Saab 99 från -72?
Mvh Mathias
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Menade givetvis inte ”tänkte slägga på slangklämman” utan det skulle stå ”släppa på slangklämman” 😂
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Hej igen!
Nu har jag undersökt drivknuten, men damasken ser hel ut och ingen olja ser ut att ha läckt ut. Kan det vara den som låter ändå, eller finns det nåon annan trolig orsak?
Den inre drivknuten såg däremot ut att ha läckt en del fett då damasken såg ut att ha blivit lite deformerad. Jag tänkte slägga på slangklämman och fylla på med fett utan att demontera drivknuten och se om det tar bort missljudet.
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Attachments:
Stort tack för tipset!
Jag bor i Stenungsund så det blir lite för långt att åka Norrtälje.
Mina tidigare mekarerfarenheter är begränsade och jag är ny i forumet. Finns det någonstans en beskrivning på hur man går tillväga för att göra ett sånt här ingrepp? Gärna utan specialverktyg 😬
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
