magi
@magi
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
—–
Sådärja.Nu har Sverige missat ännu ett globalt företag.
Nu har ett företag i Italien utvecklat min ide.
MagI
——————-@Goofy wrote:
Mercedes testar en airbag som sitter under bilen för att hjälpa till att panikbromsa.
Läste i nån svensk motortidning att det kanske kommer på årsmodell 2013
http://www.boston.com/cars/newsandreviews/overdrive/2010/03/a_mercedes_airbag_for_the_unde.htmlTack så jättemycket.
Man undrar ju hur mycket systemet minskar bromssträckan.Magi
—@Dicst wrote:
Nja. Varför ska jag köpa ett dyrt, svårhanterligt system som bara ”fungerar” 3 månader om året? Det handlar väl inte om när det är mest trafik, det är väl under vilka förhållanden det gör mest nytta.
Är det nån skoluppgift som du lagt över på oss att lösa, eller vad är syftet med detta experiment?
Ojämnheter i vägen och tar snett mot marken osv.
Hjulen skall hela tiden kontrolleras av ABS/EPS system så att kontroll finns till föraren.Jag vill bara veta om det provats egentligen.
Magi
——
Fyra däck med en yta mot marken på ca 10 dm2 med ett gummi
som är anpassat för att tåla slitage vid rullningmot
fyra däck med en yta mot marken på ca 10 dm2 med ett gummi
som är anpassat för att tåla slitage vid rullning
plus
en yta mot marken på va 200 dm2 med ett gummi
som enbart är framtaget för att ha maximal friktion vid glidning mot asfalterad väg.Båda har samma vikt av 2 ton mot marken.
Man undrar ju vilken som stannar först från 100 km/h.
Magi
—Men detta fungerar på sommaren och merparten av Sveriges/världens trafik sker på vägar utan snö och is på större delen av årstiden.
Så av samtliga panikinbromsningar under ett år i Sverige och i Världen kommer bromssträckan att bli kortare med detta system.
På vintern aktiveras det betydligt mindre, då ABS/ESP antisladdsystem då känner att styrförmågan minskar med bromsskivan mot marken.
Och då bromsplattan enbart används till i huvudsak asfalterade vägar kan gummit i den enbart vara anpassat att skapa maximal friktion och inte alls för rullade mil, som däck skall balanseras mot.Så i det stora hela, året runt, på världens vägar blir bromssträckan kortare med detta systemet.
Eller?
Magi
——
Man har ju små krutkapslar i bromskuddar/airbags som blåser upp kuddarna.
Man kan kanske ha ett tiotal av dessa krutkapslar framför däcken som blåser bort vatten och snö om ABS/ESP antisladdsystem reagerar.Vid service laddas de igen så att man klarar 5-10 sladdar vilket borde räcka,
för när de utlöser ska ju bilen meddela föraren med larmsignaler att han skall kontrollera däckmönstret.Magi
—@enor wrote:
@magi wrote:
Har man bara bakre delen av undersidan med bromsplatta, så går bilen rakt fram och blir svårstyrd.
Så när du rycker handbromsen i din bil (icke-99:a) så går den rakt fram?
Det som talar starkast emot din bromsplatta (förutom kostnad, viktökning, problemet med all mekanik och styrsystemet etc) är det faktum att du stoppar ner något i marken som direkt inducerar sladd. Bäst bromsverkan får du när gummit GRIPER i asfalten, skickar du ner en puck som redan från början hasar och sladdar så får du för det första ingen direkt bra bromsverkan av det, för det andra tar du bort den gnutta grepp som fanns för att styra med (eftersom bromsplattan bär upp en stor del av den vikt som behöver trycka ner styrhjulen). Det är väldigt enkel fysik alltihop…
Det är, kort sagt, ingen vidare bra idé; och jag gissar att det är därför vi inte har det på våra bilar.
Drar man i handbromsen vill bilen fortsätta rakt fram.
Försöker du styra undan, snurrar bilen då tyngdpunkten vill fortsätta rakt fram.Men med en sk bromspuck där en del av bilens vikt tas från hjulen ökar man friktionen mot vägen, men alla hjulen har fortfarande styrförmåga.
Hjulen skall inte förlora greppet mot vägen när bromsplattan trycks mot vägbanan utan bara ta en del av vikten.
Detta skall avvägas med sensorer så att hjulen har styrförmåga under inbromsningen.
Om bilen inte girar kan en större del av vikten läggas på bromsplattan, men om man girar och ABS/ESP antisladdsystem reagerar får däcken vikt för att kunna styra.
Sensorer avväger detta under inbromsningen för att minimera bromssträcken.
Som sagt det går nog ekonomiskt när rejäla datorer sitter i bilarna.Magi
—@enor wrote:
Fast hela vitsen med såväl abs som esp är ju att behålla styrförmågan. En stor puck leder ju bara till okontrollerad hasning i tangentens riktning!
Har man bara bakre delen av undersidan med bromsplatta, så går bilen rakt fram och blir svårstyrd.
Plattan bör kanske täcka hela undersidan så att hjulen kan styra inbromsningen.
Där ska kanske vara ett system som balanserar plattans olika tryck mot vägen så att man kan styra med hjulen.
Snart har alla bilar en kraftig dator och full av sensorer så det går nog att få ekonomi i detta en dag.Magi
—@Christian Haugsöen wrote:
Känns även som om den skulle slitas nått vansinnigt fort. Tänker bara på skorna när man var i moppeåldern och hade lite risiga bromsar på Gileran och fick lita på sulorna vid panik!
Även det mekaniska oroar mig, mycket bös och bröte som flyger under bilen.
Det skall bara användas i nödsituationer när man panikbromsar.
Tex när ABS/ESP antisladdsystem aktiveras.Magi
—-—
Hellre det om jag kan undvika en kollision med en lastbil, skog, bergvägg eller ett tåg
som innebär omedelbart stopp.Magi
–@Sulo wrote:
Är det inte enklare att sätta skidor på bilen? 🙂
Om man ska våga tänka drastiska tankar så är det ganska intressant.
Ett plogsystem kan fungera för en vattenplaning men vid snömodd blir det stora krafter och frågan är hur kraftigt det då skall konstrueras för att klara allt.
Att ha en typ av stålskena (som en skridsko) som istället trycks ner mot vägen gör kanske konstruktionen lättare och den skär ju igenom både vatten och snö utan problem.
Men vägarna kommer att se lite spårade ut efter några år kan man misstänka och hur fungerar styrningen? 🙂Magi
—-
—
Tryckluft kräver trycktankar vilket bara finns i lastbilar.
Jag tror mest på en enkel mekanisk spetsplog i hårdgummi som enbart kräver spetsplogen en länkarm och en elektromagnet som slår ner systemet framför däcket vid aktiverat ABS/ESP system.
Man undrar ju hur många liv som kunde räddas om man minimerade vattenplaning på detta viset.
Vet någon hur många olyckor/dödsolyckor som inträffar pga vattenplaning?Magi
——
Plogen skall vara utformad som en spetsplog med vinkel tillräckligt hög för att den skall kunna tillverkas så att kraften trycker diagonalt genom tjockleken på gummiväggen i plogen och då minimerar vikten av konstruktionen.
Jag antar att den fyller sin funktion i huvudsak i hastigheter över tex 80 km/h vilket innebär att vägar borde vara tillräckligt jämna.
Har man provat detta någon gång?
M.Sc. in Eng Physics Magi
——
Våga trotsa det normala, det sätter nya normer.
Magi
—
