nichell
@nichell
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Medan bilen stått i garaget i 3 månader gjorde jag några illustrationer för att dämpa abstinensen. Enjoy! :TY
/Niklas
Hej Stefan,
Jag har inte exakta färgkoder men jag blev nyfiken. Jag har en välbevarad och orörd 99:a från 70 med just 1,7 liters motorn och jag fick för mig att motorn var silver. Jag blev helt enkelt tvungen att gå ut i garaget och titta och mycket riktigt så hade du rätt, motorblocket och kåpan vid kopplingen är svarta samt ventilkåpan ljusblå. Men topp och växellåda ser ut som silver./Niklas
Nu har man också lagt till en artikel där man frågar efter Saab historier. Bara att fylla på. :TY :CE
http://www.petrolicious.com/what-is-your-saab-story
Vänligen Niklas
I USA kallas tydligen Saab 9-2x för ”Saabaru” och 9-7x för ”Trollblazer”. Lite roligt. 😉
/Niklas
@Christian Haugsöen wrote:
En 600 är lite av ett skamligt begär från min sida!
Med 600 på karossen fick den snabbt dåligt rykte men med Delta på karossen vann den 6 konstruktörs mästerskap och 4 förarmästerskap i Rally VM (WRC) – så något var den ju uppenbart bra på.
:icon_lakrits:/Niklas
Roligt att ni gillade förslaget. Jag hoppas detta kan leda till att vi får ta del av bilder, import historier, renoverings historier och annan kuriosa runt dessa bilar. De fyra modellerna (600, 9-2x, 9-4x och 9-7x) producerade totalt i 37 996 exemplar. Jag har hört att en Saab 9-4x v6 aero skulle vara den dyrast Saaben såld på aktion, skulle vara intressant och veta om det är så. Diskussionen kanske kan få en fortsättning…
/Niklas
Jag skulle vilja se ett modellspecifikt forum för Saab-Lancia 600, Saab 9-2x och Saab 9-7x. Man kan tycka vad man vill, men de här modellerna är som adoptivbarn ingen tycker om. Även om mamma och pappa inte givet dem de rätta generna har de en gång i tiden sålts med Saabs namn stolt på karossen.
Jag anser att de är värda ett hem och bör därför välkomnas till Saabklubben för alla Saabmodeller. :hug
Saabs historia innehåller i min mening mer än 2-takt, V4 och turbo.
Hur många Saab-Lancia 600 kan det finnas kvar, det kan inte vara många. Alla dessa modeller var ju ovanliga redan som nybil.
Kalla mig gärna för billiberal men jag vill välkomna alla med Saabs varumärke oavsett om bilen har producerat i samarbete med Ford, Triumph, Fiat, Lancia, Subaru eller GM.
/Niklas
Det mörknar tidigare nu, så man får passa på och ta en kvällsrunda innan vintern kommer. :dance2:
/Niklas
Jag summerar här lite vad jag hittat i ämnet och vad som framkommit i äldre trådar:
I början av 1970-talet (72-73) jobbade man med att utveckla 99:ans krockprestanda för att klara nya krockkrav i USA. I detta arbete tog man fram det som idag refereras till som ”Longnose”. Den kännetecknas av en stor förlängning mellan A-stolpe och framhjulet. Tanken här var att skapa en torpedvägg där motorn vid en krock gled under bilen istället för in i kupén. Bilen var ingen designstudie utan en ren konstruktionstest. Att det skulle varit 48 bilar är helt att utesluta, kanske 4 eller möjligtvis 8 är en mer sannolik siffror. Eftersom det är en krockstudie kan antas att de flesta förstörts i studien.
Bilarna testades med flera olika motoralternativ. Någon eller några av dessa bilar utrustades med V8 från Triumph Stag, (skulle kunna varit 4 med V8 :513: som senare blivit 48). Man valde att vända motorn 180 grader och lägga den med kopplingen bakåt och kamkedjan framåt, detta gör att motorn hänger bakom framaxeln. Saab museet i Trollhättan har kvar en röd ”Longnose” och en Triumph Stag 3,0 liters V8 i sin samling från tiden.
I ett samtal med en tidigare Saabanställd framkom: ”Efter att provkört några SAAB 99 V8 kom man fram till att det var en rysligt snabb bil men tyvärr för framtung vilket gjorde dem svårt understyrda.”
Mycket av konstruktionsarbetet med ”longnose” 99:orna hade man med sig i utvecklingen av 900:an men experimentet med V8:an dog i och med bränslekrisen 1973 då efterfrågan på större motorvolymer nästan försvann. 1969 hade Saab gått samman med Scania Vabis och det är känt att de första stegen i utvecklingen av turbon gjordes av Bengt Gadefeldt på Scania med ett starkt stöd i Saab’s högsta ledning och Saab’s dåvarande chef Sten Wennlo. Man hade mycket problem med bl a överhettning för att få turbon och fungera men detta var detta som skulle bli Saab’s framtid.
Att V8:n från Triumph hade fått ett uselt ryckte och gjorde att Triumph Stag drogs bort från den amerikanska marknaden 1975 nämns inte i samband med kommentarer om Saabs tester av motorn. Vi kan bara utgå ifrån att det måste ha funnits med i testdiskussionerna hos Saab. Det har senare visat sig att kylningen inte var tillräcklig och med vissa modifieringar kan man få en mycket tillförlitlig motor. 1973 hade den svenska motortidningen Start&Speed ett reportage om det de kallar ”Saab 99 Monster” där de även visar bilder på motorrummet med V8:an installerad.
Senare på 1980-talet dyker det upp ett nytt V8 projekt i Finland, nu på 9000 men det är en helt annan historia.
Är det någon som har något att tillägga eller ser några sakfel så kommentera gärna.
/Niklas
Jag undrat om det finns någon mer information om de V8:or som Saab testade. På nätet ser det ut att vara samma text som repeteras på många ställen. 48 stycken känns som ganska många om det var för test. Finns den någon som kan berätta mer om detta projekt. Det som går att hitta på nätet är:
”48 Saab 99s were equipped with a V8 from Triumph, but the idea to use a V8 was dropped in favor of a turbocharged engine.”
Det finns åtskilliga trådar på nätet i detta ämne men ingenstans ges det mer info i ämnet. Anledningen till att den inte sattes i produktion anges huvudsakligen vara bränslekrisen i början av 1970-talet, motorns kvalitetsproblem och att prototyperna blev så framtunga att de blev svåra att köra. Hur som helst så låter 48 bilar och så lite info som högst märkligt. Finns det någon som kan fylla i med mer?
/Niklas
Det är planering på riktigt, än så länge vill jag inte lova för mycket då min jobbsituation är lite osäker i höst och vill invänta hur det går innan startar något. Jag har varit i kontakt med Stag Owners Club i England för att få hjälp med att hitta en motor. De möjligheter jag hittat så här långt blir ganska dyra.
Det jag tänker mig är att bygget skall vara nära det Saab själva hade gjort om V8:an lanserats. Alltså inte någon HotRod värsting. Vad tror ni Saab hade gjort för förändringar, ett diskret V8 märke eller mer? Hade Saab profilerat en V8 som en lyxmodell eller som en sportmodell?
Vad tror ni?
/Niklas
Tack för bilden Toponaut, jag har studerat den lite och gillar de rektangulära hålen i grillen. Nice!
96GT: Ljudet är nog det som intresserar mig mest. Nedan är en länk till en film med Stag V8 original avgassystem och Monarch uppgraderings system för jämförelse. Intressant. :image020:
http://www.youtube.com/watch?v=iEoJ9UU6OJQ
Jag kan inte låta bli att undra hur ett halvt uppgraderingssystem skulle låta på en Saab/Triumph 4:a.
/Niklas
Jag har helt klart planer på ett bygge men kan tidigast börja i vinter om allt faller på plats, så nu planeras det. :333:
Att hitta en motor i England tycks inte vara något problem, sedan är det ju som alltid med gamla prylar, skicket skiftar mycket. När jag tittar på packningarna under motorn är de väldigt lika men det finns skillnader i placeringen av hålen.
Det ser inte ut som det bara är att skruva ihop, behöver nog kollas lite till. Jag har här bifogat bilder för jämförelse från Saabklubbens reservdelar till 99:an och James Paddock i England för 3 liters V8:an. Nära men inte perfekt, vad tror ni? (Bilderna är vända åt olika håll.)Förutom byte av kylare tycks det som att kamkjedjan rekommenderas vara ”Made in Germany”.
/Niklas
V8:an fick ju dåligt rykte men jag kollade på Triumph Stag klubbens sida i England så rekommenderas byte av kylare till effektivare eftermarknadsmodeller så det ligger nog något i det. Nyfiken är man ju allt jämt, men mest nyfiken är jag nog på ljudet. :332:
Ändringarna jag gjort i bilden:
• Något sänkt.
• Stenskottsskydd i nedre framkant på bakskärmarna i rostfritt.
• Rostfri list i nederkanten av dörrsidorna.
• Extra rostfria rör på stötfångarna och upp i stötfångarhornen.
• Kromkant på friskluftsintaget till kupén.
• V8 märke i grillen.
• Extra luftintag under grillen mellan stötfångarhornen.
• Omformad huv som rundar ner mer mot mitten och följer sedan upp över mitt märket i grillen för att ge ett aggressivare utseende.
• Amerikalysen för att det är en V8.Den tidiga Saab modellen är vald för att Stags V8 kom 1970. Detta är min tolkning, vad tycker ni? Är det för mycket eller…
Frågor som jag undrat över är varför har man inte kunnat se något projekt. Passar Saab-växellådan på V8:an? När jag tittar i mitt motorrum på min 99:a så ser det ut att bli platsbrist för bromscylindern, borde vara enklare på en högerstyrd…
Kanske röd. :wave:
/niklas
Saab 99 turbo =145 hk, Triumph Stag V8 =145hk. Skulle varit intressant och testa skillnaden.
