Nylén
@nylen
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej! Skicka din epost adress så skickar jag bilder
Hej Igen 🙂
Problemet med tomgången är kvar.
Nu är det nästan jämt, vid en vanlig start så varvar motorn upp till 2-3k varv för att sen lägga sig på 900varv men när detta fel uppstår så går inte alls varvtalet upp lika högt, möjligt till 1500varv och sen tvärdör motorn och som tidigare så får bilen stå 15min så kan allt funka.
Sjukt jävla störande!
Har provat 2 olika AIC ventiler samt två olika ECU’r med och utan bränslechipp.Vad består detta tomgånghelvetessytem utav? Kan det vara något problem i spjällhuset? Eller ska jag testa en 3e AIC ventil? Någon som har en fungerande?
MVH
Va och kikade på ett annat ok och konstaterade att detta var mindre än mina ok, det skiljde drygt 7mm i själva öppningen över skivan så då var det som jag trodde att det är fel skivor på bilen, eller fel ok.
Nja, jag vet inte riktigt..
Kollar man på speedparts så skall det vara ventilerade på 86-87 T16, även på Mekonomen har endast ventilerade skivor till min bil.
Kommer jag ihåg det kan jag kika i EPC’n vad det står om skivor.Vet inte om det är rätt eller fel men fick de förklarat igår att min T16 skulle ha ventilerade.
Är inte det fallet så tycker jag det är konstigt att kolven går ut för långt bara pga att klossarna är sletna, har juh kört stål mot stål på 9000 bromsarna utan något läckage men dessa äldre ok kanske är mer känsliga?Tog lös oket igår igen och när kolvarna är ihoppressade så är det rätt stort utrymme för klossar och skiva.
Vet du hur mkt det skiljer på oken? Kan man se det på något märke eller är det bara att dom är bredare? Tänkte så man vet om det är ok för ventilerade skivor för isf sitter det juh fel endå.Goddag!
Har repat bromsoket nu, det var i väldigt bra skick må jag säga, dock återstog samma problem som innan, att det läker från kolven närmast handbromsspaken på oket.
Vid närmare titt ser jag varför…
Någon drulle har monterat vanliga skivor fram, inte ventilerade som det skall vara på dessa. Det är alltså ca 7,2mm mindre skivor på nu samt då beläggen är nästan helt slut så går kolven för långt ut och läckage uppstår.
Att jag inte kollade på detta innan :/ aja, nu vet man hur dessa OK fungerar oxå, kan juh vara bra.Blir att köpa nya klossar så ordnar det sig, får lägga nya skivor på önskelistan..
Får hoppas på att det inte dyker upp nå mer skit nu.
Hej på er!
Nu sitter kopplingen på plats, fick slaven idag 🙂 har testat och det funkar bra, DOCK.. Så är hålet på kopplingspedalen/huvudcylinder så pass nött att jag får stort glapp innan, skall försöka åtgärda detta, har en ny pedal men går det att köpa bara den delen som pedalen sitter emot på huvudcylindern? (den som trycker på kolven)
Sen märkte jag de att jag tappade trycket på bromsen efter en stund och såg att det var blött vänster fram, läker från bromsoket.
Bromsoket är borttaget från bilen och tänkte plocka isär den ikväll (repsats hämtas imorgon på Mekonomen)
Hur gör man när man renoverar dessa ok på rätt sätt? Finns det någon guide? Står inget i mina 900 böcker :/Trevlig kväll på er 🙂
Ajjemen! Då ska jag köpa det 🙂
Ringde Mekonomen nu och frågade om slaven kommit och tydligen har någon grävt av en kabel söderut så inga beställningar har gått igenom så jag får min slav tidigast Fredag.. Förmodligen till veckan :s fyfan vad less jag blev nu!
Okej, kör på den ett tag får vi se, ekonomin säger ifrån :p
Ska se upp för detta! Får försöka pilla bort kabeln utan att använda slaven, ev byta ut till en mindre innan montering. 🙂
Får slaven idag, så imorgon blir det skruva 🙂
Nått särskilt att tänka på när man fyller systemet med bromsvätska och ska lufta?
Tänkte köpa ett verktyg på Mekonomen för att trycka vätskan fram i systemet, eller ska jag prova nått annat?http://www.mekonomen.se/bil/verktyg/fordonsverktyg/bromsverktyg/bromsluftningsverktyg-pa1267sv
Ikväll gick det bättre!
Skruvade tillbaka tryckplattan och slavcylinder i 2 skruvar vardera. Slet bort tändkabeln och pressade in en gammal, hård kopparkabel som hade ca 8mm i diameter och vips så va allt ute.. Krävdes så lite 🙂
Tro fan att inte slaven funkade då hela helvetet hade kärvat ihop, va helt stum..Nu kan jag tänka mig att byta koppling igen :p
1. Iaf.. Jag tyckte lamellen såg duglig ut men lägger upp några bilder så får ni säga vad ni tycker, lamellens tjocklek är 6,35mm.
Tanken var att använda tryckplattan och lamellen igen och köpa en ny slav på Mekonomen imorrn.2. Det har blivit lite spår av lamellen på tryckplattan och svänghjulet när allt stått stilla ett tag, ska jag putsa bort detta med nå fint sandpapper eller låta det vara? (Syns på sista bilden)
3. Det står att man ska kontrollera lamellaxeltätningen, är det typ att känna med fingret om den är hel samt smörja med fett?
Helvete vad taggad jag blev igen 😛
Okej, då spelar det alltså ingen roll vilken jag köper då 🙂
Kollade runt lite på slavcylindrar och verkar hitta två olika? En med en damask.. Är det samma slav och kan man skita i damasken? Förklara! 😛
Känns behändigt att köpa på Meko men passar dessa eller vad? Verkar vara samma typ på Meko, SP & Skruvat men inte på Saabklubben. Jag hade inte denna damask på min.
http://www.mekonomen.se/bil/reservdelar/drivlina/hjalpcylinder/hjalpcylinder-ps121a05-79342sv
http://shop.speedparts.se/sv/prod/99-90/transmission/slavcylinder/512209.html
https://www.skruvat.se/Slavcylinder-koppling-P20104.aspx
https://svenskasaabklubben.nordicshops.com/product.html/slavcylinder-2?category_id=15Ska ge det ett sista försök till veckan, ska åka in till min Saab verkstad och höra mig för om dom har kvar verktyget, verkar hopp i helvete att få tag i nå rundstål, möjligt järnhandeln då.
Nä, precis Broberg.. Den är nog redan ganska ful efter alla försök idag :p När man väl har fått lös allt så måste jag nog köpa ny lamell också om den är sedan -86 :p Lika bra att allt e nytt.
Letade idag men hittade inte då jag sökte på slavcylinder, förstår nu varför jag inte hittade :p Tackar för länken!Saabaero: Nä, det har jag ju fått veta idag.. Ringde till en bilmek o frågade och han använder en sådan, vet att jag läst det på nätet också.. Men det blir SAABs verktyg eller 3-4mm rundstål och prova igen innan jag släpper lös hemvärnet på bilfan!!
Få lös huvudcylindern och renovera den gick så jävla snabbt och smärtfritt så tänkte att detta går juh fort de… :p
NYA TAG!!
Ha en trevlig söndagkväll kära saab-vänner 😀
Är väl sista utvägen, går inte så jävla bra nu…
Sitter startmotorn i nått mer än de 2 bultarna? hur får man lös den? Ser fan inte om den ska gå åt kupen lr fronten?
Tanken var att putta in den mot kupén 1-2cm så kopplingen går fri. Går det?Grejen är den att kopplingen är död. Går inte att få liv i den. Annars hade jag gjort det, har pressat in fjädrarna med ett brytjärn och tryck in en tändkabel emellan.
Har iaf kommit så långt att grejerna tar i änden på startmotorn när jag lyfter upp det, så ska försöka flytta på den om det går..
Vinklar jag den så tar den i en av styrpinnarna.Har börjat att meka med detta, har försökt trycka in en tändkabel föratt lätta spänningen på fjädrarna, går väl sådär.. Hittar inget annat bra, förslag?
Bifogar en bild från EPC, så ser tryckplattan ut, är det bara att lossa alla bultar och försöka reka ut tryckplattan från dess position nu och hoppas på det bästa?
Va inte det roligaste detta… :/
Attachments:
