rallysaaben
@rallysaaben
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
@Sulo wrote:
Anders, alla åsikter är välkomna här. Man behöver dock inte påstå att det är fel på folk bara för att man är av en annan åsikt. Håll en fortsatt vänlig ton här nu, tack.
Vuxet folk sitter och mår dåligt för att det är en saab som kör i diket på en audireklam= hög kvalitet på tråden…..inte
/Anders
Vem i helvete bryr sig om att det är en saab som kör i diket?? herregud, va fan är det för fel på saabfolk?
/Anders
@mr_sunbear wrote:
Det är ju förarens ”fel” att 99:an nästan hamnar i diket har väl inget med bilmärket att göra. Tycker det är allmän låg nivå/distans till saker och ting på det här forumet ibland.
Ibland?
Det var nog veckans underdrift iaf./Anders
@cabmange wrote:
Man säljer inte här, du måste skänka bort bilen inklusive reservdelar samt betala resa och uppehälle annars är det kört.
MH
Så sant så sant….tyvärr!
/Anders
Det måste vara fel lamellplatta som sitter i, byt ut den istället, det är nog minst problem, annars får du nog uppfinna en egen lamellaxel skulle jag tro.
/Anders
Det är ungefär den varianten jag kör med, det är lyftare som är som en tom burk, dvs stötstången står i botten på lyftaren, jag kör då med rörstänger, denna variant + riktigt lätta ventiltallrikar gör en hel del på varvvilligheten, mellan kammen och ventilen har jag lättat över 40g på min, det blir en hel del vikt som kommer bort om man lägger i hop alla 8, om jag inte minns fel så klarar jag att köra med enkla ventilfjädrar då också (ska kolla detta), de är endast lite längre än original, det är också positivt då det frestar på kammen mindre, ändå har jag en varvgräns på över 7000 varv.
Men att använda dessa grejer kräver en del jobb med stängerna+ lite urfilning i topparna där stängerna går igenom, det är inget att satsa på om man vill köra budgetbygge och få så lite jobb som möjligt./Anders
Nä, det kunde jag inte, inte exakt iaf, svaret blev att de med all säkerhet inte är exakt lika långa som v4ans, då har man ett problem redan där, och de ligger ca lika i vikt som v4ans, alltså runt 100gram, alltså finns det egentligen inte en enda fördel med att välja dessa framför att köpa nya lättare som redan passar rakt av, vilket egentligen säger sig självt, varför skulle fords originallyftare vara optimala trimlyftare till v4an?
men det går att köpa nya fordlyftare för 100kr styck ca, frågan är dock om det i såfall inte är bättre att lägga de pengarna på andra lyftare som ger resultat?/Anders
Jag kan ta reda på måtten, men räkna med att det tar nån dag innan svar kommer.
/Anders
Menar du att fords lyftare är lättare än v4ans redan från början? är längden någorlunda rätt också?
/Anders
Jag kör inte med dom men jag undrar vad de skulle skulle göra för skillnad mot original? Är de lättare?
Annars passar kolfiberlyftarna till fords v8or, de ger enligt ”min” motortrimmare ca 1000varv högre varvgräns utan några andra åtgärder,+ att de går att återanvända utan att det sliter sönder kammen, men då kostar de förstås en hel del, minst sagt.
/Anders
@saabben wrote:
olika borrning av luftkanler till tomgång framtagna till rallyv4orna med korsinsug för att få en jämn tomgång
Ytterst tveksamt….. källa på detta?
En 15 och en 16 är ett par och hör i hop, förmodligen från nått gammalt originalmontage.
/Anders
Jag har kört med båda och jag skulle utan tvekan välja dcd, den är bättre helt enkelt, den är bättre vid kallstart(minusgrader), den har munstycken som kan bytas utifrån, den känns robustare, och den ger rätt bra effekt.
/Anders
@JohnA wrote:
Ja du Janne… Jag befinner mig nu någonstans i mittskiktet av resultaten som nissarna på http://ecomodder.com redovisar, jämfört med vad de olika bilarna presterar i händerna på snittförare och bilfabrikanternas egna siffror. Det är helt fantastisk att man faktiskt kan göra så stor skillnad bara genom att ändra körsättet. I ett globalt miljöperspektiv blir det samtidigt ganska obehagligt gamla ohejdade dumma vanor uppenbarligen gör så stor skillnad. Insatt miljöfolk jag talat med har bekräftat min uppfattning om det kontraproduktiva i att smälta ner gamla bilar för att bygga nya katalysatorrenade ”miljödito”. Så länge gammelskorven inte tillåts svartryka och droppa snigelspår av olja efter sig är det en tveklös miljövinst att köra fullständigt slut på gamla bilar innan man uppgraderar till ett elektroniskt mirakel av plast (som är fullt av onödiga system och därför väger mer än gammelbilen den ersätter). Lägger man till detta bidraget av ÄKTA ecodriving ger jag mig sjutton på att man som miljövän t.o.m. kan försvara en gammal kortnossaab som bruksbil! (jag ska prova detta så småningom har jag tänkt)
Laborerandet med inblandning av E85 är dels ett sökande efter den mer exakta blandningen hos en modern insprutning, och där är jag nog ganska nära nu med mina ca 20-25%. (inga ändringar på förgasaren) Etanolen sägs också bidra till förbättrad förbränning och sänkning av temperatur och förbränningshastigheten så den bättre matchar kolvrörelsen. (minns inte exakt hur en etanolspecialist förklarade detta) Oavsett HUR det fungerar så får jag uppenbarligen en mycket lägre förbrukning med en hel del etanol i bensinen. Motorn startar snabbare då den är varm och får knga glödtändningsfenomen. Det KAN dessutom vara så att de känsliga ventilsätena skonas av etanolblandningen.
Jag har aldrig förstått varför man inte kommer med en lag som tvingar alla att sätta katalysatorer på sina gamla bilar, då är ju problemet så gott som löst och ingen kan beskylla gamla bilar för att vara miljöbovar.
E85 håller på att fasas ut så då blir det snart till att laborera vidare då.
/Anders
@Dicst wrote:
Det tar otaliga timmar envetet arbete att nå resultat bortom de vanliga, så varför förutsätts det att man först ska lista ut nåt revolutionerande koncept under svåra och kostsamma vedermödor och sedan ge bort dessa till kreti och pleti utan att få något tillbaka?
Mvh,
/DNja, jag tror det är på ett annat sätt, för det första har tvåtaktsmotorn trimmats i över 50 år och så har nog minst 10000 olika koncept provats, så den som verkligen tror sig ha uppfunnit något revolutionerande idag har förmodligen fel, det är med all säkerhet redan testat, undantag borde rimligtvis finnas förstås, men de borde också rimligtvis vara väldigt få, men vederbörande tror sig ha nått som ingen annan någonsin provat och därav hemlighetsmakeriet.
Men jag håller med dig, visst kanske man inte vill ge bort all info gratis, det är kanske inte direkt det jag kräver heller.
Nu överbelastas ju inte precis forumet av nya trådar med frågor om trimning, men det finns/ har funnits en hel del trådar där folk ställer frågor om just trimning, och det är just bara de trådarna som aldrig får några svar, av nån outgrundlig anledning?
Nu blev jag så där gubbgrinig igen :sry/Anders
