saab skruvarn
@saab-skruvarn
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Bara att kasta in vilken madrass som helst i bakskuffen och njuta av 95:ans härliga sov miljö!! 😉
Sovit rätt så många nätter i 95:a och går hur bra som helst trots ca 184 cm längd.
Då var till IntSaab i Interlaken förra året sov jag 9 nätter i rad i 95:a och inga problem.
Bör tilläggas att har en 95 ”E” modell som saknar bakbänk. Får några extra cm då inte nedre delen av bakbänken vinklas upp mot framstolarna och istället har fri yta från framstolarna bakåt.
/Gustav
Finland lite svikare och verkar som inte möjlighet att kunna komma…
/Gustav
Efter ett uteblivet Gistad förra året så är undertecknad mer laddad än någonsin att få komma till Östgötas Saabsektions härliga Saabmarknad!!
Att komma på lördag är ju en självklarhet! Då Minst lika bra stämning på lördagkväll som på själva marknaden på söndagen!!
Så det är väl bara att spana efter Uffepuffe och hans husbil på lördagen så vet man att är rätt!! :CH
/Gustav
Tack allihop, var en superhärlig Saabvecka! :CH
Kul då verkligt stort intresse världen över att komma till IntSaab i Finland.
Hörde/läste någonstans att det var deltagare från 21 olika länder!!
/Gustav
Bläddrade i boken ”Finnish Grand Prix, 50 years of rallying” (en sammanställning av finska Jyväskylärallyt genom tiderna).
Stod att läsa att 1975 körde Per Eklund med en V4 på 2 liter och med nytt insprutningssystem och Per blev det året fjärde.
Register numret på den Saaben var BPZ-798.Någon som kan bekräfta motorn??
Och ”Tikkis” fortsätter bokstavligen att hålla Saabflaggan högt uppe!!
Se bifogad länk
http://www.jxfoto.fi/2010/pic.php?id=336151Bläddrade igenom några finska motorsports tidskrifter från den tidsperioden och hittade bl.a följande info.
I tidningen ”Aja” nummer 5/76 står att läsa att finska Saabstallet hade tre blåvita V4:or med.
Dessa tre var Simo Lampinen, 1815 cc och insprut
Jari Vilkas, 1933 cc och förgasare
Tapio Rainio, 1933 cc och insprut.Skrevs att hästkrafterna rörde sig kring 160 DIN.
Kan även nämnas att i samma reportage stod att rally 99 EMS gav ut 225 DIN/8500 varv.
I ”Aja” nummer 3/76 står skrivet att 1815 cc V4 med traditionella Weber 45 DCOE gav ut 155 DIN/7000 varv medan 1933 cc med Lucas Mark II gav ut 175 DIN/7000 varv.
I ”Aja” nummer 2/78 står om Antero Laines rallycross V4 på 2,0 liter med insprut som gav ut 168 DIN/7000 varv. Bilens vikt var 795 kg.
I ”Tuulilasi” nummer 5/2009 står att Antero Laine fick ut 205 hästar från sin rallycross V4:a med stålvevaxel i slutskedet av hans Saabtid.
Om jag förstått det rätt så var i alla fall dessa 1933 cc med lösa foder??
Någon som vet om det var 1976 första gången dessa 1933 cc V4:or var med eller var det redan tidigare debut??
Tack för en fin helg!
Extra tack till Uffepuffe och hans ”marknadsföring” om lördagskvällen, att komma till Gistad kvällen före marknaden var ju helt klart ett Mkt bra alternativ!!
Verkligen kul med grillning och ”diverse” dryck och att träffa både gamla och nya Saabvänner!!
Härliga bilder!! :thanks:
Förhoppningsvis saknas bara bilden på Gunnar Fredriksson på själva sträckan och hoppas han inte kört ut eller någonting annat som gör att han inte syns till…
Köpte DVD:n med Incar filmningar från Gunnar Fredrikssons V4 på Gistad marknaden och helt otrolig framfart….
Har några gånger haft samma problem med ventilsätesslitning. Brukar ofta gå rätt så fort då det väl börjat.
Minns bra då för x antal år sedan var på vintersaabträff till Norge med min 95-75 och fick problem med att avgasventilspelen försvann. Orken försvann helt och mkt långa uppförsbackar som det sig är i Norge ledde till att fick justera ventilerna på bensinmackparkering så att bilen skulle orka upp! 🙂
Har märkt att specielt om man har mycket långfärdsköror med V4 så kan det finnas risk för förslitning. Tror inte det uppenbarar sig med endast ”knutkörningar”.
Och lönar sig inte att snåla med ventiltillsatsmedlet, hellre litet mer än för lite!
Kör ca 3000 mil V4 årligen men nu har jag inte haft på flera år bekymmer med ventilsätena.
Kanske det finns någon sorts skillnad på topplockena då tycker vissa V4:or aldrig har problem med ventilsätena?
Låter som ett Mkt härligt koncept!!! Applåder för den som kommit på denna ide!! 🙂
Tidigare Saabfestivaler jag varit på så har alltid bott i bilen på Hjulkvarnelund camping och där brukar stämningen vara på topp.
Specielt då det varit så gott som endast saabmänskor där!! 😉
Och då Hjulkvarnelund är en rätt så liten camping så har det blivit en trevlig saabatmosfär på hela campingen!Får hoppas att Hjulkvarnelund inte är överfullt av andra firare denna helg då det är ”Fallens dagar” och semestermånad för många.
Kan säkert vara bra att boka in sig där i god tid detta år ifall inte någon annan gemensam övernattningsplats finns till förfogande??Emellanåt har det kanske till och med varit lite för bra stämning på Hjulkvarnelund och för mkt av det goda och följande dag har varit så att säga rätt så tung…. :/
Finska jubbarna blev sålda med vanliga 4,5″ plåtfälgarna men många bytte ut till Ronalfälgar i senare skede! Annars var finska jubbarna utrustade rätt så likt med plyschinredning och stripes.
Däremot hade finska jubbarna framspoiler som inte fanns på svenska jubbar?
Sedan finns det delade uppfattningar om finska jubbarna hade S&R läderratten som fabriksutrustning eller om det var köparen som installerade den efteråt?
Hur är det med svenska jubbarna, såldes de med läderratten??Som tidigare ägare till denna ”stigos” -2819 kan jag väl konstatera att var en mkt välhållen jubbe som var så gott som osvetsad!! Otroligt men sant för vet hur upprostade dessa jubbar kan vara då har skrotat bort några som varit utom all räddning.
Kanske innerstänkskydd och effektiv rostkyddsbehandling har räddat denna jubbe från rosten.Chassinumret (2819)gör ju denna jubbe lite speciel då det enligt numret är näst sista tillverkade 96:an!!
Men i praktiken är 2819 inte den näst sista för dessa tillverkades inte riktigt i kronologisk ordning men 2819 borde dock vara senare tillverkad än 2820 = 2819 är yngre än 2820 och 2820 är inte den sista tillverkade 96:an!!!
Yngsta 96:an har väl numret 2814 eller någonting sådant!Sedan byggdes det ännu en 96:a i Nystad efter att själva produktionen tagit slut och denna 96:a byggdes enbart för att kunna göra någon dokumentärfilm eller liknande om bilproduktionen i Nystad.
Denna 96:a lär ha varit röd men vet inte något desto mera om den och vart den tog vägen??Kommentera och rätta mig gärna då tycker detta är ett intressant ämne!!
Som finländare vet jag nog inte riktitg om man ska va stolt eller skämmas men kul för omväxlings skull att inte bli sist och nog är själva musiken bra.
Men håller med Sten-Arvid om att låt Finland sköta om framgångarna i rally och bana istället!! 🙂
Även ett stort tack från finska sidan! Helt otroligt bra och kommer att må gott länge av denna superba festival.
Och kul med alla nya bekantskaper man fått och ett specialtack till Åke Svantesson för en mkt nostalgisk Saab rallykväll före festivalen!
Även stämningen på Hjulkvarn camping var otroligt fin med massor av trevliga saabmänskor, bara lite segt och stiga upp på mornarna av någon underlig orsak…. Men en ”viss” tutande blå volvo såg till att ingen chans o ta en extra tupplur inte….Synd att det kändes som tiden bara rann iväg och festivalen sku gärna ha fått fortsätta!
Hej Tomas!
Kul att du har EPA projektet under behandling! Önskar dig och Yngve (+övriga inblandade) många härliga renoveringsstunder med denna klenod.
Saab hälsningar från Finland
