terje
@terje
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Tack Mathias,
Da er det M8 med sekskant som gjelder. Det er trangt nok, om man ikke skal strule med inseksnyckel der nede!
Min 99:a er av 1984 års modell. Når du nevner gjennomgående, lurer jeg på om jeg kan kan uttrykt meg klantigt, slik at vi ikke snakker om samme bult.
Jeg snakker om det nedre feste for spennstaget. Her tillater jeg meg å låne et bilde fra det imponerende, ultimate 99-prosjektet ”Ragnar” (se nedenfor) (Håper det er OK!)
Den aktuelle bolten befinner seg her rett nedenfor ”klockan 6” på vattenpumpens svarte remskiva. Den er vel ikke gjennomgående!?
Når det dreier seg om vanlig M8 er det ikke lenger kritisk å kjenne lengden. Da kan jeg bare prøve meg fram. Mht kragyta kan jeg vel bare bruke en lagom stor karossbricka utenpå den ytterste gummibrickan (?).
Det burde vel heller ikke være vanskelig å lage en passende distanshylse av en bit stålrør.(?)
Når jeg får tenkt meg om, er dette nærmest pinlig enkelt
, bortsett fra at man burde ha hender av storlek E.T. for å komme til mellom torpedo og blokk!!Vennlig hilsen
Terje[image]http://www.mtek.chalmers.se/~burenius/bildarkiv/020720_08.jpg[/image]
Johan,
Du husket rett. Jeg fant ikke listen, men dette skrev Fredrik 22-10-03:
”Snabbaste V4:an körde 9,52-120 Detta var dock en maxlättad Rallycross bil med 2liters motor!
Gerda var näst snabbast med en helt olättad 71:a med en värsta sorten Dubbelblås maskin. 10,55-111.”
(Tråden var f.ø. ikke om Saabdraget som sådan, men en noe opphetet diskusjon om ”tvåtaktskänsla”:
http://www.saabklubben.com/ubb/ultimatebb.php?/topic/4/296.html )mvh
TerjeTipper at ditt vektanslag er ganske nær. Johnny har renset den for alt unødvendig
Jeg har også somlet bort listen, men jeg mener at jeg i sin tid la ut link til den på forumet. Søk pågår!
Mvh Terje
Johan,
Om du mener Saabdraget (4. aug 2002, dagen etter Trolldraget) kan det ha vært denne:
http://www.racebilder.nu/bilder/dragracing/2002/saabdraget/imagepages/89.htm
Det er Johnny Höglund, Sjuntorp Racing Team, en meget trivelig broder i ånden. Mener å minnes at han har ca 150hk+; nok svårslagen på stripen.
Husker ikke hans eksakte vinnertid, men mener det var helt ned mot 10 blank, eller bedre.mvh Terje
Ja, boltene er for korte; eller like gjerne kan du si at felgen er for tykk.
Jeg har samme opplevelse med Ronalfelger på 99:an, hvor jeg bare får skrudd mutterne ca 2/3 inn på bolten (som her sitter fast i navet).
Det er tilsvarende med 5-hulls Ronaler til 96, som ble levert med lengre bolter, fordi alu-felgen er tykkere enn stålfelgen.
Så du bør nok ideelt sett få tak i lengre bolter.mvh
TerjeTRX finnes i alle fall hos Michelin, i følge selskapets egen hjemmeside:
http://www.michelin-passion.com/passion/front/templates/affich.jsp?codeRubrique=10&lang=EN
mvh
TerjeJohan,
Mener du å antyde at tiden har løpt litt fra meg?!
Er du kanskje en sånn som ler (skrattar) hånligt av min definisjon på ”moderne bil”: synkronisert girkasse (vxllåda)+ hydrauliske bremser + 12V el-anlegg = moderne bil.
Pa?!? Det neste blir vel at noen begynner å tjata om slangeløse dekk og färg-television også !!
Hilser,
Terje
(antikvitet)(PS: Jeg tror 1 psi = 0,069 av den underlige nymotens enheten du nevner
)I en trivelig passiar med en meget erfaren Saab-fører i lørdag, fikk jeg med et tilleggstips i diskusjonen om bredde på felg resp.dekk:
Når man kjører med ”for brede” dekk i forhold til felgen (f.x. som jeg 185/65 på 5″ felg) bør lufttrykket økes over det anbefalte (rekommanderte). Jeg økte fra 28-29 til 32 psi, og forskjellen er formidabel. Nå går det som på räls, i motsetning til guppigt og gungit med ”mjuke” dekk.
Nesten pinlig! Om det skulle være slik at jeg er den siste som har oppdaget det, ber jeg om tilgivelse
Terje
Hvis man ser på http://www.michelin.se rekommenderas litt forskjellig til V4:an, avhengig av årsmodell:
Til 1971 foreslås 155HR15 (XAS-dekk) og til 1974 foreslås 165SR15 (X-dekk).
(Se link Allt om däck -> Veteranbil -> Collector Tyres Range -> Tyre Selector)Jeg har ikke forutsetninger for å si hvilke dekk som er hvor bra idag, men navnet Michelin ZX vekker vakre minner fra 70-tallet, om tyst og komfortabel kjøring, og bra grep.
(Dekkene ble vel riktignok ikke satt på de aller hardeste prøvene dengang, med en ganske sedat 1961-modell Peugeot 403 (1.050 kg, 1.468 ccm, 53hk))Er det forresten noen som kjører X-dekk på 96:an og kan si hvordan det virker idag?
mvh
TerjeEt par norske, i fall det kunne interessere hr. magistern
”bånn pinne”
”flatt jern”Ellers synes jeg det for meg nye uttrykket ”full kaviar” var spesielt malerisk og vakkert!
Den norske Saab-nestor Jan Gjestrum Larsens beskrivelse av avgasen ved fullt pådrag er også nærmest poetisk:
”det blåste hoggorm og Rigabalsam”
mvh
TerjeJo, Bruno, selvsagt belastes motoren mer, ved at det blir tyngre å dra generatoren, men argumentet er at man vinner enda mer ved at motoren slipper å dra på mekanisk fläkt resp. pump.
Elpump resp elfläkt drar normalt 7,5A hver seg, altså tilsammen maks 180W; tilsvarende 3-4 ekstralys eller omtrent halve kapasiteten på V4:ans orginalgenerator (men svært mange har vel uansett byttet til 55Amp?)
Belastningen på motoren skulle da bli ca 0.25 hk (15 A x 12V = 180 W = 0.18 KW x 1.36 = 0.244 hk)
Tilhengerne av elfläkt og -pump, hevder at vattenpumpen alene kan kreve inntil 10 pct av motoreffekten, hvilket med en standardsnurra betyr at man frigjør 5-6-7 hk.
Dvs: om jeg har resonnert rett! Jeg venter i spenning på eventuelle kommentar fra de som er mer kunnige enn jeg
mvh
En – muligens – kontroversiell tanke:
Ville det ikke være mulig å avlaste balansaxellageret ved å bygge om til elfläkt og elektrisk vattenpump?
Da kunne man – teoretisk – kjøre med en mindre, altså kortere, kilerem som bare driver generatoren, eller hur?Vi har jo også såvidt vært inne på potensiell effektvinst ved elpump og elfläkt, her:
http://www.saabklubben.com/ubb/ultimatebb.php?/topic/1/2278.htmlEr det noen sense i mitt regnestykke, ingeniør Sjølinder?
Enkelte motorfirmaer hevder at det er mye å hente: F.x. http://www.tsmotor.com/vattenpu.htm
(Beklager denne delvise avsporing av tråden!)
mvh
TerjeStenling,
155R15 var standarddim på den tiden, og du kan meget vel fortsette å kjøre på det. Puritanerne vil endog mene at du SKAL kjøre 155, men i dag går vel smaken åt det lite bredare hållet.
Med dine ”nye, bredere” 4,5X15 felger (som jeg f.ö. ikke trodde kom før på 1976-modellen) kan du meget vel kjøre både 165 og 175/70 -dekk, og vil da oppleve bilen som litt stødigere, men antagelig ørlitt tyngre på rattet (gitt ellers like dekk). 185 synes jeg blir litt ”bulligt” på 4,5 tom felg, men det er en smaksak!
Jeg forsøkte ellers å vise link til bilde av (5″) Ronaler i forrige innlegg.
mvh
TerjeEtter hva man hører går fine Ronaler nå enda høyere enn 5-6 tusen.
… og hvis det fortsetter slik er mine – nest inntil nyskick – snart til salgsmvh
TerjeStenling,
Grattis med ny bil.
Tema dekk og felg har vært ganske inngående debattert i de foregående to-tre uker, så det er ikke sikkert at ditt innlegg gir så mange svar.
I så fall kan du heller begynner med å lese vårens to tidligere dekk-tråder:
http://www.saabklubben.com/ubb/ultimatebb.php?/topic/1/3899.html
http://www.saabklubben.com/ubb/ultimatebb.php?/topic/1/3788.html
Det går å få tak i alu-felger. De vanligste – hvilket dog ikke betyr at de er spesielt vanlige – er:
Fotbollsfälgar, som disse: http://www.saabklubben.com/arkiv/96/9666.jpg
Ronal a.k.a. Silverspoke: http://www.saabklubben.com/arkiv/96/9606.jpg
mvh
Terje
