torbjorn m.
@torbjorn-m
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Takk for svar!
Då er det berre å se til att bussningen sitter mitt i lagringen på bakakselen. Har spesialverktyg for denne operasjon.Godt Nyttår!
Det finnast endast en type Sonett II, og den har 2-t motor.
Modeller med 4-takts motorer heter enten Sonett V4, eller Sonett III, dette enligt SAAB tekniske litteratur.Men til tema framfjädrar:
Sonett II
Fjädringsutslag 140.mm
Antal varv 8.
Längd tot. 350.mm
Tråddiam. 11,7mmSonett V4
Fjädringsutslag 139.mm
Antal varv 8,5
Längd tot. 339.mm
Tråddiam. 12.mmTorbjørn
To sista siffer forteljer om hvilken generasjon lådan tillhörer. Högare siffer=Nyare utväkling. Hvad som skiljer en ***07 och ***10 beteckning vet jag inte.
På utsidan er motorfästet av forskjellig typ 900 vs. 90.Torbjørn
På norske instuksjonsbøker til SAAB 95V4 og SAAB 96V4 ifrå tidlig 70-talet står bilene omtalt som hhv: Herregårdsvogn og Sedan. Med andre ord: Benevningene er det nok SAAB selv som har kommet med.
Takker for svar!
Det her dukar for ”hemslöjd” i hörnljusen. Mulig plasten kan tåle en 16W halogen pære? For hörnljuset er en fin SAAB-detalj som man bare MÅ ha i sommernatten… 😉En kompis av meg har en 96 Silver, dog en 1976.. Den har store gummistøtfangere og det hele som tilhører en 1976 modell. Inredningen og klädsel er gul.
Kan dette være en ”Fusk-Silver” med eftermont.sticker på bagasjeluken? Eller har produksjonen foregått over lengre tid enn først antatt?Kjøretøyet med reg.nr S-260 er en Sunbeam Tiger 1964, tilhører en kjenning av meg. Men må si at slike ”oppfinnsomme” reg.nr tar seg dårlig ut, så lenge man ønsker ett mest mulig originalt og historisk korrekt kjøretøy.
LMK kan være til god hjelp for å finne tidsriktige og passende reg.nr til kjøretøy som er importert og ikke har hatt reg.nr i den gamle serien fra før april 1971.Hva med en liten kontroll av overføringsledd og der tilhørende koniske låsepinner? Tanken er at det kan være slakke i overføringa, som igjen fører til upresise posisjoner av girstang.
Annet triks jeg har brukt ved ned-giring til 1. er mellom-gass, eller sk.”dobbel-sjalting” og bestemt, men ikke hårdhendt føring av girspaken til ønsket posisjon. Nøler man for mye, kan det lett føre til skraping av drev.
1.giret har en sk.klokobling, med andre ord ingen synkronisering. Derfor kan den være vrien å få inn i 1.gir, både med bilen stillestående og i fart.Bilen brevid hästarna er nog nr.019
Tittar man i Björn-Eric Lindh`s bok: SAAB Bilarna de förste 40 åren på sida 126:
Der ser man Sonetten åt rett hold, med reg.skylten E72011 läsbara.
Men har Mats nogon info omkring #202 före 1988 och Rick Parr?Hei Igjen
Takker for fint innlegg Martin, du nevner to viktige faktorer, språk og bruker-frekvensen.
Litt bakgrunn for min utblåsning igår:
Mine venner og jeg benytter ofte forum hos svenske bil- og mc-klubber. Over tid har man lagt merke til en dårlig, eller uteblivende respons på innlegg skrevet på norsk( bokmål*), vi har fundert lenge på hva dette beror på. Tydeligvis er språkbarrieren større enn først antatt…
Jeg kommer også i fremtiden til å benytte meg ofte av dette gode SAAB-forum, her er faktisk mange solide entusiaster og ett høgt kunnskapsnivå.
Så får heller jag forsöka skriva lite mera med svenska ord för at nå ett bredare publikum 😉* Det finnes to språk i Norge, bokmål som ca 3/4 benytter, og nynorsk som er uten dansk influens.
Med vennlig hilsen:
Torbjørn Midtgård
Norge.DETTE VAR DA GOD INFORMASJON!
02.desember d.å hadde jeg på dette forum samme spørsmål under tittelen: Manglende nøkkler. Spørsmål om hva man kan gjøre når nøkklene er borte. Ikke ETT eneste svar kom… og problemet har jeg forsåvidt enda.
Er det fordi jeg er fra Norge at ingen vil svare meg?! 🙁Skal man ha ett aktivt og nyttig forum for ALLE SAAB-entusiaster, til og med ”utlendinger”, så må den som sitter på nyttig og relevant informasjon få den ut når noen spørr! Og så lenge vi i skandinava er nært beslektet språklig, så er ikke det heller noen god unnskylding for å la være å hjelpe en SAAB-entusiast utenfor Sverige…
Dette er ikke spesielt rettet til noen bestemmt person, men ment som en oppfordring til alle brukere.Torbjørn Midtgård
Norge.Er det ingen som har noen erfaringer med dette???
Det MÅ vel finnast en metode for å få nøkkelkode o.l til en gamal SAAB frå 1967.
Jeg er garantert ikke den første som mangler alle nøkkler til min bil…
Kom igjen nu då, gi meg litt hjelp.Heisann!
Drar opp en gammel tråd om renovering av V4-topper og blyerstattning…
Har søkt og lest på forumet ca 10-12 tråder omkring emnet uten egentlig å få svar på mitt spørsmål, så derfor fyrer jeg løs:Hvor ”smart” er det å bytte til harde ventilseter og ventiler beregnet til blyfri bensin når man først har toppene ute?
Hva kan dette koste og hvor får man tak i seter og ventiler?Eller er det like greit å fortsette med blyerstattning i tanken???
Mvh Torbjørn
Mine GB-felger bruker standard hjulmuttrer som blir nytta både til stålfelgar og Ronal 8-eika ifrå 1983->
Kun EMS og Inca-felgane som treng spesielle muttrar så vidt meg bekjent.Bakspoileren er festet med 5 stk. M5 muttrer på innsida av bagasjeromslokket, det er støpt fast 5 pinnskruer i gummien på undersiden av spoileren, pluss dobbelsidig tape/lim rundt kanten. Når limet tar slutt etter endel år vil vatn lett trekke inn under spoileren og føre til rust på skruer og bagasjeromslokk. Pass på å beskytte godt mot rust før montering.
