tuborg
@tuborg
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag tackar för informationen. Jag kände på mig att det var något speciellt. Nu kan jag fortsätta.
Tack än en gång.
Jag är också inne på ”tjuvluft”. Kolla alla vakuumslangar och anslutningar! Det är stor risk med alla slangar som torkar och deformeras vid ändarna, liksom anslutningen vid bromsservon.
Tjena!
kolla om varvräknaren rör sig.
Det är troligtvis hallgivaren i fördelaren som gett sig, den skickar (via tändförstärkaren) RPM signal till LH systemet som använder den till spridare, pump osv.
mao helt nödvändig.
Ja, det är en mycket tänkbar anledning. Tack för den. Varvräknaren rör sig inte, en synnerligen misstänkt anledning då den inte får signaler från hallgivaren.
Du hade lite pinaler förstod jag.
Hej igen!
Jag hittade schemat! Det låg i en bok och hade fallit ur.
Nu blir det nattlektyr.
Jag ska försöka ta en bra kopia och lägga ut det här på forumet när jag hittar en scanner.
Mvh
Tuborg
Hej alla!
Det har gått tio år sedan senast. Allt har fungerat bra tills för ett par dagar sedan. Jag hade lämnat min grabb som hade kört hem till sig. Jag går över på förarsidan och ska starta bilen. Starmotorn jobbar men jag får inte igång den. Det är mörkt ute. Vi bogserar hem den nästa dag. Jag tänker genast tändförstärkaren eftersom den dog från ena stunden till den andra. Jag bytt den men ingen skillnad. Jag beställer en bränslepump eftersom jag upptäckt att den inte väser när tändningen slås på. Jag monterar i den nya i hopp om att det ska fungera.
Ingenting händer.
Det kommer ingen ström fram till pumpen såg jag när jag mätte.
Då är det ju bara att söka sig via ledningarna tillbaka i bilen till roten av det onda. Men ack nej. Mitt gamla kopplingsschema har tydligen kommit på avvägar under flytten tidigare i år.
Jag frilade de båda reläen framför höger dörr. Det främre klickar när man slår på tändningen men inte det bakre. Då jag saknar schema vet jag inte vilket relä som är vad, bara att det ena är till pumpen.
Är det någon som eventuellt har schemat?
Det är en Lux 16v turbo -84, förseriebilen till aeron. Det låg ett löst a4 schema i handboken som följde med och innehöll kompletterande uppgifter till LH-jetronic för just denna modellen.
Någon so har en ide, antingen om schemat eller en lösning. Jag har kopplat förbi tryckvakten för trettio år sedan så den är inte anledningen.
Mvh
Tuborg
Hej alla!
Jag bryter mig in i tråden. Som ett förslag till felsökning i tråden säger jag kolla tryckvakten som sitter på förarplatsen under panelen ovanför pedalställ på vänster sida. Liten rund ”mackapär” med två vakuumslangar och tre flatstiftsanslutningar men det är bara två som används. Koppla förbi enheten. Koppla ihop ledningarna och likadant med slangarna.
För min del så är det ingen ström till pumpen ändå. Det sitter inget relä i motorrummet i min -84 aero och har aldrig gjort.
Tuborg
Tänkte vara så smart att jag kollade på grabbens (likadana) bil lossade på den vänstra sidan för att blåsa/suga men……den gick av. Provade sedan att blåsa och suga i den men med samma resultat som min. Det gick att blåsa och suga (med visst motstånd) i båda riktningarna. Så det blir att byta på den också. Men med samma fråga:
Vilket håll ska den sitta på?Mvh
TuborgKul att den funkar. Kom ni underfund med vad felet bestod i?
Kollade du alla säkringarna?
Du måste gräva ner dig i detta och kolla allt!
Går det ström fram dit det ska? Kolla alla kontakter och mät, mät, mät. Har du tillgång till felsökningsdiagram?
En fånig fråga:
Har du kollat alla säkringar?
Säkringen till instrumentbelysningen är en sådan fuling på gamla 900 . Om den är kass startar inte bilen.Du måste gräva ner dig i detta och kolla allt!
Går det ström fram dit det ska? Kolla alla kontakter och mät, mät, mät. Har du tillgång till felsökningsdiagram?
En fånig fråga:
Har du kollat alla säkringar?
Säkringen till instrumentbelysningen är en sådan fuling på gamla 900 . Om den är kass startar inte bilen.Det är ju egentligen inte mycket som kan gå sönder på en fördelare annat än hallgivaren i detta fallet.
Har haft liknande problem, fast med LMM. Testade en begagnad bilen gick inte bättre så jag gick vidare med felsökningen. När jag gått runt ett varv med felsökning testade jag en annan LMM och då gick bilen.
Jag vet inte vilken ekonomi du har men hade jag varit du hade jag köpt en ny hallgivare, de finns på Mekonomen. Kolla bara diametern på det där ”spalthjulet” eller vad det kan heta, så att det stämmer överens med din fördelare.
Jag skulle sätta en slant på att det är hallgivaren. Det är en fintrådig liten mikrofonspole, som tonhuvudet på en gammal bandspelare. Du ser ut att ha bytt allt utom den.
723 kr
Var försiktig när du monterar ”spalthjulet” så inte det kröks.Är hallgivaren kass så går inte bilen. Det är min erfarenhet från två dåliga hallgivare. Det borde vara enkelt att mäta om den är hel, det är ju bara en liten spole-
Jag hade en ”felaktig fördelare i min bil tidigare och den fungerade. Sedan vet jag inte om den var det mest perfekta men bilen gick.
Kan tillägga att jag har en 16v turbo -84.
Jag har haft några olika tändmoduler genom åren och har nu en Biltems, den funkar perfekt.
Är hallgivaren kass har modulen ingen information att jobba med och då blir det ingen gnista.
I min värld låter det som om du har problem med hallgivaren eftersom du har bytt modulen.
Kolla den skärmade signalkabeln mellan hallgivaren och tändmodulen också så den inte har skador då funkar det inte heller.Jo, Saabgunnar men detta är dilemmat med begagnade elektronikprylar. Man tror att det är ett annat fel och fortsätter felsökningen i tron att det man köpt fungerar. Och hur argumenterar man mot skrothandlaren? det är ingen returrätt på begagnad elektronik.
Även om den är sönder kan han alltid hävda att du har förstört den.
