vee-eight
@vee-eight
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Bumpelibump av ämnet. Ngn med erfarenhet av Cobra-säten?
Det är en 76:a.
Men jag har haft planer att byta ut framstolarna till mer skålade varianter, har tittat på bla Cobra Lemans och Stuttgart. Men nu har det blivit mer akut.
Jag lämnade in min kylare för rengöring, men svaret från kylarverkstaden var att det inte fanns mkt kylare kvar att rengöra. De bytte ut hela paketet till ett av aluminium. Den är tjockare och skall enligt spec kunna klara av att kyla bättre än originalet. Man kan inte heller se att det är nytt, modernt cellpaket.
Med etanol så blir bränslet mindre knackningsbenäget, dvs oktantalet höjs. Var man sen hamnar på i oktantal totalt sett på bränslet är en annan femma. För egen del så har jag satt tändningen medvetet högt, så min V4 går sämre på 95 än 98.
Bränslekok undviker man med isolerande mellanplatta i förgasaren främst. En rejäl fiberpackning gör susen och man kan också montera en aluminiumplåt emellan också som sträcker sig under trottelhuset för att skärma av en del av strålningen från blocket. Är dock osäker hur bra det hjälper, men det är ett knep man använder tex på amerikanska sidventils-V8. Fiberbrickor mellan mutter och förgasarfot kan också vara idé för att ta bort ledningsvärmen. Man kan också sätta en fiberplatta på bränslepumpens fot, men då krävs en längre tryckare inifrån blocket mot pumpmembranet, för att kompensera fiberplattans tjocklek.
95 går lika bra som 98, även om 98 är att rekommendera. Man kan köra motorn rätt bra på E85, förutsatt större munstycken, men man får inte låta motorn stå oanvänd längre perioder, typ >1 vecka. E85 tvättar bort oljefilmen på cylinderväggarna och tillsammans med restprodukter kan det få dem att rosta.
Har demonterat både remskiva och drev, och det var tämligen enkelt att driva ut dem med avdragare. Knackade ut balansaxeln också i samma huj.
@DanS wrote:
Hej
Jag stod för några dagar sen och gjorde vid sådana lager har 8 st plus några lösa ”pinnar”
kan avyttra något av det om det är av intresseKan du ha dem ”on hold” tills jag lyft lådan? Nya lådan monteras nog inom de kommande två veckorna. Man vet ju aldrig vad för sattyg manickerna kan hitta på. :bh
@Janne Hagnell wrote:
Tror de flesta gör så. Dock ska det tydligen vara lite bökigt att få dit motorn; man behöver vinkla upp lådan i framkant och gärna kila in en träbit mot motorrumsgolvet för att få i växellådsaxeln i kopplingssplinsen.
Jag har haft ur motorn ett par ggr innan, så att montera i bara motor tycker jag är ganska enkelt. Men att fippla nållager samtidigt som man skall pussla in hela paketet med motor OCH växellåda med avgasrör etc känns inte lockande.
@Kjetillo wrote:
Hei
Hvor mange nåler skal det være i hvert lager?
Undrer i tilfelle noen har tappat en nål eller kanskje to 😳Jag får det till 25st i bilden ovan.
Kom just på en riktigt smart idé. Tror jag. :ID
Det borde vara enklare att montera samman hela konkarongen om man lyfter i växellådan för sig. Man kan ju få upp den i mkt högre vinkel, kan jag tänka mig, för att äntra på T-knutarna. Sedan lyfter man i motor. Lyfter man i hela paketet igen som hel klump så måste man ju bråka med allehanda motorfästen, avgasrör etc, förutom pilla och dutta med knutarna. Låter det helt åt pepparn?
Mkt bra tips.
Hade konsultuppdrag på Volvo Powertrain på Lundby i Gbg för ett par år sen, och jag fick med en tub kopplingssplinesfett. Förbannat kletigt och klistrigt. Skall nog använda det för att kladda fast med. Enligt förpackning så är tvålkomponenten likvärdig vanligt fett, men trådar sig och häftar mkt bättre. Tack för all hjälp iaf. :h
Har nu börjat rensa ur saker ur motorrummet innan motor- och växellådslyft. Har också fått tag i en rallyoljepump för att åtgärda ett dåligt oljetryck, som sedan visade sig vara ett balansaxellager som var nära sin död. Kunde vicka remskivan ett par mm radiellt.
Skall nog gå bra detta. :wrench :bh
Sicket underbart forum! :hug
Jag har en renoverad rallypump på gång via PM. Tack för all hjälp ni andra!
Har som sagt KYB Excel G fram med kapade og900 bakfjädrar, och jag tror den är liiiite för hård för vanliga svensson. Den sväljer inte ojämnheter under 50 km/h, men det är precis så jag vill ha det. Den har ett sablans fint svar på rattryck. Med genomtänkt kränghämmare och kondiff så hade den blivit elak som slalomräser.
Ah, tom ännu billigare än vad jag fick för mig. 🙂
Hursom: på ”räsertvålen” så har jag 900 sedan bakfjädrar monterade fram. Nu till sommaren, om jag hinner innan jag far till Kettering, så skall även de gamla framfjädrarna monteras bak. Fram är fjädrarna kapade 1,5varv, tror det blir lika mkt bak.
