vinkelfyra med kors
@vinkelfyra-med-kors
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Nej.
Skulle tro att det är något med kopplingen. Har du bytt koppling? Svänghjulet tvivlar jag på, men har du kontrollerat innan du monterade svänghjulet så det inte var något skräp mellan svänghjul vevaxel? Dragit fast alla skruvar och även monterat kopplingen rätt?
Michael, hur har det gått?
Hej Göran
Det låter ju troligt, kanske motsvarar den nyare pumpen med 8 mm den högflödespump som det står om i trimningsanvisningarna. Jag Har märkt att motorn tappar lite ork när det går fort på höga varvtal. Kan vara så att pumpen inte är helt fräsch. Har också funderat på elpump, men jag har ett antal 8 mm pumpar på hyllan, blir till att byta. Om den räcker till 160 hk så klarar jag mig, det har ju gått bra förut med sådan pump.Tack för svar.
Hälsningar vinkelfyra med kors.
Hej Göran.
När jag läser SAABs trimningsanvisningar för grupp 2 blad 7 står det att standardpumpen räcker upp till 115 hk. En större mekanisk pump med kapacitet för 160 hk, nr 1024 skall användas. Mina frågor i första inlägget kvarstår. Någon som vet vad 4,5 PSI motsvarar ?
Jag är helt säker, ta ur motorn, det gör du på en timme om du har en motorlyft. Det är något fel som är trasigt på kopplingsarmen, säkerligen ligger någon del och skaver därav oljudet, starta inte motorn igen, det kan ge följdskador!
Chakka:
citat:
”Är det inte så att ju fler cylindrar, desto lättare svänghjul kan man ha, utan att ändra motorns egenskaper? Svänghjulets uppgift är ju att jämna ut motorvarvet och sexan har ju bara 120 grader mellan tändningarna, jämfört med fyrans 180.”
Klockrent, vist är det så att 6an går gämnare än 4an, jag skäms :rolleyes:Aha Saabs std svänghjul väger ca lika med V6 std svänghjul.
std saab V4 7,3kg
lättat alt1 5,8kg enligt Saab S&R (perriferi lättat)
lättat alt2 5,2kg enligt Saab S&RNu tänkte jag trånga till livet lite till när det gäller svänghjul och vikt.
När man pratar svänghjul borde man ingentligen prata masströghetsmoment, förenklat så är det radie*radie*vikt.
Det betyder allså att 2st svänghjul som väger lika mycket kan ha olika masströghetsmoment.
Vikten nära centrum kontra långt ut i perriferin.
Skall man allså lätta svänghjul skall man ta bort matrial så långt ut från centrum om möligt.Med jäv… lätt svänghjul så får man orolig tomgång och det kan bli lätt att få tjuvstopp vid start. Sammtigigt som effekten från motorn går till att axa bilen istället för att axa svänghjulet men bilen tappar då också lättre fart. Hur mycket lättare svänghjul ger i ax på bilen har jag ingen aning om men känslan säger mig att det inte rör sig om så mycket.
Halkade in på den här gamla tråden. Vad spelar det för roll om svänghjulet väger 2 kg mindre, bilen väger ju 2 ton! Det är väl bara om växeln är ur och man ”torrgasar” som det blir rivigare? Eller har jag fel?
Ett ton menar jag så klart!!!
Chakka:
citat:
”Är det inte så att ju fler cylindrar, desto lättare svänghjul kan man ha, utan att ändra motorns egenskaper? Svänghjulets uppgift är ju att jämna ut motorvarvet och sexan har ju bara 120 grader mellan tändningarna, jämfört med fyrans 180.”
Klockrent, vist är det så att 6an går gämnare än 4an, jag skäms :rolleyes:Aha Saabs std svänghjul väger ca lika med V6 std svänghjul.
std saab V4 7,3kg
lättat alt1 5,8kg enligt Saab S&R (perriferi lättat)
lättat alt2 5,2kg enligt Saab S&RNu tänkte jag trånga till livet lite till när det gäller svänghjul och vikt.
När man pratar svänghjul borde man ingentligen prata masströghetsmoment, förenklat så är det radie*radie*vikt.
Det betyder allså att 2st svänghjul som väger lika mycket kan ha olika masströghetsmoment.
Vikten nära centrum kontra långt ut i perriferin.
Skall man allså lätta svänghjul skall man ta bort matrial så långt ut från centrum om möligt.Med jäv… lätt svänghjul så får man orolig tomgång och det kan bli lätt att få tjuvstopp vid start. Sammtigigt som effekten från motorn går till att axa bilen istället för att axa svänghjulet men bilen tappar då också lättre fart. Hur mycket lättare svänghjul ger i ax på bilen har jag ingen aning om men känslan säger mig att det inte rör sig om så mycket.
Halkade in på den här gamla tråden. Vad spelar det för roll om svänghjulet väger 2 kg mindre, bilen väger ju 2 ton! Det är väl bara om växeln är ur och man ”torrgasar” som det blir rivigare? Eller har jag fel?
Har du hittat läckan?
Skrota en SAAB! Aldrig, sälj den som renoveringsobjekt.
Fungerar kopplingen? Om den inte kopplar ur kan du prova med brickor mellan cylindern och kopplingshuset.Luft i systemet?
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Det är ju ett dammskydd, är nog bra att ha för att inte få damm i fettet.
Om det skakade och högg innan du bytte koppling är det nog inte lamellen som det är fel på. Kontrollerade du så inte svänghjulet är felaktigt? Det kan vara vint/felaktigt monterat.
Fick en en faktura, har betalat.
Intressant fråga! Jag skulle också gärna vilja veta om någon byggt om bromsarna på enV4 och hur i så fall?
