Saab Sonett III -71 (Trans- & motorbyte)
- Detta ämne har 100 svar, 22 deltagare, och uppdaterades senast 2009-06-16 16:10 av
.
-
Inlägg
-
Denna bil är ju omnämnd i en tråd förut men flyttas nu hit sedan jag börjat demontera den.
Krux 1) Kopplingen är slut och ska bytas/justeras. Motorn ska alltså ut. Fronten ska alltså av. Skruvarna hittar jag men det visar sig att en tidigare ägare ambitiöst dragit om hela elsystemet. Separata kablar till varje förbrukare gör att frontdemonteringen tar tid. De två kopplingsplintarna på ömse sidor om kylaren är utbytta med kabelhärvor. Jag plockar nu långsamt ned alla belysningar etc.
Fråga: Hur får man av blinkersglasen? Enligt VHB ska två skruvar lossas och glaset tas bort. De muttrar jag når på insidan snurrar bara.
Krux 2: Jag tror någon har byggt om fronten, dvs den ram kylaren sitter i. Jag kan ju inte Sonetten utantill utan prövar mig fram. Någonstans i de regionerna sitter fronten fast. Ett par skruvar hittar jag, men det borde finnas två till, men jag hittar dem inte.
Mats A wrote:Jag kan ju inte Sonetten utantill utan prövar mig fram.Klubben har en del av lösningen…
När jag gjorde iordning min Sonett III så satt hela framdelen ordentligt fast i gammal tätningsmassa, framför allt uppe under vindrutan. Vi var 3 man som drog och slet innan den släppte. Om bilens org ser lite orange ut så är nog org lacken ”burnt orange” saom fanns 71-72. Denna färg går ej att blanda längre pga bly innehåll.
Verkstads handbok samt reservdelskatalog i ”pappersform” har jag till salu om du behöver.Angående blyfärger. Trodde också att blyfärger var förbjudna men vad jag har förstått så går det fortfarande att köpa blyfärger men de är dyrare. Där jag jobbar (i Frankrike) säger vår inköpare att blyfärger är ca 30% dyrare.
För sent! CD:n beställde jag imorse, innan jag började skruva. Och en engelskspråkig VHB fick jag med i köpet, liksom en reservdelskatalog.
Färgfrågan: Bra, då blir bilen midnattssolsgul.
Även den innehåller bly!!!! Jag fick till slut välja indisk gul Y 11.
Så åkte motorn ut. Nu har jag aldrig skruvat just Sonett förut så jag vet inte riktigt hur det bör se ut. Men visst ser detta konstigt ut? Är detta originalfogar? Ska kylarfästet se sådär hemsmitt ut? Och någon har uppenbarligen försökt sig på kopplingsproblemet förr – utan att lyckas annat än med att skära sönder innerskärmen. På någon av bilderna anar man också den skärbrännarskurna frontbalken. Visst ser det ut som en krocklagning? tar också med en bild på originallacken. Burnt Orange vad det verkar. Jag som vill ha en gul bil kan ha hittat en lösning: Monte Carlo-gul som de gamla 900 Cab hade.
Går inte att ladda ner bilderna med ?-tecken i filnamnet.
”Skuret hej vilt” Någon har nog bytt broms eller kopplingshuvudcylinder. Har läst på någon amerikansk Sonettsida att någon rekommenderade att ta hål för att komma åt bättre. Knappast optimalt.
Lycka till med skruvandet!
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Då provar vi igen. Se bilderna med ”fog” i namnet. Vad jag reagerar på är fogarna. Någon av dem ser handskuren ut, inte riktigt rak, inte riktigt rätvinklig.
Dessutom: den ram som håller kylaren ska den vara ihopsatt av så många lager plåt och balkar, fr a i hörnen? Det ser ut som lapp på lapp.
Och den plåt som utgör hjulhusets främre del, ska den vara så kantigt skuren – eller klippt, som det verkar?
Oj då; där fanns en hel del hemslöjd.
Försök att få en titt på en III:a i gott skick.Lycka till!
Ang ramen runt kylaren så har nog någon gjort det lätt för sig när motorn skulle ur och kapat lite och ersatt med lite järn och bultar.
Skickar med några bilder från en Sonett som en kompis håller på med. Någon bild kan kanske vara av värde.
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Just nu går jag på funktion snarare än form. Och eftersom den hemsnickrade kylarramen fungerar så gömmer jag den under en nylackad huv.
Däremot: Förra ägaren berättade att där var monterat 96V4-fjädrar i fram och att det gör bilen hög. Nu är det ju svårt att förknippa Sonett med ”hög” – det är ju som att köra en jordkällare – men rätt ska vara rätt. I skärmkanten på den bifogade bilden anar man ett litet gap som inte matchar bakänden. Fråga:
Vad händer om man kapar fjädrarna ett varv?
Är det andra parametrar än fjäderns längd som skiljer? Ex: Hårdhet, fjädringskaraktär etc?
Är det rekommenderat (av andra skäl än originalskick) att återmontera sonettfjädrar?Nya transmissionsdelar är beställda. Under tiden plockar jag ihop motordelar till en lite mindre astmatisk 1700. Fra topparna ska modifieras.
Med bilen fick jag ett par toppar som ska ha suttit på originalmotorn. När jag synar ventilfjädrarna saknas de tre nedre ihoplagda varven. Enligt Sonettens reservdelslista kan två olika fjädrar ha monterats, liksom på Sonett V4. Några res-nr på 96:ans fjädrar har jag inte och kan därmed inte jämföra. (Se bilderna.)
Men de här aktuella fjädrarna ser ut ung som ford-sexans fjädrar, dvs med färre varv. Avsikten är att dessa ska lyftas av en 7,2-kam och manövrera större ventiler. Men vid en jämförelse mellan VHB 96 och Sonett III krävs det samma kraft för att trycka ihop ventilerna lika mycket (dvs 27 – 30 kp till ca 40 mm höjd). De tycks alltså vara lika hårda. Är det så?
Nu till frågorna: 1) Finns det en skillnad i fjäderkaraktäristiken? 2) Är de lika hårda? 3) Vilken dimension på ventiler skulle du rekommendera? Jag känner bara till standard 32/37 och maxdiameter 37/42 (eller var det 44?) på rallybilen.
Som motortekniskt självlärd, ställer jag mig ständigt nya frågor och formar försök till svar utifrån det lilla jag vet sedan förut. Nu gäller det kamaxlar.
Nu har jag grävt fram sex stycken kammar ur gömmorna. Ja, jag vet att jag är ett nöt: Jag märkte dem inte när jag packade ner dem. :blush: I vilket fall, titta på bilderna, är du hygglig. De visar tre av kammarna i närbild. Kam nr 1 i båda bilderna är oslipad. Det syns på att nockarna är orörda jämfört med kam 2 och 3. Kam 2 verkar vara mest bearbetad. Men det är ju nockspetsen som öppnar ventilen och man vill ha en nock som öppnar ventilen mer, eller hur? Varför slipar man då ned motsatt ände så att denna går jämsmed ytan på axeln, i längdriktningen sett?
Och har jag rätt i mitt antagande att kam 2 på bilderna är vassast?
Dessutom har jag nu lärt mig att ventiler en gång levererades i tre komb: standard, 42/37 och 38/44. Det går sakta framåt.
kamaxel nr 2 är förmodligen den med mest lyfthöjd men passa dig för ”folkrace” slipade kammar. Slipar man så där mycket på basen så är det risk att man går igenom härdningen och de ser ej ut att vara omhärdade efter slipning eftersom de är blanka.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
