Vinterförvaring – vad bör göras innan vintern?

Jag tror inte att man ska starta under vintern! Det kan ge kondens i avgassystem och cylinderlopp, kondens ger upphov till rost. Kör motorn ordentligt varm, skvätt i några droppar olja i cylinderloppen genom tändstifthålen och dra runt motorn några varv. Se till att batteriet är fulladdat, att kylarvätskan har tillräcklig mängd glykol, byt gärna olja innan och att tanken är full. Dra inte åt handbromsen och ha inte växel i utan lägg stoppklossat vid hjulen.

Sedan vallar du skidorna och njuter av vintern!

Pelle

Kan även tipsa om att köpa en ”torrboll” och ställa i bilen (ev. också i garaget), då slipper du fukt, mögel och dålig lukt i bilen! Du slipper också kondens på rutorna. Har en sådan själv i bilen och det blir någon liter vatten under vintern eller så som den ”slukar” inuti bilen (står i kallgarage).

http://www.clasohlson.se/Product/Category.aspx?id=251601#34-381

För över en vinter är det väl ändå smartast att fylla, då det inte får plats en massa äcklig fukt som kan lägga dig i tanken och flyta upp och puttra i kanterna osv.?

..och vad ska man med kapell till i varmgarage? Varmgarage = isolerat = inte fåglar 😉 = troligast inte så mkt annat skit heller? Eller?

Torrbollarna är bra.
Som extra säkerhetsåtgärd har jag i sin tur ställt torrbollen i en hink.
Varför? Om det skulle frysa på (jag vet ej fryspunkten på vätskan i torrbollen) så hamnar det kondenserade vattnet i hinken i.s.t.f. på golvet i bilen

Ang vinterförvaring av tvåtaktare hade försvaret en manual hur man förvarade / konserverade motorer.
Där använde man en krypolja i sprayförpackning som man sprutade direkt i insuget på motorn när den stod på tomgång tills den stannade.
Visst är det nog lite ”overkill” om den bara skall stå några månader, och inte kanske flera år i ett mobföråd som ofta försvarets grejer gjorde.
Men på det viset smörjer man ju runt all ordentligt så helt fel är det inte.

Min Checklista brukar vara

1: Tanka bilen och fyll i ksprit kolla även luften i däcken när man ändå är på macken.
2: Tvätta av bilen, torka och ev vaxa, smörj på gummilister med glycerol
3: Kontrollera olja och ev byt olja
4: Kontrollera fryspunkt på kylarvätska ev fyll på glykol
5: Kör motorn och spruta i försvarets konserverings olja i insuget tills det stannar
6: In med bilen ingen handbromms eller växel i, peta några klossar för hjulen.
7: Ställ in en torrboll i en skål i bilen
8: Släng ett skynke över taket och huven för att inte få så mycket damm och smuts på dom
horisontella ytorna.

Visst kan man hoppa en del punkter när man som jag har bilen i varmgarage men jag tycker inte att det är något stort jobb att fixa detta till vintern och det är alltid bättre att vara lite för noggrann.

//Fredde

Brukar trycka i extraluft i däcken typ 2,5 istället för 1,8. Minskar risken för deformation. Kan man rulla nån gång under vintern funkar no det också. Uppallning är ju det bästa men lite overkill på våra relativt lätta bilar.
Glöm inte plocka ut batteriet eller åtminstone koppla bort från polerna.

Jag skulle vilja ha en torrboll i kopplingshuset! 🙂 Skämt åsido! Har både träffat andra och själv råkat ut för att tryckplattan och lamellen alternativt, lamellen och svänghjulet fastnar under vintern. Med ofunkis koppling som följd. Har själv inte kommit på någon vettig lösning för att undvika detta. Finns det någon annan som har nån idé? De fall jag känner till har skett på V4:or.

Ursäkta kapningen Theo!

///Harald

Kasta in lite enris så minskar risken för möss också