900 T16 -83 Bruksräser
- Detta ämne har 124 svar, 17 deltagare, och uppdaterades senast 2014-06-14 19:13 av
.
-
Inlägg
-
Pust å stön – äntligen på plats …
Dyr att köpa och jobbig att montera.. hoppas den gör sitt jobb 🙂
Passar även på att fixa ett starkare diffhuslock med uttag för oljetempmätare + lite annat småfix när motorn är ur 🙂
Maskineriet kommer från min Aero som nu får bli originalbil istället.
Precis den skivan är det. Priset är helrätt och med lite enkel modifiering passar den 900/9000.
Har alltså svarvat upp centrum hålet, borrat upp bulthålen och borrat hål för skruvarna som håller skivan på plats.Ritning på adaptrarna finns (och även en leverantör) men prylarna funkar inte på 9000 :sad
Problemet är att okens fästöron krockar med fästöronen på 900/9000 spindeln. Skulle möjligen kunna gå med en assymetrisk adapter men jag tror det är enklare att hitta andra ok isåfall.Bekymret med 4-kolvsok är att dom bygger mycket utåt mot fälgekrarna (ca 20mm mer än vanliga ok) så därför vill man flytta oket så långt in som möjligt. Där stöter man på nästa bekymmer, att hitta en skiva med rätt storlek och offset. Kommer man för långt in kan det bli bekymmer med styrarmen och spindelleder.
Kan man välja stora glidok istället som t.ex. från SS Aero, ng9-5 eller nån annan motorstark bil tror jag det blir enklare men då krävs en större fälg eftersom de oken bygger mer radiellt.
Kikar man på 4-kolvsok tror jag också varianten med radiell infästning (Porsche, Mitsu mfl) gör anpassningen enklare, man får större frihet i placering av oketLösningen för og900 är att använda dom gamla spindlarna, dvs 81-87som har okets fästöron förskjutna längre in :wrench
Delarna jag tänkt använda är följande:
Skivor: 324×28 Ford Fucus RS
Bromsok: Alfa 166 3,0 24V
Spindlar: og900 81-87
Nav: og900 88-94
Specialtillverkad adapter för bromsok
Spacers: 17mm
Fälgar: 16″ Aero
Hjulbult: 50mm
Bromsslang: og900 (stålomspunnet)
Bromsrör: ok slang specialtillverkatHittade en skvätt olja i intercoolern 😮
Kom antagligen dit när ringarna hade koksat fast men jag kommer att montera en oljefälla nu
@SaabAero wrote:
Pust å stön – äntligen på plats …
Dyr att köpa och jobbig att montera.. hoppas den gör sitt jobb 🙂Passar även på att fixa ett starkare diffhuslock med uttag för oljetempmätare + lite annat småfix när motorn är ur 🙂
Maskineriet kommer från min Aero som nu får bli originalbil istället.Då vi själva har en Quaife differential som ska monteras i en av våra 900or undrar vi om du har fler bilder och tipps kring montaget.
viewtopic.php?f=19&t=2467&hilit=ruby+red&start=75Har någon bild på diffen i delar men den säger inte så mycket mer än att det finns mycket delar i den..
Montaget är lite bökigt eftersom diffen måste tas isär för att kunna stoppas in i lådan. Om man som jag monterade diffen med pinjongaxeln i lådan måste diffen i/ur 2 ggr eftersom shimsningen inte kan göras med kronhjulet på plats. Jag gjorde så här.
1. Montera lagren och drevet för mätardrivning på diffen
2. Dela diffen (12 skruvar)
3. Kontrollerar att fjäderbrickorna ligger rätt
4. Hitta ett centreringsdorn för fjäderbrickorna
5. Stoppa in vänstra delen inkl centreringsdornet i lådan
6. Dit med högra delen
7. Skruva sätt ihop delar och dra korsvis och se till att brickorna är centrerade.
8. Kontrollera att diffen blev rak. På min diff var inte ytorna i skarven parallella så den såg skev ut.
9. Shimsa difflagren
10. Ta isär diffen och ta ut högra halvan
11. Montera kronhjulet och sätt tillbaka halvan i lådan
12. Upprepa pkt 7-8. Använd låsvätska på skruvarna och dra med rätt moment för 12.9 skruv
13. Kontrollera/shimsa kuggspelet
Tjusigt beskrivet.
Får nog öppna en av mina överblivna lådor och titta lite närmare innan vi öppnar den riktiga lådan.Dags för lite uppdatering. Just nu händer det mer i garaget än i projekttråden 🙂
Motor och främre hjulupphängningar är bortplockade.
Tyvärr dök det upp lite rost 🙁
Vad säger ni som har mer erfarenhet av rost… laga eller köra vidare ?
Ekonomiplåt finns …
Lagningarna är väl inte superfina direkt med det spelar ju mindre roll.. Funktionen är huvudsaken
Andra sidan är bättre men även här behövs lite lagning + att en av skruvarna till länkarmen gick av.
Lite roligare saker att pyssla med 🙂
Bakaxelmeck och bussningsbyte i framvagn
Mer tråkbilder 🙁
Får väl fortsätta lappandet om inte någon kommer med ett tips på hur man fixar detta enkelt och snabbt
Kanske inte så konstigt att mattorna är blöta 🙄
Lite roliga detaljer finns det också
Seriöst byggt fäste för det extra fotstödet
Kromad växelförarstång 😎
Var det from MY -91 den fanns ?
Tyvärr åker den nog ur eftersom jag behöver växellägesmojängen
Här finns det förbättringspotential för täthet och ljudnivå 🙄
Känner inte riktigt igen modellen av spak 😕
Är den ovanligt eller är mitt minne dåligt ?
Tyvärr ingen stålkula 🙁
Skena för 9000 stol
Brukar vara bra att märka kablar innan men plockar isär.
När jag var klar hittade jag kontakten på baksidan av stereon :king
Helgpill
Rostlagning…. det döljde sig en del godsaker under den svullna pappen :rolleyes:
Håller väl några år till
Bakaxel borta och trasig luftbälg utbytt.
Stolsskenor med mått 🙂
Äntligen lite montering
Modernare handbromsspak
Även elsystemet är ombyggt så jag hittar inget schema som stämmer… 🙄 Har inte kollat alla årsmodeller men vissa delar verkar trots allt stämma med MY-83 🙂
När kom förresten flatstiftssäkringar i og900 ?
Ska min -83:a ha sånna ?
Skatbo med kablar…
Saker som inte behövs åker ut som t.ex. alla extramojänger, APC, tändsystem, LH mm
Motorstyrningen verkar hyffsat enkel då även detta är seriöst byggt och verkar vara logiskt gjort. LH-härvan är ihopkopplad med bilen via en kontakt. Det är framförallt kopplingarna mot huvudrelä och bränslepumprelä som går via denna kontakt. Huvudrelä och pumprelä sitter i säkringslådan så om det är rätt kopplat kommer det bli enkelt att koppla in T5 härvan. Planen är att fixa en kontakt på T5 härvan som passar på kontakten i bilen och sedan dra nya kabalar för övriga funktioner som behövs. LH2.2 saknar t.ex. +30 matning och +54 matning till lambdaförvärmning
Oj vilket jobb du gör! Beundransvärt 🙂 Spännande med alla bilder
Visst är det mycket jobb 🙂
Oftast är det dom små detaljerna som tar tid.Men jag gör det lite enklare genom att skippa utställningsskicket och inrikta mig på funktionen istället :wrench
Behöver inte heller fundera på originalskick då det mesta redan är utbytt. Tror inte det blir så många rätt om jag beställer reservdelar utifrån regnummer :IDBlocketfynd :race
Bridgestone RE540S i lagom använt skick. Borde väl räcka några banträffar
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
