900 T16 -83 Bruksräser
- Detta ämne har 124 svar, 17 deltagare, och uppdaterades senast 2014-06-14 19:13 av
.
-
Inlägg
-
Bestämde mig för att undersöka vad som döljer sig under ”utbyggnaden” på de sena diffhuskåporna. Ser ju ut att vara skruvar på insidan
En skruvad plåt ?!?
Ahaa, ett enkelt oljefilter och en skrotmagnet
Verkar funka hyffsat. Lådan har tappat backen och här verkar det ligga lite blandade smådelar
De största bitarna ur filtret.
Skrotmagnet är effektivt
Se där! Då vet jag vad det är för fyrkantiga magneter som jag har fått med i fyndlådorna från Saabs utförsäljningar på festivalerna.
Sitter sådana magneter även i 9000 långlådorna 😉
Lite intressant ändå att man valde att ersätta oljepluggen med ett filter.
I min värld innebär det att man plockat bort en servicepunkt (oljebyte lådan) och istället byggt in ett ”evighetsfilter” i syfte att minska servicekostnaden.
Oljebyte i lådan gjordes väl bara vid första servicen?Bes killen kände t.om att jag har växelspak med stålkula. Sällan man träffar på pålästa människor på SBP :hug
Du skulle köpt min schussler vinge; )
Följetången med AVO fortsätter…
Dom är snabba att reagera på reklamationer men det blir sällan rätt 🙁Istället för originalets gummibussning som kläms fast på pinnen använder AVO en stålhylsa i en plastbussning. Tanken är tydligen att stålbussningen ska klämmas fast av skruvförbandet. Bussningen direkt mot pinnen ska enl AVO inte vara nån hållbar lösning så därför ska hylsan vara där.
Jag är dock skeptisk till funktionen… Sitter hylsan fast lär det väl röra sig mellan bussning och hylsa och det lär ju slita lika mycket som bussning mot pinnen 😕
Oavsett vad lär det aldrig funka med denna längd på hylsa och bussning 🙄
Kanske funkar det om man monterar lämpliga brickor… men enklast vore väl att göra bussningen rätt från början..
Bak på 9000/og900 sitter ju stötdämparna med en hylsa som nyps fast av bult, det känns som att bussningen är vulkad på hylsan. Så blir det ju inte för dig och det gör ju att bussningen med stötdämparen kan röra sig längs med hylsan. Får du en ”lagom” trög hylsa i bussningen och en bussningar som är lite längre än hylsan och en hylsa som är såpass lång att brickan nyper mot den ist för originalstoppet borde det ju funka fint. Det är ju inte kul att labba med massa brickor och gummi att lägga i mellan… Man kan undra hur din leverantörs spec. för 99/900 ser ut…
Som vanligt när dylika problem dyker upp har leverantören sålt detta till många och det är först gången problemet uppstår 🙄 🙄
Jag lyckas inte heller få ihop hur detta är tänkt att fungera.
Låser man fast hylsan kommer det röra sig mellan hylsa och bussning och det slitaget borde bli lika stort som om bussningen ligger direkt emot pinnen på bärarmen.Originallösningen är ju inte heller optimal eftersom man trots allt får byta stötdämparbussningar ibland 🙁
Där är det väl ändå tänkt att gummit ska ta upp rörelsen.
Det finns ju dom hederliga gamla delade koniska bussningarna som nyper till rejält. Det vore ju enkelt att testa….
Har funderat på det också men det finns ett problem till. Örat på AVO dämparen är smalare än Sachs öra så jag misstänker att det inte kommer att klämma fast så bra.
Har bytt en hylsa nu och dragit fast med en bricka i mellan så det blir intressant att se om det är lösningen.
Risken finns dock att pinnen blivit sliten så det aldrig kommer funka med en hylsa.Har äntligen lyft ur min gamla motor som skramlat, dragit olja och haft halvdåligt komp på cyl 2 och 3. Alltid intressant att se vad som döljer sig under locket 🙂
Motorn har gått ca 2000 mil som busmotor och innan dess har den gått ett okänt antal mil i originalbilen. Den blev aldrig öppnad när den blev bustrimmadKolvspelet är väl lite över tolerans ser det ut som :ID
Gjorde en snabb check med bladmåttet och det ligger kring 0,4-0,5 mm 😯
Inte konstigt att den varit lite skramlig.
Kolvtopparna vittnar om en viss oljeförbrukning…
Loppen är skapligt fina. Någon enstaka mindre repa men honingsreporna är i princip bortslitna på sidorna vinkelrätt mot kolvbulten.
Inga vändkanter eller andra konstigheter.
Kolvarna har slitna kjolar på ena sidan men ok i övrigt
Nu är frågan vad man gör med en sån här motor ?
Vad kan man förvänta sig av block och kolvar om man börjar kontrollmäta ?
Brukar loppen vara ovala när det ser ut på detta vis ?Ett B20x block med ovala lopp är knappast lönt att fixa så frågan är om men ens ska bemöda sig att skaffa grejer för att mäta blocket eller om det ska gå i skroten direkt ?
Kan konstatera att det är kolvarna som är slitna så blocket får leva vidare i bra å ha högen i väntan på nya utmaningar
En man dök på mig utanför ICA och berättade att han ägt bilen en gång i tiden. Kul att träffa ytterligare en av de 16 före mig 🙂
Efter en stunds samtal visade det sig att han hade en plåtbit liggande hemma som hörde till denna bil. Vips hade jag förklaringen till de fästen på förarstolen som jag funderat över. En av mina teorier visade sig stämma, det är ett fäste för en brandsläckare 🙂
Vi kom också fram till att vi jobbar 200m ifrån varandra
Så några dagar senare hade jag en påse fastknuten i dörrhandtaget med resten av fästet :AP Ett välgjort brandsläckarfäste i RF kan man ju inte tacka nej till :CE
Tyvärr har jag kapat bort de fästen som var på stolen men hoppas kunna hitta dom djupt i skotlådan så det kanske går återställa.
@SaabAero wrote:
En man dök på mig utanför ICA och berättade att han ägt bilen en gång i tiden. Kul att träffa ytterligare en av de 16 före mig 🙂
Ibland är det bättre att inte veta. Kom fram en tjomme när jag stod i kön till besiktningen med folkabussen en gång:
”Jo den där känner jag igen vettu. Den där hade vi när vi var på turne i Norge vettu….blablabla…och på slutet var kopplingen så kass att vi BRÖT i växlarna varenda gång vi skulle byta, säkert i 100 mil vettu. Helt otroligt att den växellådan håller än asså, mycket backar både upp och ner i Norge vettu…” :czySommardäck och stora bromsar monterade igen 🙂
Bilen har rullat hela vintern så div planerade modifieringar får vänta
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
