96-62 Tankeutbyte (Mycke rost till börja med…)
- Detta ämne har 309 svar, 50 deltagare, och uppdaterades senast 2016-06-11 21:45 av
.
-
Inlägg
-
Hej igen..
Har haft ett SAAB-uppehåll nu när vårvärmen kom. Andra leksaker och ”måsten” som ska skötas om, men nu finns det tid igen.
Har farit förbi människobyn när jag hämtade sonen på Arlanda och passade på att köpa ett par vettiga dörrklädslar av Fredrik ”Rally” som hade annons ute på klubben. Hela bilen var ju fullsprutad med underredsmassa när jag köpte den, tyvärr också dörrklädseln. Han som sputade måste ha varit dåsig av ångorna.
Snart ska jag börja med bromsarna fram och har funderingar (som vanligt..)
Har den omgången som satt på bilen och en omgång som fanns med på släpet med grejor som jag fick.
.JPG)
.JPG)
Som ni ser så skiljer det en del. Cylindrarna har olika fästen bla. Är det någon som ser vad det är för årsmodell på de extra?
Om de cylindrarna är i bättre skick, kan jag ta dessa då?
Ger de samma bromseffekt? Dvs kan jag blanda de olika cylindrarna, ta de som är bäst och kombinera ihop?Finns det någon tråd där man kan se hur någon har renoverat frambromsarna?
Eller ska jag välja de som har de bäst lagren, hur jag nu kollar det..
Som vanligt massor med frågor, men jag brukar få kloka råd av er. Så ös på 🙂
JP
Jag skulle använda se som satt orginal på din bil. Den senare typen på bilden under som är självjusterande tycker jag fungerar mycket sämre.
/Fredrik
@Rally wrote:
Jag skulle använda se som satt orginal på din bil. Den senare typen på bilden under som är självjusterande tycker jag fungerar mycket sämre.
/Fredrik
Jag följer Fredriks råd och börjar plocka med orginalbromsarna.
Men vad mycke skit… Har flera lager underredsmassa och spilloljegrus på bromssköldarna. Troligen har föregående ägare följt devisen: ”- Spruta spillolja under hela bilen, sedan kör du ut på en grusväg! Då rostar det aldrig!” Detta hörde jag alltid på verkstäderna på 70-talet. Hur ska man se på resultatet så här i efterhand? Bilen är ju jätterostig, eller Den finns ju kvar, vilket inte många gör…Ialla fall så måste jag få bort skiten nu.
.JPG)
.JPG)
Drivaxlar, skyddsbälgar, spindeln… Ja, allt är nerkletat.
.JPG)
Nu blir det några dagar i ångorna för att få rent och se vad som måste skaffas i delar.
ses
/JP
Bromscylindrar, detta :bh påfund!!!
Naturligtvis hade jag inte förväntat mej annat än att de sitter fast, men jag blir alltid lika trött på dem.
.JPG)
Hur ska man få dem renoveringsbara? För att kunna hona till dem så måste jag ju få isär kolven från cylindern…
Allt går att koka i månolja sa kapten Styggson på jullovsmorgon. Har ni något annat förslag?.JPG)
/JP
Ett tips för att få rent övriga guckiga detaljer är att lägga dem i såpvatten över natten… eller längre om det behövs. Sedan högtryck.
Brukar bli löjligt rent och biter inte som lut kan göra. Alu kan nog vara olämpligt dock.
/M
Jag lät mina bromscylindrar ligga dränkta i WD-40 i några dagar sen kunde jag lirka loss kolven med en polygrip. 🙂 Tålamod stavas det! 😉
Saab 96 -62
Saab 96 V4 -75
Saab 9000 Kombi -91
Saab 900 T16 -92Tack för råden. Nu ligger bromscylindrarna i en blandning av olja, 5:56 och fotogen :czy
Ännu har det inte gått att rubba kolvarna. Men som sagt, tålamod!!Samtidigt så håller jag på med rengöring av allt annat…
Ägnade en stund åt att skrapa underredsmassa, hoppade över mittdelen när jag gjort bakänden och fronten.
När jag kom till golvet, ungefär vid pedalerna så upptäckte jag något.
.JPG)
.JPG)
På tre ställen så är det utstansade hål i golvet och de har en form som fick mej att fundera lite… :ID
Eftersom det är f.d. flygplanskonstruktörer som konstruerat bilen och utstansningen har en aerodynamiskt uttänkt form, som troligen skapar ett undertryck när fartvinden kommer under bilen…
Är dessa utstansningar till för att suga ut fukten från den delen av golvet som kommer under den vinklade fotplåten?
Eller är jag helt ute o seglar…/JP
Visst är det dränagehål. Det finns väl inte så många andra sätt att göra dem på utan att det skulle riskera att släppa in skitvatten istället? Den aerodynamiska effekten är närvarande men nog liten, en ren bonus inbillar jag mig.
@JohnnyPuma wrote:
Bromscylindrar, detta :bh påfund!!!
Nu har kolvarna lossnat!!!
Men de är inte vackra på insidan. Inte gravrost men men…
Har ägnat ett par timmar åt att surfa runt för att kolla om man kan hona själv. Hittar inte något vettigt.
Någon skriver att de har lämnat in för (rull)-brotschning, där verktygen är jättedyra
Andra skriver om Biltemas honingsverktyg:
http://www.biltema.se/sv/Sok/?query=honingsverktyg Här ser man hur de använder det till större cylinder (bromsok):
http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=217Är det någon som testat Biltemas honingsverktyg eller liknande i bromscylindrar (ca 20mm) med ”botten” ?
Det är ju lite sport i att fixa själv, eller hur…Eller är det bara att lämna till någon verktygsmakare (vilka finns i Jönköpingsområdet?)
/JP
Hej, jag föreslår att du köper nya cylindrar av vx engieering i torpshammar, han har det mesta i bromsväg, att fixa cylindrar med rostporer blir nog dyrare än att köpa nya.
Bromsarna är nog dåliga när dom är bra så spara inte på krutet vid renoveringen.
Fram köper du cylindrarna till självjusterande bromsar(-64) och tar dina kolvar, så gjorde jag.
Byt rubbet, cylindrar, ledningar, slangar och renovera huvudcylindern.
Kopparrör o nipplar hittar du på biltema.
Gör du detta så får du bromsar som funkar i många år utan skruvande o dubbeltramp!!!!!MVH Micke
Saab 9-5 kombi -07, 95 V4 -73, 95 de lux -63, mc Örnen 120cc -50
Ingen gravrost säger du?
Punktvis smågropar gör inte så mycket, du kan få lite läckage, men det brukar faktiskt hålla tätt. Så länge groparna mär mindre än gummitätningarna,.
Jag brukar köra med smärgelduk på en pinne och en högvarvig slip typ dremel, fast tryckluftdriven då.
Detta ger mycket finare yta än de honingsverktyg man har råd med. Men visst funkar även honing. Bara det att Biltemas stenar suger elefantkuk.
Bromscylindrar och kolvar kan se förvånansvärt dåliga ut och ändå fungera alldeles utmärkt. Jag tycker du skall göra en snabb putsning av dem och se hur de funkar. Funkar de, så funkar de. Du kan alltid byta senare om du känner för det. Det beror på vilken budget och vilken ambitionsnivå du har.
/M
Tack för era tankar.
Lutar nog åt att jag gör ett försök själv först, innan jag köper nytt. Det är dyra rackare.
Biltemas honingsverktyg finns inte i vårkatalogen, vet inte om de utgått eller om elefanterna har köpt upp alla. Bör vara så om de funkar som Markus beskriver 😉Är inne på att fixa ett eget verktyg om jag inte hittar något vettigt. Typ fin smärgelduk på en axel som roterar. Funderar om jag ska ha en axel som är 1-2mm mindre än cylinderhålet och fästa fin smärgelduk på den, eller en liten axel (typ 5-6mm) och ha smärgel där ändarna är lösa och slår ut mor cylindern när jag kör. Det finns ju en del färdiga roterande smärglar men jag tror att de är större och har för grov duk.
Har någon mer än Markus prövat att hona/slipa själv? Han har ju tydligen rätt bra resultat.
/JP
Fortsättning på bromscylinderrenovering…
Åkte på inköpsrunda för att se vad jag kunde hitta för gerjor som skulle hjälpa mej att renonovera cylindrarna. Surfade runt lite men det är alltid goast att titta i hyllorna så jag tog den vanliga svängen, Biltema, Jula, Clas O mfl.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Vet inte om det går att slipa så mycket. Cylinderhålet riskerar ju att inte bli riktigt runt. Frågan är hur mycket packningen klarar av. Om ytan är riktigt fin men hålet en tiondel större i diameter på ena hållet. Kommer det att vara tätt när trycket blir högt? Finns det något annat sätt än att pröva? Eller är det kört från början?
/JP
:ID Bromsarna ger mej fortsatt huvudbry… :ID
Nu har jag slipat/honat upp framcylindrarna och de känns nästan bra. Men nästan bra på ett enkretssytem… Nej, det kör jag inte på.
Eftersom jag har en omgång med spindel/broms/drivaxel till en 64-66:a så plockade jag bort en av cylindrarna för att kolla skicket. De var lika rostiga som de andra från -62 så dem skippade jag.
MEN!!! Ännu fungerar närminnet… De cylindrarna var mycket lika varandra.
.JPG)
Efter uppmätning så kan jag inte hitta någon skillnad på cylindrarna!!! Bara skillnad på kolvarna.
Men prisskillnaden på veteranshop.se är enormt (när man behöver 4st!!): 780kr för -62ans resp 210kr för 64-66ans. Hur kan det stämma?
Egentligen vill jag ha orginalen från -62 eftersom de har manuell justering (som Rally skrev tidigare) men prisskillnad på 570kr/st !!!
Smålänningen inom mej vaknar till liv: Kan jag köpa cylindrar till 64-66 och ta mina gamla kolvar från -62an och kränga på de nya packningarna? Alla mått verkar att stämma!Eller har jag missat nå´t?
/JP
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
