96 -72 (Original)
- Detta ämne har 66 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2013-12-15 14:21 av
.
-
Inlägg
-
Lyckades inte hitta någon stroblampa i bekantskapskretsen, så jag får väl köpa mig en så småningom.
Jag ställde hur som helst in tändningen enligt följande guide http://hem.passagen.se/johan.svanborg/Tandningen.htm och lyckades få lampan att lysa från TDC och någon centimeter efter den. Det ska väl stämma så?
Hur som helst vill bilen inte starta längre :sad
Har bytt tändspole till en visserligen begagnad sådan, men jag har fin gnista i alla fall.
Bensin finns det, motorn tänder något enstaka ”hostande” men inte mer.
Lite ”smällar” i förgasaren också (en och annan eldsflamma), om det kan tyda på något.
Medan jag sitter här och funderar så undrar jag om det kan vara så att det är möjligt att med ovanstående tändinställningsmetod kan vara möjligt att få 2an att tända vid TDC, om man vridit fördelaren ett kvartsvarv fel? Eller är det bara fantasier?
Du måste ju göra en grundinställning så bilen startar, annars hjälper ju ingen stroboskoplampa i världen. Fördelaren kan man ju sätta ett halvt varv fel, å så kan man ju montera tändkablarna i fel ordning. Fördelarlocket har ju en klack så det ska du inte kunna vrida.
96 V4 1975 ”Bollen”
Japp.
Har aldrig varit så lättad över att ha gjort fel…
Hade vridit fördelaren ett halvt varv fel. När jag gjorde om så gick motorn som en klocka!
:raceTror till och med att jag fått tändningen någorlunda rätt, men ska ta vårens premiärtur till Arvika för att köpa stroblampa i alla fall.
:race
96 V4 1975 ”Bollen”
Nu är premiärturen avklarad.
Motorn gick riktigt fint och orkade mer än innan.
En del beror säkert på att tändningen måste ha varit felställd tidigare.
Tempen höll sig jämn och fin och jag kunde till och med lämna motorn på tomgång utan att tempen steg!
Det var alltså toppacknignen som spökade redan från början verkar det som.
Får se hur det blir när kylsystemet är ordentligt luftat bara, men det ska väl kunna ordna sig.
Bild från premiärturen för året som gick förbi Karlanda kyrka, där vi tog en kort paus.
Hur är det med ”orken” i en motor?
Att tändningen spelar roll är ju klart och det borde ju också den felande toppackningen gjort, men vad kan man leta efter förutom det?
Jag tycker att den borde orka lite mer. Tycker mig minnas att de V4or jag hade som ung gjorde det… (fast de plågades ju mer också)Ett kompressionsprov är tex inte fel, även om du fixat topparna.
96 V4 1975 ”Bollen”
tändning, ventiljustering, förgasarens skick, bränsletillförseln, luftdito…
Tack för era tips!
Kompression och ventiler ska kollas snarast.
Tändningen ska jag justera ytterligare när jag byter till brytarlöst.Förgasaren får få sig en översyn när jag konverterar till etanol senare i sommar (om jag nu någonsin kommer så långt). Eller finns det några enkla saker man kan kolla på förgasaren utan större ingrepp?
Luft och bränsletillförseln. Handlar det om luftfilter, bränslefilter och bensinpumpen, förutom förgasaren då, eller finns det mer?
Det du kan kolla utan att riva loss hela härligheten (fuggen, alltså) är spjällaxlarna map glapp, glapp i gaslänkaget (inte ovanligt, ger seg och sämre gasrespons) samt chokens funktion. Det sistnämnda är särskilt viktigt om du har automatchoke med dämpkolv (”modulating choke”), som tenderar att leva sitt eget lilla liv… :duck
96 V4 1975 ”Bollen”
Har pysslat om bilen lite idag.
Länkaget mellan gaspedal och förgasare var under all kritik. ”Axeln” som går mellan värmepaketet och förgasaren saknade helt bussning vid värmepaktet och hålet där var alltså ca 15 mm istället för de brukliga 5… Hade ett par värmepaket liggande, så det var lätt fixat.
I övrigt verkar inget vara direkt glapp i förgasaren och automatchoken har någon ägare före mig bytt ut mot en manuell, så det bekymret finns inte.Jag justerade också ventilerna och fick väl dra något halvt varv på varje ungefär.
Kan man förvänta sig någon förändring av så små justeringar?Lite annat pyssel var att byta värmewire, då den gick av eftersom kranen helt kärvat ihop i vinter. Lyckades smörja upp den så den funkar nu i alla fall. Kanske det vore bättre att byta den så småningom.
Går det att skarva koppartråden som ska ligga mot värmeelementet om man byter ut kranen? Eller får man pula dit den hel?
Har nu införskaffat en stroblampa och dessutom fått min Hot-spark levererad.
Enorm skillnad att först få tändningen ställd ordentligt, en otrolig skillnad i ork.
Att sedan få i det brytarlösa systemet gjorde inte saken sämre. Kanske inte mer ork, men mycket jämnare gång.@Vinterstan wrote:
Har pysslat om bilen lite idag.
Länkaget mellan gaspedal och förgasare var under all kritik. ”Axeln” som går mellan värmepaketet och förgasaren saknade helt bussning vid värmepaktet och hålet där var alltså ca 15 mm istället för de brukliga 5… Hade ett par värmepaket liggande, så det var lätt fixat.
I övrigt verkar inget vara direkt glapp i förgasaren och automatchoken har någon ägare före mig bytt ut mot en manuell, så det bekymret finns inte.Jag justerade också ventilerna och fick väl dra något halvt varv på varje ungefär.
Kan man förvänta sig någon förändring av så små justeringar?Lite annat pyssel var att byta värmewire, då den gick av eftersom kranen helt kärvat ihop i vinter. Lyckades smörja upp den så den funkar nu i alla fall. Kanske det vore bättre att byta den så småningom.
Går det att skarva koppartråden som ska ligga mot värmeelementet om man byter ut kranen? Eller får man pula dit den hel?
Koppartråden är i själva verket ett rör och en del av en termostat. Klipper du den går den inte att laga med rimliga medel. Den sitter väl ihop med kranen?
/M
Oj, ett rör…
Ja då ska man inte klippa i det förstås… 😳Hur som helst har jag fått fart på den gamla kranen så ingen skada skedd. Ännu.
Puuhhh.
/M
Frun lade beslag på snobbringarna till det som kommer bli bruks V4, så jag fick nöja mig med att putsa upp och måla lite på originalfälgarna. Ganska OK resultat ändå…
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
