Elektronisk insprutning på V4?
- Detta ämne har 18 svar, 12 deltagare, och uppdaterades senast 2005-02-24 20:14 av
.
-
Inlägg
-
En sak som jag funderat på är hur svårt det skulle vara att konvertera en Ford Taunus V4 motor (den som sitter i SAABar) till bränsleinsprutning genom att använda delar från Ford Cologne V6 och t.ex. MegaSquirt.
Det finns två grund varianter, en spridare per cylinder eller centralinsprutning.
Steg 1. Skaffa en komplett insprutning från en bil med insprutning och liknande vikt och motorstorlek.
Steg 2. Få till spridare, utgå från ett vanligt dubbelports insug, om en spridare/cylinder svarva säten till spridarna som sedan fräses in och svetsas i insuget och tillverka bränslefördelningsrör.
Steg 3. Tillverka adapter för spjällhuset.
Steg 4. Beroende på hur tändningen på valt insprutningssystem fungerar så anpassa fördelaren eller montera vevaxelvinkelgivare på motorn.
Steg 5. Resten av det ”mekaniska” fixas, tempgivare, bränsleledningar, bränslepump, syresensor, luftrenare och ev mängdmätare.
Steg 6. Koppla in det elektriska.
Klart???
Jag skulle välja Centralinsprutning för att slippa trixa med svetsning av grenröret, vid samma flöde genom spjällhuset är effektvinsten mycket liten med att använda en spridare per cylinder.Med single-point insprut blir det ingen större effektskillnad mot förgasaren. Bara en massa besvär. Då är det bättre med separata insprutare och ett större spjällhus som släpper in mer luft. Fördelning av bränslet mellan cylindrarna är mycket bättre om insprutaren sitter nära ventilen. Om man mäter CO efter varje cylinder på en motor med en centralt placerad förgasare då ser man hur ojämnt fördelat bensinen blir.
Sabbe
Det finns exempel på en K-Jetronic modifiering av V4 i danska och norska Saabklubbtidningar.
Kanske någon av våra ”naboer” kan hjälpa till?
Frågan om effektskillnader är nog inte speciellt stor mellan Singel-point och multi-port insprutning och den stora frågan är hur mycket flöde man får genom motorn, och då tror jag att man måste ha ett annat insug för att tillgodogöra sig det bättre flöde man kan få med ett större spjällhus.
Angående single point i förhållande till förgasare så på cheva pickupen jag konverterade till insprut så var 4-portsförgasarens spjäll i sekundären lika stora som insprutnings spjällhusets två spjäll hade men ändå flödade inspruts spjällhuset 50% mer!På Saabträffen i Trollhättan fanns det ett par danska Sonett III:or med K-Jetronicsprut som var väldigt fint installerade. Någon som har bilder eller info om dessa? De lär väl gå i Danmark ännu kan jag tro.
/MVH
MatsSå här ser det ut i vårat motorrum.
Snyggt, har du trimmad maskin ?
Hur många häst isåfall ?
Hur tycker du skillnaden är mot förgasare ?Per/Haninge
Går detta att lösa besiktningsmässigt?
Riktigt intressant arrangemang är det hursomhelst!Mvh
Kan inte se nån anledning till varför besiktningen skulle kunna anmärka på ett liknande arrangemang.
Per/Haninge
Tänkte mest på att motortypen inte ”existerar”, men det kanske inte är så noga på gamla bilar?
MvhSen på gamla bilar så är allt mycket friare, men bilen måste vara registringsbesiktig med höger effekt om motor är trimmad. Vad gäller V4or så upp till 100hk behöver man inte göra ett dugg mer.
Över 100hk måste man av någon konstig anleding ha en total utväxling på lägst 4,5:1 på 4an.
Sen krävs det också innre drivknutar av stål, men det har ju alla v4 std så det är ingen problem.
Sen om det är och /eller förgasre, inspruting, turbo, kompressor mm skall de ski… i, bara de krav på avgasutsläpp hålls. På bilar före 70 så har jag för mig det är 4,5 i CO-halt på tomgång som gäller.Sen toppeffekten med sprut kontra förgasre brukar inte skilja mycket.
Vad man kan vinna med ett modern sprut + tänning är körbarhet och förmodligen lite lite effekt.Hur det är med Sonetter och max effekt har jag ingen aning om.
Det är bara ringa till SBP och höra.Tanken var att om det t.e.x. var en 1815cc och man skulle slippa kors och Webrar med bibehållen effekt så finns det en del pengar att tjäna
Per/Haninge
En kvalifiserad gissning är att man får ut mer effekt med kors och 45or pga att andingsvägrna för sprutet på bilden är lite snåla.
Vore kul att se ett just bromspapper på snurran även en tex 201m tid för att verifera att effekten stämmer.Idags lägen om/när jag bygger sprut kommer jag gå på elektroniskt + även tänding.
Antingen med plenumkammre eller med separata spjel.
Jag kommer då andända insuget för 2st stående förgasre.Ja den är trimmad !!! 1700 vev smidda kolvar annan kam portade toppar.
Effekt vet man bara när motorn är bromsad. Och då vet man effekten från
den bromsbänken. Den går väldigt jämt och fint genom hela registret.
Rappt och bra svar på gasen. Svårt att uttala sig om skillnad mellan kors
och sprut, då detta inte är testad på samma motor.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
