ford 2,9 v6, varför använder ingen en sådan i sin v4?

Forum Övrigt SSR ford 2,9 v6, varför använder ingen en sådan i sin v4?

  • Detta ämne har 80 svar, 19 deltagare, och uppdaterades senast 2005-11-30 00:48 av .
Visar 15 inlägg - 46 till 60 (av 81 totalt)
  • Författare
    Inlägg
  • #81406
    anonymous
    Deltagare

    Ok, 200mm lamell säger du.
    Köper man lösa belägg och anlitar någon motor-renoverfirma att nita dit de nya beläggen eller?
    Vilka belägg ska man då använda?
    Du kanske har artikelnr. på de också?

    Min första tanke var att använda originallamell. Har läst här på forumet (förmodligen dina inlägg fuling) att den pallar en hel del misshandel. Eller för att citera fritt ur minnet:
    ”Är det någon som skickat en originallamell till sankte-per!?”)

    #81407
    fuling
    Deltagare

    Lamellen har jag lämnat iväg så jag har ingen anning om matrial mm, men här är 2st som fixar jobbet,
    BIL OCH INDUSTRIBROMSAR
    08-34 75 98
    Tomtebogatan 11
    Stockholm

    Bilotrans AB, STOCKHOLM
    TEL 08-33 61 54
    (med lite oflyt kan man få vänta LÄNGE på grejorna här)

    #81408
    mrturbo
    Deltagare

    Hur vet man hur många hkr man får ha i den ”nya” motorn?
    Kan någon ge mig en E-postadress till de som sitter inne med regelverket? Bilprovningen? Vart hör man av sig?

    #81409
    anonymous
    Deltagare

    Ojoj, kollade dina bilder, såg trevligt ut. Själv skruvar jag ute med en liten verktygslåda…

    Nåväl, jag ringde bilprovningen och blev tillslut kopplad till en herre som jag kunde prata med. Han slog efter lite snack upp siffrorna för max hk. och vridmoment för den bilmodellen jag undrade över (saab 96), samt vilka villkor som gällde för den effekten.

    Var lite jobbig att prata med minns jag, var tvungen att nämna flera gånger att folk har gjort motorbyten tidagare utan problem. Han var skeptisk.. Sen helt plötsligt har han en bok att slå i!?

    Men annars kan du prova maila killen jag nämnde i PM-et du har fått.

    #81410

    Bilder på mitt pågående projekt…

    http://extremesaab.drive.to

    Saab 96 V6

    /mattias

    #81411
    Bengt Åkesson
    Deltagare

    Trevligt med entusiaster!

    Hade dock lite problem att se alla sidorna. Det gick långsamt att ladda hem med modem.

    En Saab skall ju gå snabbt!

    #81412
    soda
    Deltagare

    Hej forsberg_80!

    >Nåväl, jag ringde bilprovningen och blev tillslut kopplad
    >till en herre som jag kunde prata med. Han slog efter lite
    >snack upp siffrorna för max hk. och vridmoment för den
    >bilmodellen jag undrade över (saab 96), samt vilka villkor
    >som gällde för den effekten.

    >Var lite jobbig att prata med minns jag, var tvungen att
    >nämna flera gånger att folk har gjort motorbyten tidagare
    >utan problem. Han var skeptisk.. Sen helt plötsligt har han
    >en bok att slå i!?

    Vad var det för siffror han gav dig?

    #81413
    anonymous
    Deltagare

    Nu har jag förstås minne som en guldfisk, men jag tror han sa såhär:
    Hk: 150 (kan ha varit 145hk)
    Vridmoment: 225Nm

    #81414
    fuling
    Deltagare

    Det är 110kW(150hk)
    Vridet 225Nm låter också bekant.

    Men de finns även en regel om minst 4,5:1 i totalutväxling när man överstiger 100hk.
    Allså måste man åka nerväxlat om man har över 100 pollar.
    Sök i forumet, finns en hel del redan skrivet om detta.

    #81415
    anonymous
    Deltagare

    Då jag har planer på en liknande operation kan jag inte låta bli att lägga mig i…

    Skaffa SFRO:s bilbyggarbok, där står det en hel del om vad man får/inte får göra med en bil för att inte gå över gränsen till amatörbyggt fordon. Om jag inte minns fel så står det i slutet av boken hur mycket man får modifiera en V4:a, och vad som krävs för att få den genom besiktningen.

    Fråga till församlingen: Går det att bulta en Scorpio 2.9 Cosworth (200 hk) på SAAB-lådan?

    #81416
    anonymous
    Deltagare

    Hej
    Jag orkade inte läsa igenom alla svar just nu, kom nämligen hem från köpet av ”barry”. Blev en resa på 101mil fram och tillbaka

    Till topic:
    Man får även tänka på vikten, en v6 väger en hel del så bilen. Vilket kommer göra att bilen går rakt fram i kurvorna. right?

    Kanske blir kul att smiska rödljus, men när det börjar svänga? 😮

    Mvh
    Daniel

    #81417
    petter
    Deltagare

    Grattis till Barry Daniel! Han är ett riktigt sympatiskt stycke tvåtakt!

    Mvh Petter

    #81418
    anonymous
    Deltagare

    Hehe, tackar!

    Den pinnade på bra trots att första dämparen gick sönder och att förgasaren frös. :rolleyes:

    #81419
    anonymous
    Deltagare

    Ok, nu har jag börjat med motorbytet och just nu undrar jag vad jag har gett mig in på.
    Att lyfta ur V4-an var inga problem. Att lyfta ur ford-sexan var lite krångligare. Dels var varenda (nästan ivartfall) bult fastrostad också skulle jag försöka märka upp/komma ihåg vart alla slangar och kablar gick. Men det gick mer eller mindre i stöpet eftersom jag inte har en aning om vad alla vacum-dosor och t-kopplingar är tillför.
    Har lyckats läsa mig till att det är en hel del vacumslangar o.dyl. till avgasreningen, sen är det även en uppsjö elprylar o. dyl. till automatlådan som satt i forden…

    Nåväl, med motorerna på backen så monterade jag v4-svänghjulet och VW-tryckplatta på V6-an. Flyttade över motorfästena från V4 till V6. Försökte fixa bort de avdragna grenrörsbultarna (rost som sagt) osv..

    Att lyfta i V6-an i saaben gick väl hyffsat, fick kapa bort en del plåt osv. men tillslut satt den på plats.

    Skruvade ner bensinpumpen från forden och fick första nöten jag inte knäckt än. Hur ska jag lyckas koppla ihop den med bensintanken? på forden går det en 15mm slang mellan tank och pump t.ex. Knepigt.

    Grunnade lite på grenrören, verkar gå att kapa och svetsa ett tag så kan jag dra ner avgasrören genom golvet.

    Började demotera kabelstammen ur forden, puh, fick med det mesta. Från styrboxen, med bensinpumpsrelän, till motorrummet, var tvungen att klippa litegrann. Det jag tog bort verkade mest ha med ABS, instrument osv att göra.

    La stammen på saaben med den monterade V6-an. Hittade igen några kontakter som passade, t.ex. multikontakten till tändningen, några kontakter på insprutningen och några kontakter vid kolfiltret. Kolfiltret ja, vad är det till för? Går ett gäng kablar dit och ett antal vacumslangar. Har nåt med avgasreningen att göra, men mer vet jag inte.

    Ungefär där gav jag upp för den här gången. Ska skruva igen nästa helg (bilarna står 8mil hemifrån).

    Till råga på allt är insprutningen mycket större på 2,9-motorn än på 2,8. Kommer inte att se bra ut med huv och front på plats, undra hur det ska lösas på snyggaste sätt…

    Nåväl, gled in och beställde elschema till fordmotorn idag, måste börja nånstans för att få ihop eländet…

    HAde det varit förgasarmotor utan kat. o annat hade bilen redan gått och det skulle inte bli så trångt… Nåväl, nu är det försent

    #81420
    enor
    Deltagare

    Roligt projekt! Och, trots den massiva motorn kommer du säkert att få en av tidernas mest miljövänliga 96:or med katalysator och allt 🙂

    Ska bli intressant att se hur det går att svänga med den! *ler*

    /Magnus

Visar 15 inlägg - 46 till 60 (av 81 totalt)
  • Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.

Genom att fortsätta använda denna webbplats godkänner du användandet av kakor. mer information

Dina kakinställningar för denna webbplats är satt till "tillåt kakor" för att ge dig den bästa upplevelsen. Om du fortsätter använda webbplatsen utan att ändra dina inställningar för kakor eller om du klickar "Acceptera" nedan så samtycker du till detta.

Stäng