Gatsaabar
- Detta ämne har 150 svar, 22 deltagare, och uppdaterades senast 2001-11-22 21:25 av
.
-
Inlägg
-
Till Per och hans undran att köpa ett helt set med 99-kylare etc så är mitt råd: skaffa delarna och bygg själv.
• Röranslutningarna ska lödas om spegelvänt jfrt med v4-kylaren, alt byt kylargavlar. Se upp med avståndet mellan kylare och generator. Det kan bli trångt!
• Lägg igen termostathålet.
• Flytta ut kylarfästena och sänk kofångarstagen (här krävs personliga lösningar). Såga ur fronten lite lagom. Montera ev andra frontstag.
• Montera oljekylare (tex från Golf GTI) förslagsvis bakom vänster strålkastare. Du behöver en oljefilteradapter. Standardprylar hos rallydelsleverantörer.
• Montera elfläkt, kanske med knapp på panelen.eller
• dra kylarslangar genom kupén och montera kylaren i skuffen med elfläktar i bakluckan (rallycrosslösning)
Tack Mats för dom olika tipsen, ska locka ut dom ”grå” och se vad jag kan hitta på.
Trots allt är ju detta en del utav tjusningen, om det vore för enkelt så skulle nog intresset svalna (även om humöret skulle behöva det ibland).Per/Haninge
quote:
Ursprungligen postat av Per/Haninge:
[qb]Härligt med såna reaktioner, det är åtminstone det jag vill åt.
Vem kunde tro att en liten nostalgisk tår kunde orsaka en såda debatt.
Fuling vi måste mötas i nån ringhörna
även om man får stryk så tycker åtminstone jag att det (ursäkta uttrycket men) är skitKUL.
Spleen, du är på rätt bana, du har sett ljuset.
Även om det är utspritt över norden så är det kul att få reda på att det finns åtminstone några stycken gatSaabar för att det utgår jag ifrån att det är.
Ni andra, skriv gärna en rad och berätta vad ni har att åka med, jag saknar massor av Saabar(vet att det finns några fina men tror inte att dom används på samma sätt som jag gör med min, vill bara provocera lite ).[/qb]
Hej på er allihopa.Jag har köpt en V-4 1975 årsmodell+1740motor+2 tums avgasrör+fotbollsfälgar.Jag kommer att andvända bilen som bruksbil.
Hälsn/Kalevi.Snart uppe i 100 inlägg! Då bidrar jag med min 96:a från -74. Just nu sitter det bara Weber 36/36 och 2″ (hemmagjort) på. Får svetsa grenröret, så jag varit lite väl oförsiktig på grusvägarna. Sen blir det väl 1700-motor nån gång i framtiden, men först blir det ny original Veronagrön lack på, då förre ägaren sprutade den vit. Inget ont i det, mnen vit är ingen av mina favoritfärger, och dessutom är den lacken av jävligt dålig kvalitet. Så dålig faktiskt att den sakta men säkert håller på att återfå sin härligt mossgröna färg på sina ställen
Jag har gjort inlopp till orginalhålen för grenrören och på så sätt lyckats leda in kalluft och till och med fått tempen att skjunka när man kör i jämn fart,(ska montera en elfläkt för kökörning) har dessutom borrat små hål längs med motorhuven för att få ut värmen.
Det är en fruktansvärd temp. i motorutrymmet när det är som värst.
För närvarande så sitter det en Weber 40 på och tänkte nog köra med den denna säsong ut men med tanke på all denna värme och luftfiltret som sitter mitt i ”smeten” så tänkte jag höra om någon har hört talas om någon konstruktion som gör att man kan flytta filtret till en mer gynnsam plats?Per/Haninge
Per/Haninge:
Jag har lindat mina grenrör(grp2) med värmebandage och det gjorde undervärk på tempen i motorrumet. Finns att köpa på tex Dalhems. En rulle med 25m & 25mm-bredd räkte tresis till bägge rören.Är det så bra med bandage. Det blir svalt i motorummet men Värmen blir innesluten så avgaserna blir mycket heta eller hur? Då bör man ju tappa effekt eftersom värme går tillbaks mot topparna.
1. Jag tror den största mägnden värme åker med avgasrena, den värme man tar bort är den strålingas-värme som rören allstar.
2. Om man skulle få en liten ökning på topparna så vinner man på att få lägre insugslufts-temp, eller?
3. Många jänke-bilar åker med lidade rör.
Varför har då de lindare rör?Mitt motorrum vart som dag&natt.
Jag kan inte påstå att jag vet vad jag pratar om i det här fallet, men om jag ska spekulera lite så tror jag inte det är någon större risk att värmen går tillbaka mot topparna.
Skulle det nu vara så så kan man å andra sidan säga att lägre temperatur i motorrummet = svalare insugsluft = större fyllnadsgrad = högre effekt.
Dessutom skulle ju denna svalare luft samtidigt kyla toppen lite granna som på så vis skulle kunna kompensera den högre avgastemperaturen.
Har jag helt fel om jag har för mig att jag hört någonstans att det tvärtom kan vara effekthöjande om man kan hålla uppe temperaturen på avgaserna? Någonting med avstämda system osv..?
Ang värmeproblem: Är det inte lite känsligt där med bestyckningen? Vill det inte gärna bli ganska så höga temperaturer vid för snål bränsleblandning?
Som avslutning vill jag fråga om det är någon som provat sk ”luffarturbo” för att få in frisk insugsluft till förgasaren? Erfarenheter?
Ett vanligt rallyknep är ju att flytta de bakre huvskenorna något uppåt, dvs att huven inte sluter tätt i bakkant. Eftersom man inte får tillföra material i originalhuven (mao borra, svetsa scallops eller montera spjäll).
Med huven gapande i bakkant trycks varmluften ut över vindrutan. Kan det vara något?
Safarihuv finns ju inte till V4, tyvärr.
Ett vanligt rallyknep är ju att flytta de bakre huvskenorna något uppåt, dvs att huven inte sluter tätt i bakkant. Detta eftersom man inte får tillföra material i originalhuven (mao borra, svetsa scallops eller montera spjäll)
Med huven gapande i bakkant trycks varmluften ut över vindrutan. Kan det vara något?
Safarihuv finns ju inte till V4, tyvärr.
Och inlägg nr 100 var mitt!
Hej hopp! Jag byter lite ämne men det handlade om vart alla gatsaabar fanns. Jag
blev i fredags eftermiddag omkörd av en blå saab med stort saabklubben märke på. Den gick himla fint drog iväg ordentligt från mig. Jag försökte först hänga med men det hjälpte inte . 😮 Jag skulle kunna skylla på att jag inte gasa fullt ut pga jag körde hem chefens fru och dotter men det skulle bara vara en dålig bortförklaring
. De båda såg lite rädda ut v4 vrålade men jag tror att dom uppskattade det ändå. Hur som helst så var det kul att se en saab även om jag mest såg baksidan på den men den skäms ju inte för sig från den synvinkeln heller. Ja ja jag blev inspirerad att försöka trimma min motor så att jag kan hänga med bättreHa det gott
Tillbaks till bandaget.
Om man tittar på dom flesta typer av tävlings fordon så sitter det inte bandage. Om det skulle vara så bra så skulle alla ha det eller hur? Det finns säkert många jänkare som har men dom flest kör utan. Och så dyrt är det inte så att man struntar i det heller. kall insugnings luft är naturligtvis bra men det ger en ganska marginell skillnad såvida du inte har turbo. Turbon värmer ju luften, dessutom är det väl så att man kan komprimera kall luft bättre än varm?
Angånde luffar turbo så var det ett långt utlägg för nåt år sen och då kom man fram till att det bör funka när man närmar sig 300km/h.
Spleen: om det var du som åkte gul 96:a så var det jag som var ute och provade mig fram.
Mats:Att ändra skenorna tror jag inte är någon dum idè, fram med vinkelslipen
Att du ”snodde” inlägg nr 100 har jag lite svårt att smältaKör så det ryker
bandaget:
Det verkar finns delade meninga för eller imot
En sak är i allafall klar, mina bandager skall sitter kvar.
Jag skall försöka jaga rätt på fakta, återkommer i ämnet så det inte blir en massa tyckanden
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
