Långnosmotor -66 Lätt trimning.
- Detta ämne har 194 svar, 29 deltagare, och uppdaterades senast 2011-01-03 09:09 av
.
-
Inlägg
-
Till alla som nyfiket väntat..Nu är det klart!!
Effekten landade efter en mindre tändjustering på 58 hk/4555 rpm.
Momentet 94,5 Nm/4176 rpm.Tyvärr så viker den ner sig för tidigt och jag tror det beror på tändningen.
Det är bara att vara nöjd, bilen är väldigt snäll och surar inte ett dugg. 58 hk är bra med tanke på portningen. Det har ju nyligen bevisats att toppeffekt inte är hela sanningen… :racesmile:
Återigen…
Avgasportarna är filade 2,3 mm, vilket betyder 46 mm från toppplan.
Spol orörda, ligger alltså på 58,7 mm från topplan.
Insugen är filade 1,2 mm alltså 96 mm från topplan.
Squish 1 mmSen är även pipa typ xp monterad, avgas tvåtums.
Sen är lite flödesvänlig filning gjord här och där..
Problem med glapp fördelare och fladdrande tändpunkt har nog kostat lite effekt men det skall fixas i vinter.
En planad topp skall också monteras i vinter, standardtoppen som sitter på nu räcker inte till riktigt. Grenröret ska omkonstrueras o.s.v.
Jag räknar kanske med 65 hk om jag får till allt så det lirar.
Sammanfattningsvis så har jag fått väldigt stort utbyte av den lätta trimningen.
Notera skillnaden mellan bromsningarna, det blev klar skillnad att justera tändningen. Det finns en momentdipp på 3500 varv så bromsaren höll full gas och bromsade fast bilen på detta varv, sen vred jag fördelaren tills effekten blev som högst. Bromsningen efteråt blev en överaskning, särskilt på lägre varv, se bromspapperet heldragna linjen.
Sen var det inte kul att vrida fördelaren med en vrålande TT framför ansiktet, fläktar i ryggen och rem o svängningsdämpare som brände till i fingrarna ibland, en rejäl stöt åkte jag också på. Det fanns bara en sak som gällde i det läget.
Att veta vad man gjorde och inga snabba rörelser!!! 😮
Det var väl värt obehaget som synes 😀
Ett Stort Tack till JRS Motor i Östersund för ett fint mottagande och proffsigt utfört arbete.
(ps.. skulle vara kul om fler publicerade bromspapper)
58Hk utan filade överströmmare måste jag säga låter bra!
bra jobbat!
Tack! 🙂
Momentdippen vid 3500 varv är lite omotiverad även om kurvan, jag själv tror att det beror på pipan. Nånstans får man betala det man tjänar på ett annat ställe.
Tändjusteringen gav ju inget speciellt vid det varvet heller, snarare så tappade jag lite.
Det kan vara så att en del av problemet är grenrörets utformning. Eller också så att vid precis det varvtalet så samverkar alla småfel som ju alltid finns.Fritt fram för analys alltså.
Det där är nåt jag måste titta på och försöka rätta till, kompensera för sånt som är fel eller inte stämmer ihop är inget som jag är intresserad av.
Kom just ihåg att jag filmade en av körningarna, jag tycker jag hör misständningar efter 4000 varv. Inte bra alls om det stämmer.
https://www.youtube.com/watch?v=5GxJe1rb-tUSkönt! Då gissade man inte alls så toigt på effekten!
/Fredrik
Nä det var en bra gissning.
Här kommer ett papper på det som egentligen är intressantast.. Drivhjulseffekten. Det är samma bilar som tidigare som jämförs. Min diskrettrimmade och Årskogens värsting.Motoreffekt.. ok.. men det är väl ändå det som finns på drivhjulen som avgör hur snabb man är när det bär till..
Kurvan visar effekterna i kW, som ni ser är skillnaden betydligt mindre än när man tittar på kurvorna över motoreffekterna. Det är först över 3800 varv som jag torskar. Det är nog förklaringen till segern på mittsverigebanan. Stefan D… du måste tokvarva om du ska klå mig 😎
Helt plötsligt skiljer det inte ens 3 hästar på toppen.. 😀
Jaha, den som trodde att tråden var död misstog sig kanske lite.
Det ska bli kul att se om jag får ordning på detta, de kommer från en 900 cc Thundercat på ca 170 hk, så jag förmodar att ombestyckning blir nödvändig.
Effektivare förgasare är aldrig fel=)
Ikväll rev jag en av Mikunisarna.
En snabbkoll bara, jag skall göra det mer ingående sedan.Motorn som dessa satt på hade skurit, då kan man fråga sig varför?
Har det nåt med förgasarna att göra, när jag kollar så gör jag alltså det med den bilden för ögonen.Kollar man på flottörarmen så ser man att det inte riktigt ser bra ut, de ligger inte på samma höjd, den ena är bruten. Alltså kommer flottörhöjden att kanske vara lägre än rekomenderat.
Huvudmunstycket är sexkantigt och har strl 420.. det låter stort värre, jag inser att det måsta vara en annan flödesangivelse, undra om det finns översättningstabeller?
Det sitter en liten fönsterruta på trottelhuset, varför??
Och på trotteln finns en markering, och det hela står klart om man tänker logiskt.
Såvitt jag förstår så är det markering och siktglas för att kunna synka förgasarna mot varandra….
På förgasarna sitter nåt som jag inte fattar riktigt vad det är mer än att det är elektriskt och justerbart.
Innuti trotteln sittande på en form av insats finns en skum grej, en rund metallbit, varför..
Jag tog loss den och vips var den borta. Jag letade igenom hela garaget och skyllde till slut på vittra. Då såg jag den, sittande på insidan av skalmen en tång som jag flyttat fram o tillbaks medans jag letade…. den är alltså magnetisk och då börjar jag fatta att den funkar som givare på nåt sätt, slumpen kan vara förjäklig ibland..
Killen som sålde förgasarna sa att man endera skulle ha elgrejen inkopplad eller inte… vad gör man om man inte vill nåndera??
Jag vet inte ens vad det är till för, förgasarna har suttit på en Snöskoter, en Artic Cat Thundercat med separatsmörjning…Flödesvänlig förgasare, nja… den är nog bättre än solexarna i alla fall men man inser när man tittar in i loppet att flat- slide nog är bättre.
Solex fungerar ju, man ska väl inte påstå nåt annat men jämförelsevis så lär nog Mikunin ha mycket större möjligheter att ge rätt bränslemängd vid olika varvtal. Vill man vara lite elak så kan man kanske lika gärna köra med Solex som med bränsle via ballofixkranar direkt i insuget.Hädanefter ska jag inte håna Solexarna mer, de funkar för det som de är avsedda för när de gjordes. Nu ser vi framåt.
Vad är det här för påhitt, om slangen brister, smälter eller ramlar bort så är man utan bränsle i förgasaren på nolltid. Det kan väl aldrig vara meningen att det ska se ut så här?
Återkommer…
Hur tar man förresten loss nålmunstycket?
Stefan W wrote:Vad är det här för påhitt, om slangen brister, smälter eller ramlar bort så är man utan bränsle i förgasaren på nolltid. Det kan väl aldrig vara meningen att det ska se ut så här?
Återkommer…
Hur tar man förresten loss nålmunstycket?
Lite koll och efterforskning :lecture: ger att slangen är en uppsamlare för ev vatten. Får man vatten i förgasaren så ser man enkelt det på att vattnet som är tyngre än bensin lägger sig på lägsta punkten som i detta fall blir den genomskinliga slangen, där man lätt kan kolla och lätt dränera ur det. Smart :applause:
Som ytterligare en bonus kan man vika upp slangen och på så sätt enkelt hålla koll på flottörhöjden.. 😀
EDIT Det man då bör tänka på är att ha motorn igång och vänta lite innan man läser av. Normalt är ju slangen fylld med bränsle och viker man upp densamma så kommer bensin att rinna från slangen och in i flottörhuset och ersättas med luft. Det gör att flottörnivån blir högre än i verkligheten. Detta kompenseras rätt snabbt om man har motorn igång .Nålmunstycket var ingen konst alls att få loss. När man skruvar ur huvudmunstycket så var det bara att försiktigt trycka upp det genom trottelhuset.
Jag har även spanat in lite tillbehör som kraftigt förbättrar förgasarnas egenskaper och enl uppgift skulle ge 0,5-1 hk mer per 100cc slagvolym. Skulle kunna ge mig 4-8 hk mer rakt av om det blir bra. Jag har även kollat in lite fler saker som ytterligare optimerar och ger effekt men mer om det när det blir dags.
65hk… kanske mer känns möjligt att nå om jag får till det, och dessutom med bibehållen effekt i mellanregistret. Det är åtminstone vad jag hoppas på.
Bara en planad topp ger nog 1-2 hk… redan där är jag en bit på väg :deal:
Lyckas det så ska jag åka till Årskogen och utmana.. :racesmile:
Ringde Stibo motor för en grundbestyckning men fick rådet att återkomma efter att ha kollat befintlig bestyckning. Vad nu det har med saken att göra?
Befintlig bestyckning känns inte ens kunna vara rådgivande i detta fall då det är så stor skillnad mellan motorerna, en 170hk 900cc ArticCat och min 58 hk 853cc Saab.Återkommer
verkligt kul att följa denna tråd!
Jag har bestämt mig för att jobba lite med optimering om nu någon missat det. Droppen som fick bägaren att översvämmas var bromsprotokollet från i höstas. En tydlig momentdipp gjorde att jag insåg att inget är perfekt. Att det finns småfel är en sak men när man måste inse att de kan samverka och stjäla effekt är det dags att göra nåt.
Att se till att man får rätt bränslemängd över så stor del av registret som man kan är en bra början, samt att man kanske slipper få vevhuset fullt av smält kolv också.Mina mikuni ska bestyckas om, men innan jag drar igång det så är det en annan sak som måste fixas. Idag kom dom.. tillbehören som i bästa fall kan ge mig 8 hk till. Nu är det knappast realistiskt men om jag får hälften av det så är det bra.
U.F.O var namnet.
Dessa hjälper upp flödet i trottelhuset, utan dessa finns risken för virvlar som gör att blandningen blir för våt, alltså att bränslet inte finfördelas som det skulle kunna göra.
En bild säger mer än tusen ord hette det ju…
Man lägger en borrmall på undersidan trotteln och borrar ett hål med ett av hålen i borrmallen som ledning, sen försänker man innifrån så att medskickad fästskruv ligger jäms med trottelbotten, detta för att slippa få långnäsa i ett senare skede när man ska sätta ihop allt. Det som skulle kunna vara intressant att veta är hur det går om ufon lossnar och faller ner och lägger sig över nålmunstycket…. 😮
Enl uppgift blir förmågan att dra upp bränsle så effektiv att man får minska pilotmunstycket till hälften, detta från att trotteln lyfter och uppåt i registret, jag antar att vid fullgas är den enda funktionen att eliminera virvlar men bara det är ju ett lyft.
Man måste bearbeta cuyawayen på trotteln så den blir lika men ufon, det är ett litet problem.
Bestyckningen är identifierad med stor möda, nästa gång åker jag med munstyckena till en urmakare så får han kolla med luppen. Maken till ynkligt små siffror har jag aldrig sett mer än som finstil på kontrakt, bankpapper och liknande :/
Huvudmunstycke 420
Nålventil 480 Q-2
Nål 6 DH 1 (tror jag)
Pilotmunstycka 45
Flottörventil 1,5
Trottelcutaway 3,5Det är inga stora munstycken, detta är pilotmunstycket, bredvid en bit lödtenn…
Att läsa detta är inte lätt
Jag ska dubbelkolla med ett förstoringsglas sedan så jag vet vad jag har.
Senare så kommer ytterligare tillbehör men det tar vi då. Man kan tydligen tappa 10-15% effekt på att bestyckningen inte är optimal, jag vet att min bestyckning i solexarna inte är optimal men jag vet inte hur dålig den egentligen är.
En annan sak jag måste komma ihåg är att jag kommer att få en annan avstämning på insugssidan med dessa förgasare, om det blir bättre eller sämre än idag har jag ingen aning om ännu.
EDIT.. lite forskning har gett att mikunis sexkantiga munstycken är flödesangivna i ml vid ett visst tryck, hur det kompar mot diameterangivelse har jag ingen aning om, är det nån som kan berätta lite mer om detta?
Återkommer…
Ska jag kunna tjäna på förgasarbytet så måste tändningen funka. Ett vid det här laget välkänt kompendie i motorförbränningsteknik har stärkt mig väldigt mycket i min uppfattning om att det är inte bara att fila, allt måste ses över så det funkar så bra som möjligt annars kan man lätt bli frånåkt av en Puch Alabama vid rödljusen.
Vad denna enhet egentligen gör kan jag inte förklara. Något inverteras så att gnistan inte skjuts när brytarna stängs vilket kan ge obehagliga överaskningar.Mina förra erfarenheter av detta var inte så bra, jag höll på att skjuta bort garagedörren… :skull:
Jag hoppas det fungerar bättre nu.
Jag gillar att du fintänker deluxe! =) Berätta för oss om garagedörren!!
Nja… jo jag kopplade in en tändmodul i tändsystemet på min gamla V4. Det var i exprimentsyfte, brytarna skulle styra tändmodulen och därigenom avlastas eftersom tändmodulen skulle sköta om att förmå tändspolen att skjuta gnistan. Läser man Dicks utmärkta kompendie så finns det förklarat där, jag missade tyvärr att utan den inverterade enheten jag just byggt så skjuts gnistan när brytarna stänger…
Efter att ha gnuggat på starten och pumpat på gasen så lyfte jag på luftburken och förstärkte med lite startgas.
Jag har aldrig hört en liknande avgassmäll :sick:.. i det lilla stängda garaget skallrade allt som kunde skallra, och svart rök kom upp bakom bilen. Det enda som hördes var ett pipande som kom från dom egna öronen. Det kan inte beskrivas och jag vet att jag vill inte att det ska hända igen. Som minne har jag en sotfläck på garagedörren.
Lite snabba mail mellan Dick, Pelle och mig gav förklaringen att jag kanske varit lite för snabb i exprimentivern. Man behövde ytterligare en enhet för att det skulle fungera, den som jag tillverkat ovan.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
