Långnosmotor -66 Lätt trimning.
- Detta ämne har 194 svar, 29 deltagare, och uppdaterades senast 2011-01-03 09:09 av
.
-
Inlägg
-
Lollo wrote:Den går grymt gött.
Välkommen tillbaka Pelle:-)Tack Lollo!
Stefan W wrote:Nicke.. jo jag vet, det var inte toppeffekt jag ville ha, då hade jag filat allt till max. Jag kör mycket stad och landsväg och tävlar inte så att fila max hade varit onödigt. Jag har rätt ändå lyckats få fint register. Den surar inte och jag kan gå på gasen hur jag vill. Där är jag rätt nöjd så kostnaden för det var toppeffekten. Jag har nog 50 kg verktyg och grejor också i bilen som kostar tid.Jag kör ju min en hel del i stan och det funkar bra, MEN, Jag har ställt tomgången på 1800 rpm för att minska risken att den dör och surar vid start (dessutom låter det trevligt och potent 😉 ). Däremot kan jag inte kliva på gase fullt under 3000 rpm.
Jag kanske ska berätta om när jag skulle ner och se på bilarna efter målgången på midnattsolsrallyt!?
Jo… Jag skulle ner och titta på bilarna som stod parkerade i centrala delarna av Karlstad. Utanför Hotell Scandic Winn blev jag stående vid röttljus och uteserveringen var full med folk i rallyoveraller. Jag insåg att de inte skulle bli imponerade av en racestart så jag försökte smyga igång bilen med följden att den omedelbart tappade varv och började bluddra. Snabbt ner med kopplingen och full gas för att vädra ut bensinen ur motorn och efter några sekunder kom varvet upp på runt 3000 igen. Dags att släppa kopplingen igen, men när foten hade börjat släppa kopplingen rusade motorn upp i ca 6000 rpm och sedan small det och jag flög över korsningen med maxvarv, rykande hjul och ett ylande däcksskrik….
Jo, jag har också verktyg, domkraft, reservdäck, bradsläckare och stammen från vinterns utomhusjulgran upptäckte jag just (strax under tre meter lång, sågad i bitar givetvis).
Stefan W wrote:Den känns som om den lägger av över 5000 varv så jag funderar om nåt fortfarande inte lirar, som tändningen t.e.x. Att kunna dra till 6000 skulle betyda att jag slipper en växling. Troligen det att jag kör med std spole. I morron får jag troligen en rotor som är fabriksmodifierad enl säljaren, få se vad det nu är.Ja, det låter definitivt som det skulle kunna bli bättre med tuffare tändning, det har jag skrivit en del om i min projekt tråd.
Stefan W wrote:Fredrik… 201 m på 11 blankt alltså..det är riktigt bra.
Stefans går bra så jag får en tuff onsdagkväll tror jag, han har ju lite värre grejor både motor o låda men han har inte så bra bromsar :whistle:, jag har inte ens planat toppen än så sammanfattar jag så har jag fått stort utbyte av lite fila.Jag har faktiskt funderat på att plana blocket 2mm också…
Mina portar är filade så här: Avgas 45,5mm; Insug 97mm och överströmmarna 57mm alla mått från topplanet.Visst är det vansinningt skoj med trimmad tvåtakt?! 😀
Anser
PelleKortnos Stefan & jag samtalade precis & då kom vi överens om att enda orsaken varför Stefan W var före i mål var att Kortnos Stefan var grymt rattrostig efter flera månaders cyklande samt att hans 740 stolar var alltför tunga….. Samt att inga fler race kommer att ske för än nästa år.
Han verkar Het inför Nästa års drabbningar…..
/Fredrik
Ps
Jag hetsade honom bara lite lagom sisådär!Nja… :confused: vi måste fundera igenom detta lite.
1. Rattrostighetens vara eller inte vara pga cykling torde inte ha påverka utgången för vi körde bara rakt fram… ingen vred på nån ratt. Däremot rycktes det i växelspakar. Kanske dags att byta ratten mot en styrstång…
2. Flera månaders cyklande borde ha gett starka ben precis som mjölk ger starka barn enl reklamen. Starka ben klarar lätt en gaspedal så där bör inget ha gått snett. Möjligen så kan det ha varit för mjukt gasgummi..
3. De tunga 740 stolarna ska vägas mot ca 10 kg tyngre förare samt medåkande reservdäck och domkraft. Kortnos hade kvarts tank, jag hade nyss tankat. Originalstolarna är inte heller tyngdlösa.
4. Kortnos har GT-vev, mer kubik och plantopp, jag har std vev.Jag har ingen bra förklaring på dramat, Hälsinglands ära har fått fläskläpp…. :sick:
Låt mig gotta mig åt detta medans jag kan, ryktet säger att nästa år kommer jag att få bita i gruset rejält :skull:.(kanske :/ ) Då lär det bli livat på forumet 😀
Jag har ev lite modifieringar på motorn på gång, jag ska redogora för detta snart. Jag är inte riktigt klar än.
Nu har jag suttit och läst genom HELA denna tråd. Sjukt intressant och jag blir mörkrädd när jag inser hur lite jag kan och förstår om motorer och TTtrimning. Jag som hade tänkt att jag skulle sätta nagelfilen i ett block :crazy:
Får nog plugga mer innan jag ger mig in i branchen som tunerNär jag bestämde mig för att trimma så hade jag egentligen ingen plan. Det enda jag bestämt mig för var att inte ta för mycket. Det är ju alltid möjligt att fila mer om man är missnöjd.
Att strunta i spolportarna var bestämt men jag höll ett tag på att ändra mig på den punkten. Nu blev de orörda och jag ångrar det egentligen inte alls, man kanske kunde höja dem nån mm men jag är väldigt nöjd med motorns karaktär. Surar inte och fin på lågvarv, det finns lite att ta av vid en omkörning.Nästa steg är att plana toppen och se vad det ger, jag har funderat på om det är den låga kompressionen som gör att den tappar ork över 5000 varv. Ev går jag ner i klämspalt till 0,9 mm eftersom jag inte varvar särskilt högt, ev så låter jag bli det och kör på 1 mm som idag.
Rodder… man lär sig mycket under resans gång bara man tar sig tid att titta igenom grejorna och försöker förstå vad som händer i motorn. Jag tror att luft eller rättare sagt blandningen beter sig ungefär som en vätska när den susar fram i kanaler och insug, jag har försökt tänka på det och modifiera därefter. Rätt eller fel vet jag inte men det verkar ha fungerat.
I helgen körde jag V4. Efter att ha kört trimmad 2T i 250 mil så konstaterade jag en sak. Den går sämre, inte alls lika pigg, segare på alla sätt och vis. Jag kan aldrig ha 68 hk i V4an den saken är klar. Jag har en teststräcka där jag accelerationstestar bilar från en vägkorsning och till en lada nära vägen. V4an kommer upp i 100 kmh, bra precis samma som för de V4or jag testat. Min 2T kommer upp i 105 kmh….
Jag har pratat med Motor Nord här i stan om att bromsa. Problemet är att de skruvar fast mätutrustningen på naven, de har inga rullar. Bultcirkeln på saaben är för stor så jag måste fixa spacers eller göra nån adapter annars går det inte, det är ett senare problem. Skulle vara kul att visa bromspapper oavsett vad det visar.
Jag tror faktiskt att du ska ta en noggrann titt på tändningen. Kolla att fördelaraxeln inte är glapp, se till att ha friska brytare, kolla vid vilket varvtal och hur mycket tändningen ändras; det kan nog driva en del beroende på glapp och slappa fjädrar. Leta upp en fördelare utan glapp och svetsa den, sedan kan jag faktiskt rekomendera att du fixar transistorstyrd tändningliknande den jag har byggt till min busbil, det gör en väldig skillnad framför allt på högre varv!
Pelle S
Jodå, jag har titta på tändningen.
Fördelaraxeln är glapp.
Brytarna har ca 300 mil på nacken
Tändningen ställer ut rätt omgående när jag varvar upp och landar på ca 20 grader med några graders hit o dit fladder.
Jag har Öhmans Bilelektriska här i stan och jag köpte bussningar till fördelaraxeln där för ett antal år sedan, kan finnas liknande på Momentum kanske.Det där med transistortändning är på G…
Jag fick lite konstiga fenomen nu i veckan, kopplingen går lättare och ett oregelbundet knackande hörs nånstans på tomgång.
Troligen har nån returfjäder smällt nånstans i kopplingsmanövreringen, när jag trampar ur så är pedalen slak innan vajern börjar dra, ska kollas nån dag.
Knacket är nog nåt som tar när motorn ruskar på tomgång, fenomenen kan höra ihop…Jag har kommit dithän att jag funderar på att försöka få bilen lite tystare, en dämpare och minimal insugsdämpning…. det låter rejält ilsket.
Några som kommit fram på macken och pratat har velat höra ljudet av nostalgiska skäl. När jag startat och rappat till på gasen så har kommentarerna blivit i stil men ”Å Helvete” och så några steg bakåt..
Visst är det kul att höras men om folk stör sig så är det mindre kul, man kanske inte ska bry sig.
Den ryker friskt vid gaspådrag, särskilt efter frihjulsrull. Jag funderar om 71 graders termostaten är för kall nu när det blivit kallt ute, teoretiskt så kan bränslet kondenseras inne i motorn och följa med när gasen far i botten, därför röken…
Kanske dags för en 75 graders eller 82…Stefan W wrote:Jag har kommit dithän att jag funderar på att försöka få bilen lite tystare, en dämpare och minimal insugsdämpning…. det låter rejält ilsket.Jag har en lite genomströmningsdämpare hängande mitt under bilen, det bättrar ju inte på frigången direkt men det gör ljudet lite dovare, det vassa i smattret verkar försvinna lite men jag tror inte att det sänker ljudvolymen precis.
Stefan W wrote:Några som kommit fram på macken och pratat har velat höra ljudet av nostalgiska skäl. När jag startat och rappat till på gasen så har kommentarerna blivit i stil men ”Å Helvete” och så några steg bakåt..Javisst! Det har blivit riktigt roligt att köra i parkeringshus! 😀 Hahahaha Det gäller bara att hålla varvet uppe.
Hmmm.. man kan ju sätta en dämpare på tvären bak under stötfångaren, kanske inte tidstypiskt men saabtypiskt. Kanske rent av blir bra… min bostadsrättsförening kanske sponsar en dämpare.. 😀
Missljudet och den lättrampade kopplingen hörde mycket riktigt ihop. Torisionsfjädern på kopplingshävarmen har smällt av och låg och bände mellan lådan och durken.
Nu blev det till att lätta på motorn och byta den, ev måste motor och låda ur.Nu börjar det lukta säsongslut på blåröksfronten. Ska jag ur med detta så kan jag lika gärna göra iordning hela motorrummet, tvätt, lack, modifieringar osv. Kanske är dags att byta till en låda med 7:38 slutväxel även om 8:39an har fungerat bra.
Returfjädern är bytt och nu funkar det.
Jag gjorde ett acelerationstest idag. För att få det rätt så körde jag i båda riktningarna. Tiderna blev ändå domsamma. 0-80 ca 10,2 sek. 0-90 ca 12 sek. 0-100 ca 15,5 sek. Synd att den lägger av vid 5000 varv men jag har lite modifiering av tändningen att göra få se om det blir bra. Bilen med mig i samt verktygslåda osv vägde vid testet ca 940 kg, jag har vägt den.
En tätstegad låda istället för v4a std skulle ha varit mumma. Däcken är 185/65 -15 så hastighetsmätaren bör inte visa för mycket, snarare tvärt om.
Plantopp kanske gör nån halvsekund också..
Så här gick det
Nu har jag bokat tid för bromsning hos JRS i Östersund 17/10 kl 13:00, alltså är det slut på gissningar och spekulationer snart. Nu ska sanningen fram.
Jag gissar oblygt på 60 hk, det skulle vara en effektökning på ca 42% isåfall. 55 hk är nog rimligare men varför misströsta nu, det kan jag göra sen efteråt.När jag har bromspapperet i min hand så publicerar jag det här oavsett vad det visar.
Spänningen stiger…..
Jao de ska verkligen bli kul att se vad den ger, den går ju rätt hårt utan att du har
filat överströmmarna och de bevisar ju att dom inte stryper effekten något jätte förens man kommer upp i högre varvtal.Spänningen är olidlig!
Jag gissar på 60+- någon häst.
måste ta & bromsa Sporten när den är tillbaka ifrån riktning
/Fredrik
Tillbaka från riktning??…. lät inget vidare… lite väl inspirerad körning eller???
Igår steg spänningen lite till….Jag har kopplat så att tändspolen matas via relä nu, det var inte dumt alls. Nu borde ev spänningsfall vara minimala. Då kan jag inte skylla på det ifall effekten på fredag blir sämre än jag trodde.
(+30) till relät togs från B+ på laddningsregulatorn, jag kör iockförsig med växelströmsgenerator men den gamla laddningsregulatorn har fått sitta kvar som kopplingsplint.
(87) från relät går till 15 på spolen.
Styrningen av relät (86) är den kabel som drev spolen innan, alltså 15
(85) är kopplad till gods
Siffrorna inom parantes är numreringen på reläts anslutningsstift.
Ska faktiskt koppla bränslepumpens matning till 15 på spolen också, då vet man att så länge bilen går så har man ström till bränslepumpen, pajar pumpen så säkringen brinner eller det blir nåt elfel så stannar bilen eftersom tändspolen också blir strömlös. Tanken är att man har i alla fall höjt säkerheten mot att köra förgasarna torra kanske med en nypning som följd.
Pumpen kan ju sluta fungera helt enkelt men det går knappast att skydda sig ifrån.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
