Nya kamaxlar till V4:a
- Detta ämne har 26 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2002-01-07 21:52 av
.
-
Inlägg
-
På Isky’s hemsida finns fem alternativ till ”Ford::V-4, SAAB 91& 104 C.I. 4 Cyl. OHV”.
Isky-länken var intresssant. De tre första kammarna hade ”HYD” i beteckningen. Månne detta stå för ”hydraulic”. Mig veterligt har det bara varit F4 och F66 att tillgå från Isky.
De som i USA använder Isky-kammar i sina sonetter kör uteslutande med F66. Jag har kört några sonetter i USA med F66 och de har gått ganska bra. Har för mig att det satt en F66 i en av de sonetter som jag har tagit hem från Amerika.
Jag har genom åren förstått att amerikansk trimning kan vara mycket vedbod. Man stoppar i en bra kam och sedan gör man inte mycket mer åt motorn och då blir ju andningen dålig.
Motor Sport Service har tre kammar i sitt sortiment vilka är omslipade i egen verkstad.
1. Street use. 3500-7000 rpm range. Red line 8500rpm
2. Race use. 4200-7500 rpm range. Red line 8500 rpm.
3. Race use. 4500-7500 rpm range. Red line 8000 rpm. For SCCA engines. (Stock valves)
Priserna på dessa ligger runt $175 styck + ämne. Isky F66 är jämförbar med alt. 1 ovan om jag minns rätt. Alt 2 har jag för mig hade vissa likhheter med Saabs 8.1/8.3S. Alt 3 är en speciell kam för SCCA-maskiner vilka har standard ventiler. Slipkurvan påminner troligen ganska mycket om motsvarande för StdB även om vi här pratar andra effektuttag. Runt 150-155 hästar.
Själv har jag en 7.6 tillsammans med en Weber 40DFI i min Sonett -74:a och den går fantastiskt fint. Mycket bättre på låg varv än vad jag mindes att de gjorde för 20 år sedan. Tror att det har med topparna att göra. De jag fick tag på till den här motorn är fantastiskt fint portade.
I min 95 -78 har jag en 7.2-kam ihop med en Weber 32/36DGV och ett StdB-avgassystem och detta funkar väldigt bra. Har dessutom en 9:42-slutväxel i bilen. 7.2-kammen är väldigt snäll och körbarhetsmässigt på låga varv så är den jämförbar med en standardmotor. För den som vill en måttlig trimning runt 90hk så är stora sportsatsen perfekt tycker jag.
Andreas:
Nyfiken fråga vad skall du ha kammen till, gata, race, rally eller?Skurna vippor:
Tittar man på ett antal std vippor från std motorer så kommer man att se att ett antal har tentenser att börja skära. Så ökar man nu ventilfjädertrycket, högre varv & vassare kam så kan det ju inte bli bättre av dessa ting. En förutsätning för att std vipporna skall hålla är att kamlagringen är frisk pga att smörningen tas från det mittre kamaxel-lagret.
Sedan är ju vipparms-lageringen inget som tilltalar en, stål-stål.
Al-bryggorna som även i tidare utförande finns i stål så tar dessa bort flex från std bryggorna.Lyftare:
Många säger att std lyftarna håller att åka trimmat med, men de lättade har en konstruktion som klart mycket mer tilltalande. Jag skulle unvika std lyftare i en trimmad motor.Mats:
Jag repiterar:
Vad pratar vi om för pengar för 8st lättade lyftare från MSS? (med moms, frakt, med allt)Jo vipporna tar stryk om mittre kamlagret är dåligt. Och tyvärr låter många bli att byta kamlager medan tid är.
Räkna med 1800-2000 spänn för en sats. Har för mig att en sats originallyftare gick på över 2000 spänn på Saab för något år sedan.
Ford 302 tror jag inte passar, pga annan radie i kulskålen. Går ju i och för sig att slipa om stötstängerna.
Fördelen är att de kostar ca 50-60 spänn styck sist jag kollade, vikt drygt 80 gram. Hydrauliska är ännu billigare, för dom som inte tål motorljud
.Apropå hollow finns också öppna ihåliga (”shell-lifter”), antagligen ännu lättare. Stötstången går då ända ner i botten, kräver alltså längre stötstänger.
Fuling, vad jag ska ha bilen till? Sonetten skall vara på gatan men med så mycket pulver som möjligt.
Original 1700-motorn åker ur Sonetten om ngn vecka och den skall användas som bas för motorbygge. Den ersätts i Sonetten av en annan 1700 med 7.2, 42/37, portade toppar samt 40DFI.
Var hos Ström utanför Trollhättan för ngn månad sedan och blev inspirerad av alla motorer som låg där hopplockade eller i delar. Problemet är att när man börjar och skall göra det rätt så går det lätt överstyr ekonomiskt…..
Efter att ha lyft ur inredningen ur bilen och hittat all rost borde jag ju egentligen gå en rejäl kurs i svetsning och istället och skaffa ett certifikat, men hur kul är det?
Vi får se, blocket skall i alla fall borras (storlek?)och nolldeckas med nya lager och ny kam(?).
Mats, om man nu beställer lyftare från MSS har de passande stötstänger i olika längder till dessa lyftare eller?
MSS har två olika lyftare i sitt sortiment. Dels den här Hollow-lyftaren men dels också en ”bottom ball”-lyftare för ”custom-stänger” där man får fixa längden själv. Vet inte alls hur de sakerna fungerar i en V4.
Svetsning. Inte roligast kanske men absolut nödvändigast.
Zero-deckning. Räkna inte bort dig nu så att inte grejorna funkar tillsammans på grund av ett allt för högt kompressionsförhållande.
Hur mycket är topparna portade?
Hur mycket är blocket planat?
Vad är komphöjden på kolvarna?
Cylinderdiameter?
Förbränningsrummen volym?Ett exempel: Om nu förbränningsrummen inte är ”i kullagda” enligt trimanvisningarna samtdigt som topparna är planade så kanske du bara har en volym på 36cc. Har du sedan zerodeckat och 94mm kolvar så kanske du får ett C/R högre än 11,5:1 och detta kommer du inte troligen att kunna hantera. I detta exempel kan förbränningsrummen vara räddningsplankan då du kan ”lägga i kull” dem och på så vis få ett lägre CR genom en större förbränningsrumsvolym. Om man har en 1740cc-motor med ett CR på 11.5:1 och ökar cylindervolymen så ökar även kompressionsförhållandet.
Sedan en grej till. Fulings specialområde: Vid vilket varvtal får du max vrid respektive effekt? Ska du åka på gatan så måste du även tänka på körbarhet. Kanske att du tex vill ha kvar originalslutväxeln? Låt säga att du får 150 hästar vid 7500 varv. När har du nytta av dessa på 4:an? Svar: Vid 217 km/h om du åker på 155
r.Jakob A:
Var hittade du dessa Ford-lyftare?
Stötstängerna se jag som bagateller gemnfört med lyftaren. Så att fixa nya rör-stötstänger i typ korm-mollybensttål med rätt radier i endarna måste vara lättare.Jag kollade på de 2 USA-bilaffärerna här i linköping,
http://www.americanracing.se och http://www.americano.se.
Men dessa lyftare torde finnas i alla US-biltillbehörsaffärer.Shell-lyftarna däremot om det var dom du menade såg jag på nätet nyligen, kommer inte ihåg var, men det var nån kamtillverkare.
Mats, ett tillägg till dina uppgifter på F4 o F66 kammarna.
Original kam,
Insug IVO 21 [deg.CA] BTDC o IVC 82 [deg.CA] ABDC.
Avgas, EVO 63 [deg.CA] BBDC o EVC 40 [deg.CA] ATDC.
Duration 283 [deg.CA]. Ventillyft 9.65 mm. Överlapp 61 [deg.CA].F4 kam,
Insug, IVO 19 [deg.CA] BTDC o IVC 61 [deg.CA] ABDC.
Avgas, EVO 61 [deg.CA] BBDC o EVC 19 [deg.CA] ATDC.
Duration 260 [deg.CA]. Ventillyft 10.80 mm.
Överlapp 38 [deg.CA].F66 kam,
Insug, IVO 21 [deg.CA] BTDC o IVC 63 [deg.CA] ABDC.
Avgas, EVO 63 [deg.CA] BBDC o EVC 21 [deg.CA] ATDC.
Duration 264 [deg.CA]. Ventillyft 11.38 mm.
Överlapp 42 [deg.CA].Uppgifterna direkt från dokumentation från Jack Ashcraft.
Märkligt att isky-kammarna kan vara så korta, och ändå lyfta så pass högt. En 7,2 är ju 10 grader längre än F66!
Här finns lyftare till ford v8, 16 st för $63, som hittat.
http://www.iskycams.com/CGI/racesearch_e…=8940&at3=&at4=
Jag åker till Detroit imorrn, har man riktig tur kanske man hinner få med sig några godsaker hem… Och då menar jag inte bara flytande
Finns det någon som provat bygga en V4:a med rull-lyftare? Det kan väl göra att man kan använda lite annarlunda kammar.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
